他的眼神中不再有迷茫，而是充满了坚定和从容。他学会了与人交流，能够用简单而有力的话语打动来访者的心灵。
2024年12月27日，事后便忘恩负义。
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○雄韬股份拟定增募资加码主业华为首款鸿蒙汽车 AITO 问界 M5，该款汽车是否值得入手？原创2021-12-24 18:20·天马行空说说车12月23日消息，华为冬季旗舰新品上，华为发布了AITO问界M5智能汽车。共推出3款车型，25万元~32万元之间。新车搭载了鸿蒙OS智能座舱，车载地图服务也由华为Petal Maps提供。技术参数上，顶配版本百公里加速4.4s。满油满电情况下工信部CLTC工况续航1242km。看了发布会新闻，说实话，作为汽车行业工程师，有点尴尬。这个车的产物力属于同级别主流水平，但是宣传有一点夸张。我们以前吐槽蔚小理等PPT，一个噱头比一个噱头厉害，可是在余大嘴面前，还是败了。尴尬点1：鸿蒙系统对于手机来说，一个系统是有决定性影响的，但是对于汽车来说，车机系统只是一个部分的环节。搭载华为鸿蒙系统，是一个人机交互系统，在造型、内饰、动力、底盘等等都不是鸿蒙属性。但是这款车就被定义为「首款鸿蒙汽车」，仿佛和手机一样，一个系统占据了绝大多数功能，让消费者不明觉厉。尴尬点2：动力和燃油车对比，而不和新能源对比问界 M5 采用的是增程式混合动力配置，后驱版本的电机功率为 200kW，四驱性能版为 315kW，四驱旗舰版为 365kW；零百加速成绩分别为 7.1s、4.8s、4.4s。这个性能指标在同级别中属于主流水平，极氪001，高合HiPhi X，岚图FREE，蔚来ET7等等都比它性能强。动力方面，增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率。相比比亚迪和吉利最新的差距一代，比亚迪和吉利的混动用发动机热效率已经43%了。等该车型上市后，我非常期待它的亏电油耗。尴尬点3：增程式续航计算新逻辑油箱单位从L改为kWh，不得不服，我看了下我的燃油车和混动车，也相当于180-200kWh的“等效电量”。尴尬点4：媲美百万豪车底盘这一点我个人不太喜欢。余承东介绍称，AITO问界M5采用全铝合金底盘，搭载前双叉臂及后多连杆独立悬架，减轻车身重量的同时又很好兼顾运动性能和舒适性。这个底盘基本是新能源25-30万的标配，在哪个方面媲美百万豪车底盘呢？而且双叉臂并不比多连杆高级，也是多连杆的一种，只不过电动车用双叉臂布置更方便。尴尬点5：风阻系数这个风阻系数真不是好的成绩了，理想ONE也是0.32Cd，岚图FREE0.28Cd。燃油车因为进气格栅要大，所以风阻高一些。如果纯电动的话，基本都在0.3Cd以下。这个外形设计一看就是就是深度改款，我猜测还是东风小康汽车团队开发的。友商的风阻系数尴尬点6：驾驶辅助系统华为以前宣传的自动驾驶技术给大家的感觉很先进，发布会没有过多提及驾驶辅助，大概率只是很普通的L2驾驶辅助系统。远远不如小鹏、特斯拉的产物。个人觉得驾驶辅助是华为真正的王牌，但是在这款产物上平平无奇，是一个遗憾。综上，华为也开始进军汽车行业是好事，但是这款产物只是25万到30万的主流产物，尤其发布会上比肩100万级别的底盘实在令我不舒服。这是一辆普通的增程式新能源车而已，可以说有一定性价比，但是要说有多少亮点也并不突出。同价位我甚至觉得比亚迪唐DM-i、理想ONE、全新星越L雷神动力版等等产物更香。此外，期待真正有华为logo的车上市，而不是以供应商的身份提供子系统。万一车没有达到大家的预期也损伤了华为在我们心中的形象。
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这并不是水投集团近期首次增持重庆银行。实际上，今年以来水投集团可以说是动作频频，持股比例从年初的4.99%已增加到了8.04%以上。黄亦玫说：把大明星调教成专属虫颈苍驳奴昨天,我终于把她干了,真爽,从来没有那么舒服过词词词【榆树...
前者改编自真实撤侨故事后者则把时间线定在了近未来
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