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汽车市场“贬值潮”来了？2大现象正在加剧，老百姓需警惕！
2024年12月30日，就像，全文不提岳飞，满片都是岳飞。
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最后老鹰队选中了塞尔维亚的久里希奇而热火队则在44号签上选中了佩里-劳森
续航升级但仍有可进步空间 试驾云度3 Pro2018-07-30 09:58·紫华圣新能源汽车其实在我前几天刚接到云度π1/π3 Pro新车上市邀请的时候，我还有点纳闷，好像距离上次云度π3上市连半年的时间都没有，这个升级的速度是不是有点太快了？不过仔细一想也可以理解，就在π3上市的这几个月之间，小型纯电动SUV市场可以说是发生了比较大的变化，除了有几款新车上市之外，其余的车型也都迎来了产物升级，平均续航水平也都升级到了350km以上，所以云度π3要还是只有251km的综合续航里程，那确实有点在市场竞争当中混不下去的感觉，所以续航里程的提升也就势在必行。那么经过产物升级之后的云度π3 Pro究竟会有什么样的表现？您不妨往下看。电池是唯一的升级π3 Pro的主要升级集中在了动力电池方面，这款车在升级之后采用了宁德时代提供的电芯，单体电芯的能量密度215Wh/kg，而组成电池包之后的能量密度接近160Wh/kg。至于电池容量方面，π3 Pro从原来的38kWh提升至50.4kWh。综合工况续航也提升到了360km，最大续航里程达到500km，而这样的续航数据也达到了目前同级别车型的相同水平。驾驶感受云度π3 Pro的动力系统并没有发生任何变化，依旧采用的是一台最大功率90kW，峰值扭矩270N·m的电动机，最高车速可以达到140km/h。π3 Pro的挡位采用了旋钮式设计，中间有一块小屏幕可以显示当前挡位，不过屏幕实在是有点小，再加上旋钮的手感有点松散，所以我们出现了好几次挂错挡的情况。两种驾驶模式D挡和E挡，也就是通常意义的普通模式和经济模式，二者之间还是有着比较明显的差别。正常模式下的动力输出没什么问题，踩下电门之后的动力响应比较积极，基本上能算是随踩随有。而经济模式的动力响应就稍微有点延迟，踩下踏板之后动力属于一个平稳提升的状态，如果不着急的话也没什么问题。中后段的再加速能力两个模式的表现大同小异，可能稍微有点区别，但是可以完全忽略不计。不过有一点需要注意的就是经济模式会将最高车速限制在100km/h，而普通模式则没有这个问题。另外，在将挡位切换到经济模式之后，空调的压缩机将会关闭，夏天的话制冷效果将会受到直接影响，不过乘客可以手动打开空调压缩机，这样的操作方式好像在纯电动车当中比较少见。π3 Pro虽然具有能量回收功能，但是不能关也不能调。实际使用当中松开加速踏板可以感觉到车辆会有比较明显的顿挫感，同时也会伴随着电机的啸叫声。另外，由于π3 Pro的功率表盘隐藏的比较深，所以我们也并没有具体计算这辆车具体的能量回收效果，不过从感觉上来说，普通模式和经济模式下能量回收的制动力强度差不多。这辆车在转向方面配备了电子助力转向系统，整体转向力度偏轻，而转向系统的准确性一般，方向盘也有一定的旷量。尤其是我们在高速路段行驶的时候，需要不断修正方向才能保证正常行驶。π3 Pro的悬架据说是由特聘的日本工程师进行调校，但我并没有感觉出来有什么特别的地方。悬架的整体感觉偏软，对于路面的过滤效果还行。不过转弯时的侧倾比较明显，转弯之后悬架的回弹效果也稍微差点意思。所以这套悬架调校给我的感觉就是慢慢开不着急的时候还行，千万别激烈驾驶。至于噪音方面，全程下来给我的感觉就是风噪控制的还行，但是胎噪就一般般，但也不至于会影响到车里人员的正常交流。另外就是在加速时还是可以听到很明显的电动机工作时电流的声音。续航表现在升级之后的云度π3 Pro，综合工况续航里程已经可以达到目前小型纯电SUV的主流水平，所以在从北京到天津这一段全程150km左右的试驾活动当中，我们的重点主要集中在了这款车续航方面的表现。不过这段路程除了一头一尾之外，基本上高速路段超过90%，而超过80km/h的车速，对于电动车反而会更费电，所以续航表现肯定会打一些折扣，这个事儿大家知道就行。另外，日常驾驶的话应该没有人会在夏天开车不开空调，所以我们为了尽可能模拟日常驾驶，所以将空调开到了一个比较合适的温度：风量3档，温度23摄氏度。我们所驾驶的这辆车在出发阶段表显剩余电量90%，剩余里程325km。到最后抵达天津时显示一共开了149.8km，剩余电量37%，剩余里程118km。如果按照这个数据计算，我们149.8km一共用了53%的电量，里程掉了207km，考虑到车速以及空调等问题，π3 Pro的续航表现和我们之前测试过的同级别车型最终表现应该差别不会很大。不过在试驾过程中，我却发现了一个小问题：我们这辆车仪表盘上所显示的百公里平均电耗信息自始至终都没有过任何变化，一直显示在200Wh/km的状态，不知道是我们开的确实比较费电，还是界面显示出现了问题。外观及内饰由于π3 Pro的升级主要是动力电池方面，所以这款车的设计方面并没有和此前的云度π3有任何变化。前格栅依旧采用了X形造型，内部为蜂窝网状，配合两侧的LED灯组，看起来运动感极强。其尾部造型则比较圆润，尾灯造型比较细长，同时后包围线条比较丰富，视觉效果厚重。车身尺寸方面，π3 Pro的长宽高分别为4340/1765/1610mm，轴距为2602mm，这几个数据都与此前的π3没有发生任何变化。云度π3 Pro采用了中置仪表盘布局，其下方带有一块液晶显示屏，整体设计以实用为主。而中控台和挡把周围还提供仿木纹、灰色塑料两种样式饰板供选择。中置仪表盘集成了比较多的信息，包括了动力输出、胎压监测等仪表盘当中常见的一些功能，当然还有像倒车影像这种应该出现在中控屏幕上的功能。多媒体系统的功能还是比较丰富，包括了可以支持苹果以及安卓双系统的百度CarLife功能，并且车内还带有4G WIFI热点。不过这块中控屏幕的位置有点偏低，平时需要用的时候总需要低头去看，而开车的时候又会比较容易磕腿。这就是茅盾文学奖获奖作品？是读者认知水平低还是真的很烂？——读《牵风记》有感。