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◎ 科技日报记者 陈曦 通讯员 焦德芳
2024年12月23日，8年或40万公里，新能源物流车三电延长质保能否换取销售优势？2023-07-11 10:11·电车资源据电车资源统计，今年以来国内上市的新能源轻卡、微卡、VAN车型不仅在产物定位、动力类型等方面各有优势，而且有10余款新车的核心三电质保都延长至8年/40万公里。而过去，新能源物流车三电质保期普遍以5年/20万公里为主，6年/30万公里质保期都是新卖点。如今，新能源物流车三电质保期迈入8年/40万公里会给行业带来哪些影响？能否直接拉动销量增长？一起听听运营商、司机和行业专家怎么说。卡类/VAN新车型三电质保均有延长尽管进入2023年后，新能源物流车市场发展不及预期，但依然挡不住车企上新的速度。今年上半年，新能源物流车主机厂紧锣密鼓的布局新车型，而更值得关注的是不少车型的三电质保均出现延长。比如，今年6月16日，庆铃汽车发布的纯电轻卡EVM600，三电系统（电池电机电控）质保期为8年/40万公里，整车质保3年/10万公里。6月15日，江铃汽车发布的纯电轻卡江铃乐行E路达，三电质保周期也为8年/40万公里。此外，之前上市的宇通轻卡T系列也推出了8年/40万公里的电池质保政策；蓝擎·悦EH三电质保也可选配8/40万公里的质保。而除了轻卡车型以外，微小卡——鑫源T5L、鑫源T3L、星享F1E，VAN车型——星享V6E Plus三电质保也有所延长，多款车型三电质保可达8/40万公里。总的来看，2022年、2023年上市的新能源物流车型，多数延长了三电质保，特别是卡类车型尤为明显。事实上，从去年开始主机厂便开始密集的延长三电质保，原因有哪些呢？算得过经济账，TCO成本减少针对上述现象，成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军指出，新能源物流车作为赚钱工具，三电质保延长更利于车辆推广，也必然会成为未来发展的趋势。在他看来，主机厂延长三电质保期有两大利好。一是质保期延长意味着车主可以将车辆折旧年限延长，这样会摊薄每月的用车成本，使每月营收不变的情况下，公司利润或个人节余增加。二是有利于二手车保值和流通。相对于5年/20万公里而言，核心是三电质保提高至8年/40万公里的二手车，即使有5年龄，还有3年三电质保期，对二手车价值有较大保护作用，也便于二手车流通。绿色慧联运营负责人持有相同的观点，他认为新能源物流车三电质保延长是基于客户诉求和技术迭代后的必然趋势。“从技术层面来说，以动力电池为主要零部件的技术在不断更新迭代，零部件公司一直在积极的探索创新，三电系统整体技术的持续进步能够支持更长的质保。从客户诉求来看，新能源物流车作为生产资料，在运营的全生命周期成本中购置成本高，因此消费者对后续的使用、维修成本等有着更高的控制要求。5年/20万公里的三电质保已滞后于司机降低车辆全生命周期成本的实际需求。”作为运营行业头部公司，绿色慧联早在2021年就已经实现8年/40万公里的质保。宇轩车业总经理车银柱也从经销运营商的角度给出了自己的看法。他告诉电车资源，随着新能源物流车的普及，许多客户在选择购买车辆时都会评估车辆的使用年限和成本。三电质保延长到8年/40万公里，产物会更有卖点及性价比，延长三电质保也可以说是另一种商业模式创新的方式。“新能源物流车三电质保延长有利于提升产物的卖点，是一种良性发展的趋势，也从侧面反映出新能源物流车市场竞争的激烈。”他说道。质保延长与否 应给客户更多选择范永军表示，三电质保延长也意味着整车成本的上涨，如果消费者能够接受成本的上浮，三电质保更长的产物将更有竞争力，进而有利于公司销量和市占率的提升。那么，对于三电质保延长后整车成本的上涨，消费者的接受度如何？电车资源在走访调查中发现，无论是跑平台的司机，还是使用公司车辆送货的司机，都能接受三电质保延长后购车成本有一定的涨幅。在他们看来，新能源物流车确实拥有更低的使用成本，但市面上仍充斥着对于续航、安全等流言，即使一年内不出问题也会担心后续出问题。“三电质保延长后整车价格有所上涨能够理解，我们也能接受，毕竟车辆使用起来更加有保障了。”绿色慧联运营负责人也指出，从运营商的角度来看，三电质保延长符合运营行业的发展趋势，这不仅能够延长车辆的使用寿命，还能降低车辆维修成本，有利于推动运营行业的发展。“新能源物流车质保呈现除渐进发展的特点，从最初的5年/20万公里到6年/30万公里再到如今的8年/40万公里，想要全面实现还需要时间。”不过，范永军也指出，对于货运司机而言，他们很少能全面考察车辆全生命周期成本，而是更多的关注购置成本。因此，他建议主机厂要面对不同场景、不同的需求、不同的客户，为客户提供不同的质保选项，以供消费者自行选择。总结：新能源物流车三电质保延长对新能源物流车产业链的上下游都有重要的意义。不仅能进一步降低整车全生命周期运营成本、使用成本，增进公司盈利能力，还能利于二手车价格评估和流通。然而，一线货运司机更关注的是车辆的购置成本和自己的直接获益。这意味着从延长三电质保给司机算经济账跳转至从TCO层面给算经济账，还有较长的路要走。即，单方面寄希望于延长新能源物流车核心三电质保拉动销量增长这个弯拐得有点急。诚如范永军秘书长所言，主机厂尝试为客户提供不同质保选项，让消费者自行选择，才是上上策。
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叁个案子一以贯之互为伏笔最终线索都指向贾宝玉和林黛玉被迫分离的悲剧结局
我爸支支吾吾地说："我这不是担心她吗？她一个人在外面，多不安全啊。"郭德纲令人失望？德云社上海相声专场，老梗不断缺乏新意没竞争力原创2024-01-13 09:00·小林游行随着德云社在上海专场引发争议，对于这场演出的评价各不相同，我们不妨深入分析其中的一些因素。有观众反映整场晚会缺乏新意，演员们使用的都是老梗老段子，这是否意味着相声作为一门艺术形式已经陷入了创作的瓶颈？或者这只是德云社这次专场的个别现象呢？首先，相声作为中国传统文化的瑰宝，已经有着几百年的历史，无论是从表演形式还是表达方式，早已被深入人心。传统与创新之间的平衡成为相声演员们一直面临的挑战。演员们使用老段子可能是出于对传统的致敬，同时也是对经典的延续。然而，如何在延续传统的同时注入新的元素，确实是相声艺术发展中亟待解决的问题。其次，德云社作为一支相声团队，面临着巨大的演出压力。演员们需要在短时间内奔波于各地的商演，这让他们难以有足够的时间去深入创作。在商演的同时保持创作的活力，是一项非常具有挑战性的任务。观众们或许应该理解，德云社的演员们并非没有创作欲望，而是受到时间和任务的制约。对于演员们而言，选择在商演中使用老段子也有其考量。一方面，老段子在观众中有较高的认知度和接受度，能够更好地引起共鸣。另一方面，老段子可能是演员们的“招牌”，是观众们喜欢并期待的元素。在商业演出中，保留观众粘性也是维持德云社市场竞争力的一种策略。最后，观众们是否满意德云社的商演，除了从演员创作的新意出发，还需要考虑演员的表演水平、现场互动、演出氛围等多个方面。或许，对于一些忠实的德云社粉丝而言，老段子也能带来熟悉感和愉悦感，成为一场愉快的回忆。总的来说，对于德云社的商演，评价因人而异。或许未来，我们可以期待更多相声演员在传承传统的同时，能够突破创新的界限，为观众呈现更多精彩纷呈的作品。对于德云社的演员们，希望他们在商演的同时，也能够有更多时间和空间去创作，为相声艺术注入更多活力，迸发更为出色的表演。愿相声这门传统艺术，能够在时代的洪流中焕发出更加夺目的光芒。