黄月英那本还真挺不错的//@mia呜mia呜吧唧:... 来自曾经是个卷毛...
200元一小时，月入3万元，跟拍摄影师被禁止入园？环球影城确认2023-04-08 17:05·上观新闻“明天拍不了了，我们年卡的都不让进了，手机也不让拍了。”近日，有去环球影城游玩的网友在社交平台反映，自己被提前预约的跟拍摄影师“放了鸽子”，原因是环球影城禁止跟拍摄影师入园。“你情我愿”的私人商业跟拍，为何被叫停？跟拍摄影师自述：一小时200元，月赚3万元时间回到半个月前，今年以来，冷清许久的环球影城再度迎来了客流高峰。其中，人气最高的哈利波特区，成为不少游客开园后首冲的游玩区域。结伴前来的朋友、情侣，带着孩子的父母……在哈利波特区穿梭的年轻身影中，独坐长椅上的秦勇(化名)显得有些格格不入。作为一名跟拍摄影师，他的客人因游乐项目排队过久未能准时赶来，他只能找个位置歇息等候。所谓跟拍，即私人摄影师在游客游玩过程中帮助游客拍照留念。“全园都可以跟拍，不过很多游客还是更喜欢哈利·波特这儿。”秦勇说。“办个年卡，每天进园就很划算。”秦勇告诉中新财经，自己在这里接跟拍已经有一段时间了。“去年(因为疫情)人少了很多，今年开春后又好起来了。”他表示，由于摄影师长期在环球影城内跟拍，不仅熟悉哪些地方更适合拍照，还能提供美观的摆拍姿势，因此受到不少游客尤其是年轻人的欢迎。“我们都是在社交平台上揽活，上面有不少接跟拍的，他们(指游客)可以挑喜欢的风格来。基本一个小时就够用，拍完就可以放心去玩了。”对于不少年轻人来说，穿上魔法袍拿上道具魔杖，在摄影师的引导和专业设备的加持下，一秒化身魔法世界中的巫师学生，省心又省力，着实令人心动。由此催生了一批工作室和独立摄影师，遍布“霍格莫得村”的每个角落。“价格都不一样，我是自己干，一个小时200元左右，出70张片，可精修6张；想多修几张的话，也可以额外谈价钱。”谈及生意，秦勇表示，由于近期客流量明显增加，自己的接单量也明显增多，近期一周已排满，接单需要提前一周预约。“从十点进园开始，一天最多接六七个小时，想休息的时候就休息，一个月下来收入差不多能有3万。”他说。按下暂停键：年卡摄影师被禁止入园4月以来，环球影城进入旅游旺季，“秦勇们”的生意有望更上一层楼。然而就在此时，环球影城却叫停了所有的商业跟拍。多位持有年卡的跟拍摄影师在社交平台表示，自己被禁止进入园区跟拍。对此，北京环球影城向中新财经确认，在北京环球度假区范围内，为了给所有游客提供安全舒适的环境，游客不得进行以下活动：拍照、录像、录音或直播，用于私人和非商业用途的除外。“我们一直都是禁止跟拍的。”北京环球影城客服表示。对于如何判定商业跟拍，该客服称，具体的评判标准自己并不清楚，但环球影城内有专业工作人员进行巡场。至于是否会限制单反等专业摄像设备入园，客服表示：“没有这样的强制规定，您和朋友可以带相机来自己拍照。”“之前‘霍格莫得村’那里到处都是跟拍的摄影师，穿着那种工装马甲，有的甚至还拖着行李箱，天天去工作人员差不多都能认出来了。”一名常去环球影城的游客向中新财经表示。禁拍后，不少摄影师表示正在观望，也有一些个人摄影师选择伪装成普通游客：“一个点位拍几张就走，真的怕‘被眼熟’，等情况好起来再多接吧。”禁拍背后：便利还是更麻烦？“今天哈利·波特区人真的肉眼可见地少了！热门景点没几分钟就排到了！没看到几个用相机的，可能都被赶出去了或者都没敢用，我基本都是用手机拍的，只在没人的角落用相机拍了几张。”一名摄影师在社交平台上表示。对于禁止跟拍，不少网友表达了不同的看法。有网友认为，商业跟拍长时间霸占多个拍照点，导致道路拥堵，“好好的游乐园变成了影楼”，尤其是近日环球影城客流量大增，十分影响游玩体验；也有网友表示，跟拍解决了自己“手残”的难题，“霸点”是个人素质问题。实际上，多个主题乐园都明文禁止跟拍现象，并推出了自己的拍照服务。例如，上海迪士尼乐园推出“乐拍通一日通”(包含近20个热门拍照点，价格为238元)以及“乐拍通约拍服务”(700元/1.5小时)；环球影城也在多个拍摄点位设置工作人员，游客可花388元获得腕带，凭此可在30天获得无限量电子版照片。中新财经注意到，尽管不少人为了拍照质量选择跟拍，但也有人在社交平台表示，自己选择的跟拍翻了车。“发型有点乱，本来期望摄影师能妙手回春，结果P图效果都不如我自己。”秦勇坦言，跟拍的质量非常依赖摄影师本身。“像有的工作室，出片快但也非常流水线。平台上也有那种个人风格很明显的独立摄影师，价格最多能达400元(一小时)。”说这话时，他正望着前方休憩拍照的游客。而在他斜后方的小屋前，一个摄影师正在给站在门槛前的一对情侣拍照。由于需要调整双人互动姿势，他们已停留了很长时间，一旁等待的游客，最终选择在门旁的橱窗边拍照留念。栏目主编：赵翰露 文字编辑：程沛 题图来源：图虫 图片编辑：曹立媛来源：作者：中国新闻网
2024年12月29日，中国风险投资市场中的人民币主要来自于政府引导基金、产业基金和一些家族办公室。2022年，政府引导基金的比重大幅上升。
黄月英那本还真挺不错的//@mia呜mia呜吧唧:... 来自曾经是个卷毛...
丰田开发新一代内燃机就不用涡轮6年后有望引入国内原创2024-01-13 13:25·路咖汽车在推出固态电池技术路线图之后丰田似乎并没有放弃内燃机退居二线的丰田章男近期仍然在公开场合否认电池电动车是实现碳中和的唯一途径与此同时这位全球第一大车企的董事长还表示丰田已经启动了新一代发动机的开发项目那么置身于2024年内燃机下一步还能往哪发展特别是在欧七、国七等潜在排放法规约束的情况下内燃机还能符合下一个时代的需求吗合成燃料过渡氢燃料最终接棒首先要确定的一点是新一代发动机项目很大概率并不会带来革命性的技术变化内燃机发展至今诸如涡轮增压、高压直喷、混合喷射、可变压缩比、可变缸、可变气门正时/升程等等已经应用得极为熟练能够在底层技术上进行改变的几乎只剩精密度和大力出奇迹比如说奔驰的电子涡轮技术或者把缸内直喷叠加至500Bar等等总之从发动机本身着手已经很难在现阶段动力与经济性的平衡上再大步向前推进唯二的办法一个是增加电气化的程度在某种程度上这也能帮助内燃机的工作更为高效另一个则是从动力源想办法既然丰田力主启动的是发动机项目而且自身已经有各类带电混合动力技术那么后者的可能性无疑更高简单来说也就是从燃油结构下手众所周知横在内燃机发展之路上的最核心难题其实是环保问题传统化石燃料燃烧就必然导致温室气体与有害气体的排放即便是丰田的混合动力技术在应对国六排放标准时也得带上颗粒捕捉器很显然当欧七、国七再落地内燃机的日子还要更难如此一来与其低效追求提升发动机效率不如从源头上减少燃料中的碳含量顺着这个思路推广合成燃料技术恐怕是大概率事件所谓合成燃料也就是人造汽油我们现在所使用的E10乙醇汽油完全可以看作是合成燃料的青春版但要实现100%可持续燃料全部用酒精来替代显然不现实我们以前也借用F1赛事2026新规以及阿美石油等化石燃料巨头对合成燃料的技术方向进行过推测这种将被推广的合成燃料大概率会是一种融合氢燃料的能源只不过在前期氢燃料本身或许还需要依赖化石燃料进行制造再辅助以碳捕捉技术使之在理论上实现全生命周期的碳中和于是丰田所谓的新一代发动机很有可能就是为了适配合成燃料而开发即便现阶段合成燃料的燃烧大概率也无法摆脱碳排放问题但温室气体与有害颗粒物的排放水平显然会比眼下的纯化石燃料更低从而也更容易通过严苛排放法规的限制但丰田的技术野心应该不止于此因为此前Stellantis集团也表示将适配合成燃料并宣称集团旗下有24款内燃机无需改装就可以使用合成燃料以丰田的内燃机技术水平大动干戈地迭代发动机显然不只是为了区区一个合成燃料既然现阶段推算的合成燃料大概率将基于氢燃料那为什么不直接在发动机内点燃氢燃料呢直接烧氢有可能破国七不需要合成燃料2年前由丰田牵头携马自达、斯巴鲁、雅马哈、川崎重工的豪华阵容就曾带来过一台基于雷克萨斯5.0L V8的氢燃料内燃机这也印证了两件事首先通过改造传统内燃机使之适配燃烧氢燃料是完全可行的但是改造的难度确实非常大进气、点火、做功、排气的流程一个不少但每个流程似乎都变麻烦了首先氢与氧的混合气体燃烧速度极快也就是说在进气阶段就需要规避早燃的问题而在混合气体进入缸体后传统燃油有一个雾化过程使燃烧更为均匀氢燃料的优势是即便没有均匀地雾化它的火焰传播速度也足够快但缺点依旧是早燃同时在缸体内还容易伴随回火甚至是爆燃排气部分由于氢燃料燃烧更充分、干净所以不存在燃油燃烧后排出大量的废气但氮氧化物气体还是存在的同时作为惰性气体重回缸体的必要性被降低此外氢燃烧还会产生水它对排气结构的腐蚀性同样不容忽视简单总结想要使传统内燃机从烧油转为烧氢缸体强度需要更高燃烧室散热需要针对性优化进气道需要强化而排气侧结构可以弱化前期推行涡轮增压的可能性不大虽然保时捷那边有涡轮方案的氢内燃机技术方案但该路线对计算精度过于苛刻排气系统成本也会被随之推高所以高压缩比自然吸气是相对更为均衡的切入点高压直喷技术路线得以延续甚至需要强化火花塞部分的点火强度可以被弱化但精度与散热效果需要强化此外发动机耐氢腐蚀与水腐蚀的能力需要针对强化单纯的铸铁或铸铝发动机都将跟不上需求复合金属材料将是大概率事件以上是内燃机改造部分的一条明线而背后还有一条技术暗线这便是配套的能源补充由于氢燃料电池技术的积累直接烧氢的技术路线与燃料电池完全可以共用一套能源补充设施从而绕过纯电动车在推广初期受制于补能设备的尴尬局面但这却并不能阻止存量内燃机车的浪费或者说被淘汰因为烧氢与烧油从技术上看大概率是无法兼容的甚至上位技术也无法做到向下兼容真正能够实现存量资源最大化的还是合成燃料技术但在国内推广合成燃料的必要性并不强因为欧七排放标准虽说有可能为合成燃料开个后门可应对国七排放标准完全不需要合成燃料出马插混与增程式方案显然已经足够了如果不够那就继续堆电池容量即便以丰田等日系主流品牌为例刨除它们的纯电储备在插混与增程方面也有对应的科技树再结合合成燃料的生产与渠道销售限制将其推广至国内市场的可能性着实不大但氢内燃机进去国内市场的可能性是存在的首先是能源补充上的技术和渠道共享打下了基础其次烧氢确实可以绕过国七以及欧七排放限制法规上暂时没有限制其发展的可能性最后便是内燃机在高端车型上的生命力不容小觑这或许也是丰田从大V8开始着手的原因之一至于能够惠及多少用户就得看丰田能把制造成本控制在多低的水平了但想要看到氢内燃机车真正落地即便不考虑基础设施建设的问题参考合成燃料的赛事推广时间点（2026年）完全意义上的氢内燃机推广至少也是2030年以后的事情了
想必您应该有听闻过如此这般的言论：“保险皆是用于骗人的”。手机厂商成本压力或增大