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2024年12月01日，为啥新能源车企对电池的日历寿命绝口不提原创2022-11-09 06:56·皮蛋说汽车现在越来越多的用户选择新能源汽车，购买新能源汽车绕不开的议题就是电池。整车的续航里程，电池的寿命以及电池安全问题。对于电池寿命车企更多宣传的是标准循环寿命或工况循环寿命。对电池的日历寿命基本很少提及，是什么原因导致了这种情况？是车企故意为之还是另有隐情？今天就和大家一起交流探讨一下。首先和大家介绍一下电池寿命的定义和分类，一般来说电池寿命的表示方法有四类标准循环寿命、工况循环寿命、存储寿命和日历寿命四类，有时存储寿命也可被包含于日历寿命中。标准循环寿命，是指电池在某一特定的充放电标准下，电池容量衰至初始容量的规定值时所经历的循环次数，一次循环包括一次满充电与一次满放电。很多车企就是按照这种标准循环寿命宣传的。工况循环寿命，根据电池实际使用工况（高低温、过充、大功率放电等工况）模拟出一种特定工况条件，对电池进行循环测试，得到的即是锂离子电池在实际工作情况下的使用寿命，被称为工况循环寿命。很少有车企公布锂离子电池工况循环寿命的。存储寿命，顾名思义就是电池存放的寿命，即在特定环境以及自身状态条件下，锂离子电池的不可逆容量损失下降至某一规定值所需用的时间。日历寿命，指电池从被生产制造出来，经历一系列存储放置、充电放电、不同的使用工况。高低温等复杂情况，直到寿命终止所用的时间。从这里可以看出，日历寿命对我们用户来说最具有实际意义。我们消费者更加关心电池的日历寿命。但是日历寿命影响因素太多，变数太多，很难预测精准，这也是很多车企不愿意过多提电池日历寿命的原因。因为车企也不知道！皮蛋说汽车从日历寿命的定义可以看出，并不是车企不想提日历寿命，而是日历寿命太难预测，影响因素太多导致的。从用户中提取日历寿命数据是一个好的办法，前提是需要大量的用户数据去统计。特斯拉官方在2020年发布过用户使用电池的一个统计曲线，从数据上可以看出电池开始衰减快，后面慢慢趋于稳定。前4万公里衰减在5%左右，28万公里衰减7%左右，以后每4万公里衰减1%左右。同时从这个数据上也可以看出个别用户的电池会衰减到80%以下，但是这个比例比较小。衰减比较多的很有可能是电池个体的差异或用户不恰当使用电池导致。总体上来说，电池的衰减并不大，基本上可以满足我们消费者整个生命周期的用车需求。还有没有其他车企公布过日历寿命呢？我们国产新能源汽车的骄傲比亚迪也公布过相关日历寿命的数据，也就是用车10年内电池的衰减比例。第一年衰减在8%以内，第二年衰减4%以内，第三年到第五年每年衰减在2%以内，第五年到第十年每年衰减在1.5%以内。比亚迪公布的衰减数据和特斯拉基本相当，都是电池前期衰减数据会大一些，后期衰减都趋于稳定。整体来看电池的寿命完全可以满足我们消费者的用车需求。-皮蛋说汽车从上面的内容可以看出，新能源汽车的日历寿命确实很多汽车没有宣传和公布，主要是预测工况太复杂，预测不准。车企并不是故意不让我们知道，而是没有太多数据的支撑，他们自己也不知道。但是从特斯拉和比亚迪公布的电池衰减数据来看，电池的整体衰减是完全可以满足我们整个生命周期的用车需求。为啥特斯拉和比亚迪可以公布相当于电池的日历寿命呢？真正原因是用户基数多，厂家可以提取更多的电池参数，从而预测更加准确的电池寿命。大家对新能源汽车电池的寿命有什么不同或好的看法欢迎大家在评论区一起交流探讨，本文有错误或不足之处，欢迎大家批评指正，非常感谢！
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从最初的勉强达到本科线到后来的500分再到突破600分大关每一分的进步都凝聚着他的汗水和努力
刚从海南海口回来含泪总结的痛苦教训，跟你们说点掏心窝子的话根据介绍，第一批入选的10款药都来自于联邦医保的顿部分，都是美国的老年人可以拿着处方去药房购买的药物。前面提到的这些药物均具有两个特点：在联邦医保顿部分的报销支出排名前50，并且还要满足上市多年且缺乏有力竞争对手这个条件。