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他担心女儿万一不同意，影响学习。
2024年12月25日，奥斯卡“警钟”！东亚一代已过30，青黄不接的海港需要规划重建原创2022-07-18 11:44·足球报记者程善报道 奥斯卡与巴甲球队弗拉门戈的传闻虽然还没有最终定论，但这位中超超级巨星归心似箭，恰恰为上海海港敲响了警钟。上海海港，已到了必须全面重启的时刻。本赛季，原本应是海港中超争冠的最佳时机，未曾想，因为奥斯卡、穆伊缺阵，加上备战不利伤兵满营，第一阶段仅10轮联赛后，海港居然落后榜首的升班马武汉三镇多达12分，争冠形势不容乐观。近年上海海港内外援方面仅进行对位式填补，无法确保球队稳定地留在争冠集团。随着超级外援们陆续离开，以及王燊超等人为首的“东亚系一代”球员都已过了巅峰期，球队争冠能力在下降，今年遭遇上港集团重金投资以来最差的开局。鉴于传言中穆伊面临解约，奥斯卡未来可能离开，而“东亚系一代”已经普遍三十出头，再不痛下决心全面重启，海港未来恐怕只能离冠军越来越远。本赛季上海海港全队身价2900万欧元，几乎是山东泰山和武汉三镇的总和，但奥斯卡一人就占全队的一半（1500万欧元），他也被上海海港视为争冠的最大砝码。遗憾的是，穆伊因世界杯预选赛错过整个第一阶段联赛，奥斯卡只踢了最后3场，上海海港大多数时间只能依赖小保利尼奥和恩迪亚耶这样的三流外援撑场面。上海海港主力阵容老化严重，穆伊、奥斯卡、颜骏凌、王燊超、张琳芃、买提江、吕文君都超过了30岁。板凳上还坐着同样30岁以上的于海、蔡慧康、傅欢、贺惯、李圣龙。而今年签下33岁的张琳芃，从竞争对手山东泰山签下徐新，再加原重庆两江竞技的冯劲，以及为填补外援空白引入的恩迪亚耶，都只是补丁式引援。上海海港首发阵容均龄并未因新援到来而降低，球队在武磊（2019年）、浩克（2021年）离开后，错过了全局性新陈代谢良机。赛程紧密的赛会制比赛，体能与伤病劣势因球队老化暴露无遗。更何况，上海海港还有赛季前因训练基地问题没有及时集训，导致莱科到大连后大运动量训练引发了较多伤病，阵容更加捉襟见肘。看似中超总身价排名第一的上海海港，大部分时间整体实力与争冠对手山东泰山、武汉三镇均有明显差距。颜骏凌、吕文君、王燊超、蔡慧康、傅欢、杨世元和留洋的武磊这批“东亚系一代”和第二代，几乎都为上海海港效力8年以上，还没算2015年入队的于海。今年回归的张琳芃同样是“东亚系一代”成员。海港队内的“东亚系一代”球员们，见证了上港集团收购上海东亚队后的巅峰期，但时至今日也从侧面反映了球队结构的固化。浩克、奥斯卡、艾哈迈多夫的外援三人组为球队撑起了巅峰期的4年，但与“东亚系一代”一样，让上海海港失去了塑造技战术风格的机会。以外援个人发挥为主、本土球员为辅的战术，很大程度上依赖外援状态。2018年上海上港终于力压广州恒大夺冠后，武磊旅欧留下的进球空缺，球队先后引入R·洛佩斯、阿瑙托维奇都无法填补，2019年的冠军又回到了广州。2020年维持原状的海港队最终被苏宁队淘汰，没能进入最后的冠亚军争夺战，而年底浩克和佩雷拉的离开，让2021赛季的海港进入到莱科时代。2021赛季在新帅手中状态起起伏伏，联赛亚军掩盖了不少问题，赛季结束后，虽然莱科争议很大，却得以留任。2022赛季上海海港10轮仅射入10球，场均仅1球，不到榜首武汉三镇的1/3。恩迪亚耶射入4球，几乎占了全队一半，球队实际表现低于预期。穆伊、奥斯卡的缺席以及主力班底全面老化，导致上海海港攻击力自由落体式下降，进球数并列中超倒数第五，几乎是保级队水准。日前海港已经官宣洛佩斯离队，即将解约的还有穆伊，而随着奥斯卡因为家庭原因再次回到巴西，可以预见，下半年联赛，海港纵使补强外援，也很难在成绩上有实质性提升，而且，更大的危机，还在于“东亚系一代”球员将会逐渐淡出未来的一线阵容。海港球员的年龄结构是断代的，让人遗憾的是，胡靖航、陈彬彬、魏震、李申圆等人虽曾夺得过天津全运会U20男足冠军，但这一批人在海港却并没有成功接班“东亚系一代”。反观当届全运会与上海队争夺冠军的浙江队成员，吴伟、严鼎皓、张玉宁和童磊们，都已经成为所在队的顶梁柱。本赛季上海海港一线队24岁以下球员16人，仅7人有出场机会，6人超过100分钟，最多的刘祝润打满10场，合计才537分钟。除了20岁的刘祝润，第一阶段出场时间超过300分钟的只有最近才渐渐回归主力的右后卫李申圆。19岁的刘柏杨踢了4场首发颗粒无收，最近3场又坐回板凳。陈威、胡靖航、陈彬彬、张华晨、阿布拉汗这批此前两年得到一定出场时间的新人，阿布有伤在身，胡靖航转会，其余的人，今年都没有多少出场机会。陈纯新、陈序煌虽然也得到了一定的出场时间，但目前的履历远不足以承担重任。至于阿布拉汗之外其他8名连1分钟都得不到的新人，更加看不到希望。30岁的奥斯卡、31岁的穆伊成为上海海港还能位列中超豪门的招牌，但从目前转会风声看似乎也难以为继。相比一线队年龄结构合理、青训成果不断输入一线队的山东泰山，以及签入外援得力、技战术风格鲜明的武汉三镇，上海海港不仅输在当下，若再不及时更新换代也可能输了未来。在上港集团已不可能再有大规模投入的当下和未来，上海海港必须要考虑如何“软着陆”，完成球队被推迟了两三年的新陈代谢。对于上海海港而言，“奥斯卡警钟”来得正是时候。球队不可能一直依靠奥斯卡和穆伊撑起争冠希望，包括并未证明自己实力的主教练莱科。上海海港必须彻底告别超级外援+“东亚系一代”的模式，更换一线队组建（包括引进外援）思路。以目前队内的青训菁英为基础，塑造全新的战术风格，辅以性价比更高的外援，才能在冰河期的中超继续保持争冠希望，乃至拥有可持续发展的未来。
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贾跃亭：2023年为法拉第未来的里程碑进入交付运营阶段2023-12-31 23:23·云动分析云动分析.mp30:16来自云动分析在造车趋势当中贾跃亭的法拉第未来可以说是相当坎坷的存在花费了9年时间与300多亿所推出的FF 91在2023年也正式迎来了交付共交出了5辆车的成绩为此贾跃亭在年底时也在网络平台上发布了相关视频在回顾着今年法拉第未来所取得的成就他表示2023年会是法拉第未来发展史上的里程碑公司形成经营闭环且正式进入到了交付阶段且展望着2024年在中美双主场以及中东方面都取得更加出色的销售成绩为此有不少网友甚至还调侃道骗兄弟可以别把自己给骗了马斯克交付的火箭都比贾老板的车多等等可见许多人对法拉第未来的发展前景依旧是相当不看好的更何况就在贾跃亭发表声明的前一天法拉第未来还收到了纳斯达克的退市通知要求得做到最低收盘股价为 1 美元的上市规则来可以继续明年6月25日之前至少连续10天以上的时间都能做到 1 美元的最低收盘股价否则会被强制退市而目前法拉第未来的股价仅为0.26美元市值仅0.3亿美元所以要完成这一要求还是困难重重的需要公司能够交付更多的车辆才能让投资人有信心其实就FF91的产物表现来看其车辆的相关技术还是挺有东西的风阻系数、车内空间、机械布局以及大电池方面的表现都属于是领先级别的但实际量产上存在不少困难需要依靠着更低成本的生产链以及更高的技术水准来拯救FF91的颓势大家觉得2024年会是法拉第未来值得展望的一年吗
还得磨炼！杨瀚森3中3拿到8分3板2助&3次失误下面让我们一起来分析一下中国人旅游方式特别累的原因。