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新能源商用车造车新势力哪家强？原创2023-11-20 14:43·运联智库来源 | 运联智库（ID：tucmedia）作者 | 贾艺超编辑 | 小L电动重卡刚刚走到量产交付阶段，听说又有人开始用氢能源车跑业务了。并且，有赚头。大环境的变化，多多少少会反映到物流公司的业务中。产业结构调整的关键节点，能做到业务持平已经是优秀的玩家。对于物流公司而言，告别野蛮增长时代的最高礼仪，就是把过去的业务规模，转变为公司的成本管控能力。过去几年，创业者们围绕生产工具——“车”大做文章，从自动驾驶到LNG、电动化、氢能源等，万亿级规模的赛道，从来不缺创新者。这里面可以看到一个现象。对于车辆TCO“33211”成本结构，自动驾驶减少人力成本的冲击到来之前，造车新势力们将重心放在了能源红利。1、新爆点：LNG爆火，但车队选择赌未来“今年上半年，很多人给我打电话恭喜LNG车成本降了不少，我说你怎么不看我前几年成本多高？”中通快运陆运管理中心总监章永明，向运联智库如此描述LNG车今年的爆火。今年以来，天然气价格持续走低，降幅一度超过40%。对于规模型车队而言，车辆能源成本占比30%，气价下降提升了LNG重卡的性价比。类似中通快运这样有着300多台LNG重卡的公司，成本的节省会被迅速放大为利润。数据显示，仅仅今年前9个月，全国LNG重卡上牌量同比增长3倍。然而，LNG重卡爆火的当前，中通快运还与自动驾驶公司智加科技建立了合作。（10月31日，中通快运迎来首批10台搭载智加科技自动驾驶系统的智能重卡交付）对于拥有4000多台牵引车的规模型车队而言，如何从中挖掘稳定可控的成本能力是一个难题。中通快运在运力布局上的动作，实际上也透露出一个信号：一手靠能源，一手靠技术。事实上，此前确实有自动驾驶公司试图通过LNG重卡缓解商业化问题。而加气站网络不均衡、气价本身的周期性波动等因素影响下，这一模式并没有完整地走下来。如今，市场上涌现出越来越多的造车新势力，大家都开始聚焦于电动化，试图在自动驾驶到来之前，先吃能源红利。无论是中重卡市场，还是微轻卡市场，都是千万辆级别的市场保有量。“双碳”目标下，商用车的能源变革形成万亿级的独立赛道，吸引着一批资本、创业者们重投入。当然，新能源战略的培育阶段，市面上也出现了一批新能源物流车，且主要集中在微轻卡。这个市场也暴露出一些典型问题：1）续航焦虑。新能源电动物流车一直以来都集中于封闭场景、城配场景，主要原因就是续航里程问题。伴随着续航焦虑而来的，还有园区自建充电站成本投入太高，场地有限，车辆排队充电效率低、时间长等问题，导致资产使用效率长期低下。2）采购成本。根据运联智库的调研，电动微轻卡的购置成本，基本上是油车的2-3倍。并且，新能源物流车每年都会迭代新车型，这会影响物流公司对于未来资产投入的确定性。另外，正如乘用车市场主机厂调侃自己是“宁德时代打工仔”一样，电动微轻卡电池采购成本居高不下，主机厂至少要将50%的预算花费于电池上。这就造成主机厂利润低，物流公司成本高的现象。3）车辆残值。电费与油费之间的剪刀差，是新能源商用车使用成本上的优势。但相对而言，电车采购成本高、残值低是最大的痛点。这个过程中，实际上行业也逐渐形成解决方案。换电模式、资产管理平台模式等，正推动着微轻卡市场的电动化进程。如今这种能源变革的趋势，也在向重卡市场蔓延。参照乘用车领域的特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等造车新势力神话，商用车领域是不是也具备复制成功的可能呢？2、新势力：转型、跨界、平台化“双碳”目标带来的市场机遇，正在催生一批新能源商用车新势力。今年2月，前晨汽车拿到蔚来资本超亿元的B+轮融资，9月又完成新一轮亿元级融资。3月，DeepWay宣布完成7.7亿元A+轮股权融资，累计融资超12亿元。6月，新能源重卡公司苇渡科技宣布获数亿元A轮融资。7月，吉利控股集团旗下的新能源商用车公司远程获A轮融资，融资金额6亿美元。8月，新能源智能重卡公司零一汽车宣布完成1.4亿元Pre-A轮融资。可以看到，新能源商用车正在成为资本与创业者纷纷追逐的赛道，今年更是迎来了高光时刻。而这些新势力中，运联智库按照切入类型将其分为转型派、跨界派以及平台化三类：1）转型派：苇渡科技、零一汽车苇渡科技成立于2022年3月，零一汽车创立于2022年6月。二者的创始团队，也是第一批进行自动驾驶创业的人。比如苇渡科技CEO韩文创立苇渡科技之前，曾是智加科技的首席战略官（CSO）兼首席财务官（CFO）；零一汽车创始人黄泽铧则是图森未来的联合创始人。二次创业，大家都选择了转型，从自动驾驶转为新能源智能重卡。(今年9月，苇渡科技新能源重卡在迪卡侬中国的部分运输线路上完成高温及高原测试)转型派主要聚焦于技术领域。过去几年由于自动驾驶领域融资难、商用化难，核心创业者们开始陆续出走寻找新的结合点。他们的转型恰巧与一批传统主机厂高管同频，并组成新的“CP”。这一定程度上也反映出一批创业者的态度，即完全自动驾驶道阻且长，能源变革的红利开始释放，智能重卡行业的发展应该先经历电动化的上半场。2）跨界派新能源商用车造车新势力是一批跨界选手，有的来自主机厂，包括乘用车、客车主机厂，有的则来自物流运营商。① 乘用车跨界选手：比亚迪、特斯拉、吉利远程、长城如果科技、前晨汽车过去几年，乘用车领域的电动化带动了新势力弯道超车，类似比亚迪、特斯拉等品牌借势实现对老牌油车的颠覆。翻倍式的增长、规模化的盈利能力下，在乘用车领域站稳脚跟后，比亚迪、特斯拉也趁势向商用车领域延展。事实上，比亚迪商用车板块已有10年的发展历程，不过，其过去一直聚焦微轻卡、渣土车等市场。去年12月，特斯拉向百事可乐公司和Frito-Lay休闲食品公司交付的Semi电动重卡，展示了特斯拉在重卡领域的布局。吉利远程也是借道新能源，快速在商用车市场奠定新势力的地位。今年5月，远程率先达成15万辆新能源商用车销量里程碑。（今年11月10日，远程商用车与中通快递达成战略合作）如果科技则承接了长城汽车商用车业务，以新能源商用车为切入点，围绕氢能、纯电、混动等技术路线，已完成重卡、轻卡、VAN等多品类布局。前晨汽车创始团队来自蔚来汽车，创始人为蔚来前高级副总裁黄晨东，公司目前已发布EC1、iC1两款产物，聚集在微轻卡市场。② 客车跨界选手：宇通、金龙客车主机厂也是新能源商用车的新玩家，借助新能源扩展公司边界。客车主机厂属于有场景感的跨界选手，其切入新市场前会对场景进行一定的切分，再从中找到适合自己的场景。典型的案例便是，金龙以鄂尔多斯的煤炭产业运力为抓手，形成“政策+产业+新能源”的组合。今年其斥资100亿元，在鄂尔多斯打造新能源重卡总部基地。③ 运营场景跨界：DeepWay、怡亚通作为重卡的使用者，物流行业的实际运营方根据自己对运营场景的深度理解，也尝试跨界造车。今年3月，怡亚通与吉泰车辆联合成立怡亚通智能商用车公司。随后，怡亚通以一款名为“eD1MINI”的纯电微型物流车正式进军新能源商用车领域，将首枚棋子落于最后一公里城配市场。随着新能源相关产业从政策驱动走向市场驱动，怡亚通开始从中挖掘市场机会，寻求新增长曲线。目前，怡亚通新能源商用车产物有换电轻卡、换电封闭货厢中面包车、微型货车、增程式电动冷链车。（今年3月，怡亚通商用车发布一款纯电微型物流车）DeepWay则是由狮桥创始人万钧创办，核心产物是换电重卡，目前其产物已经进入量产交付阶段，并陆续与物流公司展开常态化运营。据运联智库了解，DeepWay换电重卡运营路线已经覆盖“北京-上海”这一1100km里程级的场景，将能源变革、人力提效的红利，从短途释放到长途干线场景。3）平台型：全路程、地上铁、绿色慧联新能源商用车造车新势力井喷式出现的同时，平台型公司也开始渐入佳境。只不过，过去多年基于政策驱动的微轻卡电动化替代相对成规模，这些平台型公司目前运营的车辆基本以城配场景为主。其中，地上铁目前为运营车辆规模最大的平台，达到100000辆；全路程主打的则是换电模式；绿色慧联作为近年新入局的玩家，也已逐步形成全国化的运营网络和规模化的运营能力，全国设立40+个区域运营中心，运营车辆超过35000台。3、新方向：有人运营数百台氢能源重卡，还盈利了从目前商用车领域的能源探索来看，这些陆续出现的产物正在按场景形成自己的“舒适圈”。“双碳”目标下，LNG重卡或许只是一个过渡选项。由于气价的周期性、波动性，LNG重成本结构不稳定。运联智库走访市场的过程中发现，LNG重卡的使用场景主要集中于中部、西部等气价相对稳定的线路。这些地区一方面出于环保整治压力，政策上驱动一部分市场需求；另一方面则基于高密度的气站、相对稳定的气价，能够形成可控的成本结构。电动化，则正陆续覆盖物流运营的全场景。电动微轻卡市场方面，深圳、厦门、成都、长沙等路权限制严格的城市，已开始大规模推进电动化；电动重卡市场，受产业政策的节能减排、减碳等影响，煤炭等行业的倒短场景已规模化应用电动重卡。另外，随着造车新势力们的进入，市场化探索阶段到来，尤其是DeepWay这样的公司开始陆续实现量产化交付意味着，换电模式的成本能力、履约效率、运营模式开始得到市场验证。据运联智库了解，目前，DeepWay换电重卡的能耗为百公里150度电。而值得一提的是，对于物流公司而言，大家似乎都期待着氢能源的变革。只不过，由于氢能源重卡从车辆制造到运氢、加氢都比较贵，尚难算明白经济账。氢能源重卡本身运营成本高，大部分公司是打着“骗补”的主意，当运营里程达标后便开始闲置。不过，最近运联智库从市场上了解到，有人运营数百台氢能源车，并且还赚钱了。从场景的维度来看，氢能源重卡现阶段主要为9.6米车型。不过氢能源圈里一直有一个共识，即“乘电商氢”，认为氢能源没有里程焦虑，尤其是解决了基础设施网络之后，会陆续跑出经济性。从成本的角度来看，目前氢能源重卡常态化运营下来，百公里能耗为10-11kg氢气。目前大多数地区氢价为40元/kg左右，当然，有些地区类似重庆等地的氢能源价格为25元/kg左右。以此换算，氢能源重卡单公里价格能够接近油价。上述运营百台氢能源车的公司，便主要聚焦在9.6米车型能跑的业务，比如汽车零部件业务；另外，则是通过能源变革拿溢价，比如服务车企、跨国公司的ESG战略等。整体看来，能源变革的大背景下，物流的核心生产工具“车”似乎也具备“改造”的机会。而这也吸引着一批批新势力玩家密集进入这个行业，并且从公司融资的频率与额度来看，商用车造车确定是个高潜赛道。而如何将能源这件事，与物流业务融在一起，是大家共同面临的难题。
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