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都说大众速腾是一台越级产物，可越级归越级，毕竟它还是一台A级轿车，但考虑到德系的综合性与稳定性，它是否能够与曾经同凯美瑞、雅阁等日系进行过直接较量的别克君威对决呢？考虑到大众与通用在国内都是降价大户，这里就以15万元左右落地两款车型进行对比，一款是16.09万元的2023款大众速腾 280TSI DSG超越Plus版、一款是15.98万元的2024款别克君威 25T 超享版：
2024年12月20日，看完这几位最近的变化忍不住感叹，靠医美“变脸”还真不是谁都能尝试的。
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我们的车辆载着人开始了冲坡
年轻人都太穷了，保时捷琢磨出个“青春版”2020-02-17 10:13·虎嗅APP题图：Porsche自从四五年前有了 2.0T 的 718 Cayman/Boxster，拥有一辆纯正保时捷的成本已被拉低到了 50 万元人民币。但似乎这家德国跑车专业户还嫌自己不够亲民。前不久，保时捷官网刊发了一篇颇有点耐人寻味的官方访谈：受访者是保时捷现任设计总监 Michael Mauer，而题材是保时捷上世纪 70 年代生产的廉价车型 914（2020 年正好是 914 问世 50 周年）。为什么说耐人寻味？要知道作为一辆保时捷，914 却未曾挂上人们熟悉的斯图加特徽标（保时捷 logo），甚至后期还使用大众-保时捷的“联名” title 进行销售。原因也很好猜，这辆保时捷实在太廉价，太不“保时捷”了，还带着一部分大众血统。对于这些趾高气扬的超豪华跑车品牌，曾生产过这样的廉价车型，虽说谈不上黑历史，一般也是不大愿意主动谈论的经历。在加州圆石滩的苏富比拍卖会时，拍到的一辆保时捷 914 收藏车。你需要绕到车的后半球，才能发现一行不起眼的 “PORSCHE” 字母。914 甚至一度不被保时捷车主俱乐部接纳，一直到 90 年代，随着 914 慢慢变成经典老车，保时捷俱乐部才逐渐认可了 914 的家族成员身份。何况 914 在保时捷品牌历史上，也并不算一款不得不提的重要车型，所以就算正逢其 50 周年也大可忽略不提——除非，另有目的。设计总监亲自站出来讲解当年 914 的设计和历史，所有人的猜测都相当一致：保时捷正在计划复活 914，推出一款比目前 718 更廉价的新入门跑车。再直白点说就是：现在最便宜的保时捷跑车 718 你还是买不起？过几年没准儿就有更便宜的了（新 914）。（2016 年的 718 Boxster，和 1960 年的 718 RS 60 | 图：Porsche）也许有人知道，现在的 718 Cayman/Boxster 车型，在 2015 年之前是不带数字型号 “718” 的，而是被称为 “Cayman” 和 “Boxster” 的两款车。直到 2016 年——Boxster 诞生 20 年、Cayman 年满十周岁——保时捷才借 50 年代经典赛车 718（还参加过 F1 比赛）之名，来了一出“先把孩子生下来养大，再让小伙子认祖宗”。而在这个来自官方的“追认”动作之前，民间对于 Cayman 和 Boxster，往往就会追根溯源到 914 身上——当年的 718 毕竟是一款赛车，本来就没有 914 合适。（Michael Mauer，图：Porsche）至于设计总监 Michael Mauer 的采访内容，其实没必要在这里徒费大家的时间和注意力。官方采访嘛，粗略总结一下，无非是：梳理历史中的基因血脉，理清当年决策的合理性，再回顾一些历史细节，表达对老一辈保时捷人的赞叹与崇敬……真正重要的在末尾，当被问及 “914 是否会有一个未来”，Michael Mauer 很认真的表达了自己的理解：“新入门车的问题不是价格而是取舍（笔者注：阉割路线，用网络俗话讲），它应该是一辆非常纯粹机械、几乎没有电子系统的车；或者，也可以是一辆对标奥迪 TT RS、大众高尔夫 R32（现在称高尔夫 R）的保时捷。”然后居然还表达了一下更场景化的想象，说的跟真事儿似的：“销售人员可能会从其他的角度看问题，他们可能会觉得一辆单纯便宜很多的保时捷挺好。但那不是我的追求，我想要的是一辆纯粹、断舍离化（reduced）、回归根本的车。”最后是以个人名义“口 high” 一下子：“我认为是时候了，那将又会是一辆典范般的保时捷。”汽车行业，尤其对于那些有着悠久历史的汽车品牌，一个不成文但时常灵验的定律是：当一款停产多年的老车开始被官方频频追忆，往往就是借其之名、使其复活、推出新车的时候了。（保时捷最近开始经常把 718 往当年的 914 身上靠 | 图：Porsche）1969 年，保时捷初次带来 914 车型，并在次年将其投入市场。当年的 914 真正值得一说的意义是，它是保时捷第一款中置引擎的街道车型，虽然仅搭载着小排量的大众引擎，却可谓是将保时捷中置引擎设计从赛车带向街道的引路人。这一点，也是上面所说，当初 Cayman 和 Boxster 在还未被官方冠名 “718” 之前，曾被人们视为 914 精神后继的原因。在保时捷放出 Michael Mauer 的这段采访前，也有舆论认为新 914 会以纯电动身份复活。这不突兀，保时捷已经明确了电动化路线，并同时保证家族核心 911 不会很快纯电化（而是混动），那么先让低级别跑车尝试纯电动不失为一个好选择。但 Michael Mauer 对于新 914 “去电子化”的畅想，让这一可能性打了折扣。这不是坏消息，如果当真复活，新 914 几乎必然延续目前 718 系列的中置发动机布局。目前的 718 Cayman/Boxster 是保时捷最便宜的跑车车型，入门售价约 6 万美元，国内起售价（不含选装件）约 50~60 万元人民币。参考 Michael Mauer “对标 TT RS 和高尔夫 R” 的设想，以及“不会特别廉价”的保时捷身份，新入门保时捷大概会指向 5 万美元一级，即若进入国内售价在 40~50 万元人民币。（TT RS 其实已经快终结了……）从 1969 年到 1976 年，保时捷生产了多达 13 万辆 914，当年售价仅相当于今天的大概两万美元。Michael Mauer 对于 914 的认真研究，意味着保时捷很可能对于新的入门跑车计划已经有所考虑，访谈内容被放出可以看做是对外界反应的一次谨慎试探。Michael Mauer 所说“去电子化、纯粹机械”的廉价跑车，其实在目前市场上就有同类：丰田和斯巴鲁合作的 86 和 BRZ 就很符合这个路数。保时捷设计总监所畅想的新车构型，其市场效果是近年来已有可参考范例的。（贵一些、中置引擎的保时捷版 86，听上去很美好？）不过也要不失谨慎的考虑到，保时捷正在重金研发电驱动系统。纯电动车 Taycan 只是第一步，下一代 Macan 确定会电动化，还要与奥迪合作开发 PPE 电动平台，这些对资源的占用或许会影响到新入门跑车项目的可行性。尤其目前跑车市场急速萎缩，奔驰 SLK、奥迪 TT 纷纷被宣布不会有下一代继任者，同级别只有保时捷 718 活得还不错。保时捷不会指望新 914 再靠低价而活，设想中的纯粹化可以带来低物料成本、凸显纯粹运动精神，但终究还是要看比 718 更低一级的跑车市场，是否有足够体量支撑这样一辆独立车型的存在。加入阿里巴巴：追随马云的九年