醉酒“捡尸”案:姑娘,世界不完美,请保护好自己!
荣耀Magic3系列手机有啥区别？4599元起一张图看懂2021-08-13 09:56·手机中国【手机中国新闻】8月12日晚间，荣耀Magic3系列新品发布会如期举行，Magic3、Magic3 Pro、Magic3 至臻版正式亮相，是全球首批搭载骁龙888 Plus旗舰芯片的智能手机，荣耀OS Turbo X、GPU Turbo X、LINK Turbo X三大引擎加持，性能非凡。当然，三款手机的配置并不完全相同，如果你不了解它们的差异，不如现在一起来看看。荣耀Magic3系列屏幕配置上，荣耀Magic3系列配置完全一样，均采用一块6.76英寸柔性OLED屏幕，支持120Hz高刷、真10.7亿色、DCI-P3广色域，通过了1920Hz高频PWM护眼和德国莱茵TUV硬件级低蓝光认证。处理器方面，荣耀Magic3搭载了高通骁龙888移动平台，Magic3 Pro和Magic3 至臻版均采用骁龙888 Plus移动平台。相机配置上，荣耀Magic3系列三款手机均前置1300万像素广角摄像头（f/2.4光圈），两款高配版手机还配备了一颗3D深感摄像头。三款手机在后置摄像头的配置上差异较大，Magic3后置5000万像素广角+1300万像素超广角+6400万像黑白三摄像头；Magic3 Pro后置5000万像素广角+6400万像素潜望式长焦+13000万像素超广角+6400万像素黑白摄像头。Magic3 至臻版相机配置更是顶级，包括一颗5000万像素广角、一颗64000万像素潜望式长焦、一颗6400万像素超广角以及一颗6400万像素黑白摄像头组成。虽然三款手机的相机配置并不相同，但毫无疑问，它们都能带来出色的拍摄体验。其他配置方面，荣耀Magic3系列三款手机均支持66W有线超级快充。此外，Pro版和至臻版还支持50W无线超级快充和无线反向充电。Magic3的防尘抗水等级为IP54级，后两者为IP68级。三款手机长宽高差异不大，至臻版稍厚一些。重量方面，Magic3最轻，Pro版其次，至臻版最重。荣耀Magic3售价4599元起，Magic3 Pro售价5999元起，Magic3 至臻版售价7999元，在这样的顶级配置上，是比较有诚意的了。
2024年12月23日，女儿在视频里哭哭啼啼的说：凭什么这样对我们！
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突然他注意到墙角有一道奇怪的影子一闪而过
面对满大街的腾势D9，该慌的到底是谁？2023-10-24 19:43·汽车扒一扒car从用户迭代以及财富变化的角度来看，腾势D9是我认为中国MPV市场中最具有“导向性”的产物。其不仅仅完成的是BBA用户群体的升级，还刺穿了过去MPV市场“价高质低”的传统销售局面，所以从终端销量来看，无论是C端还是B端的接受度都相对较高。尤其是B端市场，各大租车平台都能轻而易举的租到腾势D9，这对于公车市场来说是一种巨大的颠覆。因为在过去，租车公司大面积采购的是别克GL8，事实上GL8的大部分销量也流向了B端市场，说明这是一次产物定位、设计、形象刻画以及用户接受度的一次重大成功。C端还是B端市场，只要成功一个，就是对公司最大的肯定。我们过去聊过，高端、舒适、具有公务属性的MPV产物消费需求其实都拿捏在40岁-50岁的消费阶层手中，这些消费者占据了社会巨大的财富，并且对产物的要求开始向行政、家用需求转变，且明确度非常高。这一批愿意加价选择埃尔法的用户群体，就是掌握社会核心财富，并且深受丰田品牌价值、保姆车效应影响的70后、80后用户群体。但伴随着智能化、电动化的迅速崛起，以及70后的逐步退出消费市场，未来的消费格局主流控制者必然是80后乃至90后消费者，腾势D9在产业板块上的成功，也离不开这些全新一代消费者的支持和认可。所以从大盘上来看，腾势D9月均破万的销量是成功的，当然目前对丰田埃尔法来说，还没有造成直接的冲击。原因很简单，埃尔法一直都不是一台大体量车型，每年配额有限，即便是面对腾势D9的强势分割市场，埃尔法在中国市场的销售量也不变，因为供应量本身就不大。所以我们此前分析腾势D9会撼动埃尔法的地位，属于掩耳盗铃。相反，高端的MPV才是最应该感到压力的，比如说赛那、已经价格崩盘的嘉华、想要通过硬盒包装打造出来高品质的GL8艾维亚系列，这些车型在腾势D9面前将会受到巨大的冲击。一方面，这些车型是典型的国产车型，肩负走量的重任，但从结果上来看，腾势D9已经严重瓜分这些国产合资MPV的市场份额。腾势D9很有效的在销量上逼近了别克GL8，值得一提的是腾势D9的单车均价超过了42万，远远超出别克GL8，从用户画像上来说是一次再突破。而赛那、格瑞维亚、奥德赛、威然等传统燃油MPV销量已经被腾势D9甩开双重差距，用户消费实力、销量两个角度都不被人所看好。另一方面，腾势D9抢占电动化高位，通过号牌、购置税、体验感三个角度迅速雕刻中国品牌核心价值竞争力，无论是在平顺性、科技感、舒适感还是空间表现力上，都要远远超过同尺寸的MPV车型。MPV用户群体其实更加“刁钻”一些，其不仅仅要考量品牌，还要从核心的产物力、使用场景、是否和行政用车需求建立紧密联系，这些都是一台高端MPV成功的核心关键。当然，我也不认为腾势D9会和高山、梦想家扭打在一起，虽然这是一个难以绕开的话题，但摆在客观面前的事实是，中国MPV需要第二台、第三台腾势D9，来填充不同需求、不同品牌高度、对审美有不同需求的消费者。MPV这个市场板块太大，30万以上的市场中依然被外资MPV主导，单单靠腾势D9还无法建立起高品质的中国MPV出行市场。所以越来越多中国公司的加入，从产业板块来说一定是将使用体验感交付给用户，进一步加剧外资品牌压力，调整40万以内MPV良性发展规律，至少GL8、赛那无勇气加价。长远来看，埃尔法这种MPV想要在国内市场卖出天价，在90后用户执掌财富的那一刻开始，丰田所谓的保姆车神话，将会彻底崩塌， 中国的汽车文化以及消费意识，将会回归到“中国制造”为上的基本面，外资想要收割市场的权利将会不复存在。野村东方国际最新研报称，在海外发达国家陷入衰退的背景下，市场预期2023年中国经济将在防疫优化与刺激政策间企稳且将实现具有周期性且颇为困难的复苏。这意味着股市将有望开启具有明显宏观特征的行业轮动，在经济复苏前和经济复苏初期周期行业有望跑赢，而在经济复苏趋势确立后则将转向成长。