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上个月给老婆买手机，什么要求都没有唯一就是告诉我不要曲面屏，看来真的不实用口碑不行！
2024年12月16日，“从事竹产业多年，我深感科技力量对于产业发展的重要性。希望政府可以多多举办‘武夷竹产业高质量发展峰会’这样的活动，吸引更多专家学者关注竹产业。”黎志生如是说。
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二是收购价格对市场价格的影响在2022年红枣收购期间收购价格不断下跌市场价格随后下跌主要原因是在红枣收购期间贸易商追求高周转、低利润收购价格较低市场售价也随之降低甚至有些时候贸易商为了走货快可以不挣贸易利润仅挣加工费
有趣的是，在四川大学发布的公告中，还有五个拟预备案的专业，包括中国古典学、智能信息工程、智能建造、智能工程与创意设计、医疗器械与装备工程。这让人们不禁怀疑这几个带有智能关键词的新专业是否取代了原有的专业。最会营销的雷军，把小米汽车的最大悬念留给了20242023-12-29 12:05·汽车有智慧刘强东曾评价雷军：“不要跟雷军比营销，能把小米手机卖成几百亿，绝对不是一般人。”在他看来，雷军这个人，有着一种踏实肯干、舍我其谁的创业者精神。现在，雷军把这样的精神延用到造车事业中来。12月28日下午，小米汽车举行了造车1000天以来的首场发布会。雷军公布了小米造车的技术进展，他讲了三个小时，把电机、电池、一体压铸、智能驾驶和智能座舱等一整套东西全盘托出。同时还预发布了首款车型SU7，揭开了小米汽车的最后面纱。小米对这场发布会的预热很足，从雷军到公司，这几天有节奏地不时放料，可谓深谙拿捏之道。这波造势的小高潮，是小米向几家国产新能源厂家致敬，特意在它们总部所在城市的高楼上打上巨幅字幕。吊足了网友、粉丝和友商的胃口，也大大推高外界的预期：这次，雷军到底能带来什么造车技术？三个小时看下来，总体感受就是——领先技术自研态度下的实用主义。小米汽车的决定时间回到2021年3月30日的春季发布会。当时，雷军喊出，“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”小米造车自此正式开始。对于外界的质疑，雷军用实际行动默默打了不少质疑者的脸。比如对于研发力缺失的质疑，雷军回应称，“从整体来看，小米的确跟全球最顶级的那几家科技公司相比，还有一定差距。但作为一家13年的公司，小米在研发上的投入和实力，还是挺强的。”为此，小米汽车从开始就坚持从底层核心技术出发，坚持正向研发、关键赛道深度自研，“十倍投入，认认真真造一辆好车”。目前，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家。在雷军看来，智能电动汽车的终极境界是科技跨越、人车合一。只有最先进的科技和最完整的生态，才能够做到人车合一，在驾控上如臂使指、掌控自由，在智能空间中懂你所想、如你所愿，这是科技跨越到全新阶段才拥有的能力。为此，小米进行了战略全面升级，将“手机×AIoT”，升级到“人车家全生态”，让小米汽车成为小米集团战略最重要一环。这是什么概念呢？据雷军介绍，“人车家全生态”，是一个全面打通人、车、家场景，实现硬件设备无缝连接，实时协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心，主动服务于人的超级智能生态。其一，“人车家全生态”实现了人、设备、智能服务之间相互协作、共同进化；其二，“人车家全生态”还实现了产物、技术、产业之间的相互赋能，持续开放。经过三年学习、成长和积累，小米终于迎来重大的跨越时刻。雷军在本次发布上宣布，小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，随着小米汽车的加入，小米“人车家全生态”正式完整闭环。从这个意义上看，小米汽车发布会的动作，也是一种水到渠成，其表达了雷军对自身产物、技术的自信与底气，以及做大做强小米汽车的追求，与给用户造最好汽车的承诺。“我相信，终有一天，全球每条路上都有小米汽车驰骋的身影！”裹挟着雷军的希冀，小米汽车在激情与梦想的交织中，在质疑与挑战的紧缚下，小米品牌的新纪元已然到来。技术生态的“拷问”从造手机开始，小米就经常被人扣上“组装厂”的帽子，言外之意是小米没有自研的核心技术。这一度成为小米品牌向上冲击高端的一大障碍。因此当雷军决定造车时，坚决要扔掉这顶帽子。这场“技术发布会”，就是小米想要打出一张技术牌，挤进相当拥挤的新造车牌桌。事实上，在雷军3个小时的演讲中，“自研”这个词出现了不下20次，“研发”出现了不下10次。小米真的很在意这一点。从整场发布会上看，此次小米汽车的技术主要在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱这五大块，雷军对这些技术进行了“详细”的解析，甚至从原理开始讲解。首先是“超级电机”，小米自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，其中已经量产的V6、V6s的转速为21000转。其中，V6超级电机的最大功率为220kW，峰值扭矩400N·m，采用400V架构打造；V6s超级电机的最大功率为275kW，峰值扭矩500N·m，采用800V架构打造。而还没有量产的V8s，转速高达27200转，从数据来看行业内第一。为了达到这个性能，V8s转子使用960MPa硅钢提升强度，同时使用了双向油冷散热，使散热效率提升 50%。小米的电机完全由小米自研自产。V8s的性能数据惊人：峰值功率425kW、峰值扭矩635牛·米、转换效率98.11%，最高温度下降了30%。V8s会在2025年量产上车。另外还有一款处于实验室实现预研的碳纤维激光缠绕工艺电机，其转速达到 35000 转。目前没有确定的量产上车时间表。这里还有一个小花絮，就是小米汽车本来计划20000转的电机就可以做到行业领先，但被友商抢先发布，小米不得不继续加大投入。“这让小米汽车的发布会怎么开，没有友商的技术领先，技术发布会怎么令人信服。”雷军笑言。其次是电池技术。电池占据了电动车50%左右的成本，因此要造好电动车电池是关键。小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，不仅聚焦于纯粹的续航里程，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+，还通过一系列创新设计使得集成效率达77.8%，整体提升24.4%，并释放了17mm的高度。值得一提的是，为确保续航里程稳定性，小米采用了泄压阀朝下的设计，可在极端情况下快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。而在电池管理方面，小米汽车搭载了ASIL-D最高功能安全等级的全栈自研电池管理系统，具备3重独立热失控冗余监控和报警策略，以及“全天候”精确预警功能。雷军表示，小米的目标是成为“冬季电车续航之王”。然后是对于一体化压铸的制造技术。这也是由特斯拉带来的流行词。小米的特别之处在于其使用了一个9100t的超大压铸，一举超越特斯拉的9000t，成为新能源行业最大吨位的压铸机。小米强调其完成了大压铸全套流程及标准自研，另外自研了合金原料。对一体化压铸的车身部件，小米还设计了可拆卸溃缩区，来降低维修成本。可以看出，在罗列小米用到的机械技术时，雷军不时拿保时捷和特斯拉对比，这说明小米汽车的技术研发都是盯着行业的最高标准进行，这也是雷军试图证明小米的优秀的方式。在智能驾驶领域，小米投入了超过1000人的团队，带来了三项技术创新——“变焦BEV技术” “超分辨率占用网络技术” “道路大模型技术”。软件和算法层面的技术，是小米这类互联网公司的强项。雷军说，小米的目标是智能驾驶明年进入第一梯队，覆盖全国主要城市。当然，小米造车最拿手的，可能是雷军所说的智能座舱环节，这是容易做出差异化的地方。毕竟，小米做软硬件生态已经很多年，让它们统统上车，打造一个手机和车子的闭环生态，要比友商们更加得心应手。据雷军介绍，基于小米澎湃OS，小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。这个智能座舱采用“以人为中心”的交互架构，配备了16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬头显示以及7.1英寸翻转仪表屏。遵循小米澎湃OS的视觉统一设计语言，小米对字体、图标和动效进行了精心设计。多任务柔性框架允许桌面应用随意拖拽、改变大小，并自动适配各种设备。行业首发的五座五音区交互功能支持多设备稳定协同唤醒，几乎所有的操作都可以通过“小爱同学”语音控制完成，核心功能均支持离线使用。同时，智能座舱还拥有超级强大的生态应用拓展能力，包括Pad APP共享、手机APP共享以及生态硬件共享，并可通过流式OTA升级技术，实现了边下载边升级。硬件生态，米家设备同账号免密连接，无感上车。小米为车打造了专属的CarloT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。小米将把小米CarloT生态面向全球生态开发者开放，不仅提供统一标准化接口、丰富的通讯标准协议、更有系统底层的全面赋能。可以看出，当新能源车行业在加速走向智能化时，这与小米所拥有的生态优势不谋而合，手机厂商出身的小米天生比别人懂供应链、软件生态、粉丝群体。接下来，就要看实际的转化效率究竟会如何。SU7的期待于是，在经过上半场的讲解后，小米技术的积累，终于在首款车SU7上迎来真正的释放。雷军说，小米SU7在车型设计，新能源技术，智能科技等方面全面突破，充分展现小米造车的硬核实力，更展示出小米SU7所拥有的超强性能以及前瞻的智能空间与生态科技体验。设计层面，小米SU7在汽车工业设计中将自然之美与科学之美相互融合，以杰出的设计才华打造出新能源时代 “经得起时间考验的设计”，好看更耐看。车头正面的水滴大灯，优雅动感的车身线条，简洁流畅且不失力量与层次感的型面，呈现浑然一体的美感，尤其是整车的视觉黄金比例设计，3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比营造出历久弥新的经典车身比例。此外，小米SU7打造出海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种车身色彩，带来源于自然、回归自然的美感体验。在空间表现方面，小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm，具有低趴运动的跑车姿态与兼顾多种出行场景的C级大空间，前排竖向乘坐空间1012mm，后排膝部间隙105mm，后备厢容积517L，更有105L前备箱容积，已经属于上乘呈现。驾控层面，小米SU7 搭载了HyperEngine V6/V6s超级电机，并采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒（减去起步时间），一脚踏入超跑俱乐部阵营。同时，小米SU7还可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，配备Boost模式，持续20秒的超额扭矩输出，支持弹射起步，澎湃动力瞬间即达，开启属于速度与激情的极致性能享受。续航方面，小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km。智能层面，小米SU7通过智能驾驶技术和智能座舱的赋能，将打通居家、办公、出行等全场景，让全球用户感受移动智能空间的颠覆性用车体验。不过除了这些官方信息外，最让人看到雷军务实主义的一面是，SU7保持了相当的克制，没有去追求所谓的“流行”。比如与新势力喜欢用的隐藏式门把手不同，小米SU7使用的是半隐藏式门把手，在这个冬天不少人打不开车门的而疯狂吐槽门把手设计的时候，这看起来是那么正确。再比如其他品牌们为了凸显智能化，通常都将车内的物理按键全部取消，有些品牌甚至全部要使用语音来操作，包括开关车门等动作，但小米SU7特意保留了一些物理按键，包括启动/停止、空调温度调节、空调风量调节、空气悬架调节和电动尾翼调节等，这会让用户的操作更加便利，也更加安全。最终，可以说一句，对于小米SU7的最大意义，就是时代趋势下的必然产物。对了，此次发布会小米SU7只是亮相，并没有公布大概价格范围，只有雷军调侃说了句，“19.9万元可以交个朋友“，这一点确实有点出乎意料。当然，不公布价格也有雷军的考量，那就是如今价格战进行得如火如荼，目前市场层面和政策层面的动作并不明朗，定低了对小米汽车的品牌印象存在影响，定高了又不利于市场竞争。所以先拉满期待值，再根据彼时市场价格竞争趋势去最终决定。在发布会的最后，雷军再次回归到了情怀，称“要打造一台像保时捷、特斯拉一样的Dream Car，要通过20年的努力做业界前5，为中国汽车工业而奋斗。”全场响起了热烈的掌声。就像以往一样，大家对小米可能有这样那样的意见，但很多人对拼搏的雷军没有意见。总而言之，小米汽车和雷军都走在一条不那么容易的道路上，造车1003天，终究才只是个万里长征的开始，雷军的梦想实现，也才刚刚开始接受市场考验。当改变旧的规则，创造新的价值成为小米汽车的必然使命时，在这独一无二的战场上，小米汽车前路山高水长，想要抵达终点和彼岸，雷军必须做好长期作战的准备，毕竟“所有伟大都是熬出来的”。（采写 |汽车有智慧 火焱）