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深度｜光伏电站龙头协鑫新能源“自救”原创2020-11-23 17:49·21世纪经济报道11月23日，港股上市公司协鑫新能源（00451.HK）股价延续涨势。这得益于该公司近期旗下电站资产顺利出表。继与徐州国投环保新能源有限公司（下称徐州国投）订立第首批光伏电站购股协议，双方的第二批交易也即将落地。根据11月22日晚间协鑫新能源发布的公告，该公司将向徐州国投出售7座、总并网容量为217MW的已营运光伏电站，交易现金所得款项金额约9.85亿元（人民币，下同）。“2020年度，协鑫新能源全年度出表目标计划为2GW，有望今年年底实现年初既定目标。”协鑫新能源副总裁任峰告诉21世纪经济报道记者。的确，重资产模式使得协鑫新能源过往的运营充满压力。根据21世纪经济报道记者的统计，仅在今年，协鑫新能源累计已出售电站规模超过1.5GW，交易金额达到60亿元。持续“甩卖”资产后，这家国内民营光伏电站龙头公司能否重获新生？重压之下加快现金流“回收”在中国光伏电站的投资史上，协鑫新能源足以留下浓墨重彩的一笔。抛开国企、央企，协鑫新能源是国内最大的民营光伏电站投资公司。截至今年上半年，该公司扣除已出售资产外，其光伏总装机容量为7.04GW，已并网容量为6.96GW。“光伏电站投资本质上是一种‘融资游戏’。”一位不愿具名的业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，光伏电站的采购环节一旦开启，庞大的资金需求便会跟进。“电站公司通常考虑如何运用金融手段去获得更多的资金，投建更多的电站。在对资金需求上，公司永远都是‘饥渴’的。”从某种意义而言，融资能力等同于光伏电站公司的发展潜力。在数年之前，协鑫新能源则是国内光伏电站行业的“融资高手”，引同行羡慕。协鑫新能源的星火燎原之势从2015年开始。这一年，该公司创造性地提出了引入“YieldCo模式”，作为国内光伏发电行业新的融资工具和商业模式。尽管后来未见推广，但协鑫新能源借助运用5-10年长期融资租赁取代短期建设基金的模式，为旗下电站项目争取到了低息、长时的资金。21世纪经济报道记者发现，仅在2017年下半年，协鑫新能源获得了100多亿元的融资。而截至2017年底，该公司财务报表上“筹资活动产生的现金流量金额”创下历史新高，达到118.88亿元。这其中，通过银行及其他贷款所得款项则为183.84亿元。但融资是一把双刃剑。尽管可供使用的资金增加，协鑫新能源的债务也有所攀升。从2015年至2018年，协鑫新能源整体的资产负债率一直超过84%。还需注意的是，近些年来该公司融资能力有所下滑。财务报表显示，今年上半年，协鑫新能源通过银行及其他贷款所得款为6.89亿元，而去年同期这一数据高达42.27亿元。摆在其面前的“自救”方式并不多，这一点协鑫新能源自身也十分清楚。早在2018年，该公司管理层就强调“轻资产运行”将成为协鑫新能源未来几年的核心目标之一。具体落实到债务上，即其资产负债率要降至80%下方。于是，从2018年以来，协鑫新能源开启了一段电站资产“抛售潮”。根据21世纪经济报道记者的统计，自2018年10月至今，该公司先后公布11份电站出售公告，总容量约3.16GW，累计交易金额为91.56亿元。这其中，电站出售的步伐在2020年明显加快。从今年1月20日至今，协鑫新能源已经7份出售公告，涉及电站资产达1.66GW，交易金额约61.24亿元。“公司正在持续推进与多个战略投资者的合作，大力发展电站出表业务。”协鑫新能源方面表示，今年至今已公布出售的资产可使公司资产负债率降低约4.9%。民企主导的电站投资时代落幕协鑫新能源加快转型步伐，预示着光伏电站投资的一个时代已经终结——民营公司主导的时代落幕。事实上，这一迹象在今年尤其明显。根据盖锡光伏市场运行监测报告分析统计，今年1-9月份，从EPC中标公司类型来看，大型能源央企、“五大四小”发电集团以及大型央企国企中标量占比合计达到57%。而在资本市场上，曾经的民营光伏电站龙头公司“改头换面”。作为在国内光伏电站投资领域名噪一时的公司，熊猫绿能曾在2013年与英利集团签署大型地面电站收购协议，并跻身当年国内光伏电站投资公司十强行列。今年9月18日，港股上市公司熊猫绿能的证券简称更名为北京能源国际。七个月前，国企京能集团通过境外投融资平台公司京能香港，认购熊猫绿能增发的71.77亿股份，以32%的持股比例，成为第一大股东。另一家知名民营电站投资公司江山控股也正在加紧资产出售——2019年，该公司出售410MW光伏电站，交易金额达到18.38亿元；今年上半年，江山控股再度出售上百兆瓦电站。而最近的一次交易则发生在10月下旬：北京能源国际子公司斥资1亿元收购江山控股四家光伏项目公司，涉及光伏装机容量90MW。值得一提的是，国企、央企则是收购民营公司旗下电站的主力军。以协鑫新能源为例，在今年达成交易协议的几份公告中，中国华能成为最大的买方，囊括了约1.13GW的电站交易。“可再生能源补贴拖欠是导致民企退场的主要原因。”前述业内人士告诉21世纪经济报道记者，民营公司的融资成本比较高，补贴不能及时到位很容易造成现金流危机。“尽管补贴到位是迟早的事情，但等待的过程是难熬的。”抛售电站，成为民营光伏公司缓解资金压力的最快变现路径。但资产“甩卖”之后，前路为何？“协鑫新能源所持有电站出表一定规模后，其主营业务仍然以光伏电站开发、运营服务为主。”任峰对21世纪经济报道记者表示，该公司未来还将联合央企、国企及地方公司进行平价光伏项目开发建设等，并持有部分电站。更多内容请下载21财经APP责编：李悟分析认为，进入6月份以后，大宗商品市场将逐步进入传统消费淡季，高温多雨天气将给市场需求带来一定影响，加之全球经济复苏的不确定性也在增加，综合来看，在供需错配的现状下，6月份国内大宗商品市场将会迎来下行调整，价格将会低位震荡，部分商品价格存在较大的下行空间。(完)
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不过，名爵现在是百分百的中国品牌！上汽将完全自主的产物植于百年名爵，用强大的产物力和性价比征服欧洲市场，本身就是中国车企励志翻盘的典型代表！去芭提雅吃一顿海鲜大餐也是一大必不可少的享受，在海鲜市场挑选国内吃不到的海鲜品种，去旁边的小餐厅加工，现烧现吃，买点啤酒，吃着新鲜美味的海鲜，甚是惬意！在公交车上被撞了八次高哦,我的上帝,请告诉我这只是个...
首批特斯拉电动皮卡交付新能源皮卡会成为下一个发展风口吗2023-12-05 15:03·手机和讯网「链接」<<<点击左侧下载和讯财经APP免费领取和讯Plus会员畅读全市场投资干货：8大财经栏目最新最热资讯独家行情解读快人一步掌握市场投资风向特斯拉正式加入皮卡市场竞争12月1日特斯拉电动皮卡Cybertruck在美国得州超级工厂开启首批交付并正式公布售价引发了广泛的关注和讨论新能源皮卡会成为下一个发展风口吗特斯拉能否再次遥遥领先自2019年首次亮相以来Cybertruck在网络上的热度就经久不衰从造型设计上看Cybertruck有别于传统皮卡具有极强的科技感据称灵感来源于1982年科幻电影《银翼杀手》从性能上看官方数据显示Cybertruck最高时速209公里0-100公里/小时加速时间仅需2.7秒同时该车型具备4990千克的牵引力可装载1.13吨货物此外Cybertruck车身还使用了4680电池单元、一体化压铸、超硬30X冷轧不锈钢车身、装甲玻璃、自适应空气悬架等诸多创新技术交付仪式上马斯克对Cybertruck更是大加赞赏比卡车更实用比跑车更快称其将颠覆皮卡领域的驾驶体验和行业格局那么离开了轿车和SUV的主战场特斯拉真的能再次遥遥领先吗公开资料显示北美地区是全球最大的皮卡市场2022年总销量约270万辆其中美国销量最大的皮卡是福特F-150福特自1948年推出F系列皮卡以来连续40多年问鼎全美最畅销卡车同时蝉联美国最畅销车型累计销量超过2600万台2022年福特F-150增加了一款纯电动版名为F-150Lightning去年在美销量已经超过15000台除了福特还有通用汽车和丰田汽车等传统巨头也在皮卡领域占有一席之地他们所推出的GMC悍马EV、R1T等都是Cybertruck面临的直接竞争对手在马斯克看来福特Lightning是一款好车只是有点贵尤其是考虑到现在各种贷款的利率都很高据了解Cybertruck分为三个版本分别为后驱版、全驱版以及野兽版目前在美国官网售价显示为4.989万美元、6.889万美元和9.639万美元比该车在2019年首次亮相时提出的3.999万美元起售价高出不少从销售情况看自发布以来Cybertruck需求持续旺盛在手订单近200万辆截止2023年Q3特斯拉美国德州工厂的Cybertruck年产能已超过12.5万辆根据规划Cybertruck最终将达到每年约25万辆的产量并可能会在2025年实现西南证券认为按照特斯拉的产线规划预计今年四季度开始将迎来Cybertruck产物周期拓普集团(601689)、旭升集团、三花智控(002050)、新泉股份(603179)、岱美股份(603730)、福耀玻璃(600660)、蓝思科技(300433)、银轮股份(002126)、爱柯迪(600933)、嵘泰股份等相关产业链公司将受益于Cybertruck产物周期的开启目前特斯拉中国官网已经上线了Cybertruck的页面不过还未提供预订通道和价格等信息中国新能源(600617)皮卡市场即将爆发不同于国外国内皮卡市场受城市限行、使用寿命、环境保护等因素影响皮卡市场渗透率一直很低数据显示2022年全球皮卡销量为528万辆而我国皮卡销量仅为57万辆占比仅为9.3%远小于我国汽车市场全球占比33%2022年10月国务院办公厅对于印发第十次全国深化放管服改革电视电话会议重点任务分工方案的通知再次提及皮卡通知要求延长允许货车在城市道路上通行的时间放宽通行吨位限制推动取消皮卡车进城限制对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间进一步便利货车在城市道路通行随着中国对皮卡逐步解禁长城、江铃、江淮等老牌皮卡公司开始加大力度布局2023年我国新能源皮卡产物迎来了爆发不仅各品牌高端新品在产物力上普遍精进而且皮卡类拓展车型层出不穷涵盖四驱纯电、混动、增程动力等皮卡市场面貌可谓焕然一新今年上海车展长安带来了2023款长安览拓者电动皮卡纯电续航里程为405KM最大功率130KW峰值扭矩350N·m最高时速为130km/h电池采用宁德时代(300750)生产的磷酸铁锂电池且支持V2G、V2L外放电功能电池容量为65.17kWh悍途是江淮皮卡的高端皮卡品牌刚刚在广州车展正式亮相的四驱纯电皮卡江淮悍途EV配备了来自电池行业龙头宁德时代的88.02kWh磷酸铁锂电池具有500公里的超长续航里程三电系统最长质保为8年或30万公里作为皮卡专业户长城炮的实力同样不容小觑长城山海炮HEV/PHEV搭载2.0T+9HAT混动系统的山海炮PHEV综合功率300kW综合扭矩750N·m0-100km/h达到了目前国内皮卡的顶级动力水准长城电装炮纯电动皮卡沿袭了长城炮品牌的乘用化设计理念是国内首款实现V2V、V2L的电动皮卡可支持车对车、车对外220V放电支持多场景用电需求对于电动皮卡前景有分析人士认为作为一个全新的品种电动皮卡由于缺乏燃油皮卡在大城市普及的断层所以特别需要车企去挖掘电动皮卡的市场新矿其市场前景取决于车企如何建立品牌形象、挖掘用户的深层需求和适合的营销策略据机构预测优质供给拓宽下国内皮卡市场有望迎来爆发式增长2025年将达到66万辆2030年超过百万辆其中新能源皮卡增速迅速领和讯Plus会员免费看更多独家内容：8大财经栏目最新最热资讯干货独家行情解读快人一步掌握市场投资风向
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