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前段时间，我的一个高中同学给我说：你以后结婚的时候，一定要擦亮眼，找一个有责任心的老公，婚后的日子会好过很多。
2025年01月01日，曾经，贾乃亮经历了婚姻的重大变故，那是一场如同风暴般的冲击。然而，即便生活的轨迹发生了如此巨大的改变，他始终坚定不移地坚守着父亲这一神圣的角色。他深深地明白，无论世间万物如何变化，无论生活给予他怎样的挫折与考验，他对女儿的那份深沉的爱和不可推卸的责任，永远都不会有丝毫的削减与改变。
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金龙+超级运力 新能源重卡行业的未来式2024-01-10 14:29·方得商用车（金龙·东盛的）销售模式不完全是直销也不完全是经销可能两者都不是我们打造的是一个‘聚合’的生态2023年12月24日厦门金龙联合汽车工业有限公司（以下简称厦门金龙）发布全新新能源重卡品牌金龙·东盛发布会后厦门金龙高层接受方得网采访时对金龙·东盛的销售模式进行了以上解读这意味着作为国内首个聚焦于干线物流的新能源重卡品牌金龙·东盛要实现变革的不只是产物还要建设起整个新能源重卡落地运营的全新生态发布会上厦门金龙与湖南超级运力科技有限公司（以下简称超级运力）联合发布全新新能源重卡产物和干线物流智慧交通解决方案超级运力将承担起未来金龙·东盛的产物运营和运力平台生态规划生态如何打造金龙+超级运力又能否重塑新能源重卡行业新未来方得网专访超级运力董事长、创始人曹二虎来解读金龙·东盛与超级运力的全新新能源重卡生态建设思路让每一方做自己最擅长的事我始终认为我们所谓的产业链合作大家一定要做自己最擅长的事或者最适合自己的事曹二虎开章名义如此解读超级运力与金龙·东盛的合作基础如何让每一方做自己最擅长的事曹二虎给出了自己的理解湖南超级运力科技有限公司 创始人、董事长 曹二虎首先在资产持有方面传统燃油车的资产持有方式是分散的大部分是司机、散户持有但在新能源重卡时代资产持有方式将与传统燃油车有很大不同绝大部分资产都会是组织化持有、规模化持有、机构持有个体持有存在但占比低曹二虎如此强调为此超级运力在生态建设中创新性的引入了资产合作伙伴第三方其将直接持有新能源重卡产物、换电站、电池等重资产而超级运力则主攻轻资产、重运营打造直接的运力交易交付平台据曹二虎介绍超级运力提供的是帮助客户（干线物流）解决一揽子的、核心的、直接的运力交易交付在具体执行上客户只需要确定起始点和目的地平均的年度运量签下一年甚至五年的合同订单就可以做甩手掌柜不需要对接司机也不需要选择车辆这是我们相比于其他传统干线物流平台的最大区别他们的核心业务是解决货主跟司机、或者说需求方和承运方的供需匹配属于撮合交易平台但我们是直接的运力交易交付平台同时在超级运力的运营模式下传统司机需要做的买车持有资产、找货源、开车三件事得到了极大简化超级运力的解决方案下司机只要做一件事就可以就是开车当然如果司机愿意持有资产就可以享受资产收益；如果司机不想持有直接租赁就可以资产持有方负责资产投资、物流公司负责提供服务、司机聚焦开车而超级运力就负责将整个运营生态打通这是超级运力整个生态运营的基本规划而核心难题是如何让产业链生态伙伴融入金龙和超级运力共建的生态圈让每一方都获得更好的利润我们会让我们整个生态产业方实现多赢的局面每个人都能达到他的目标和预期而且这种共赢是基于我们和金龙在技术创新、产物创新、模式创新的基础上达到的而不是通过补贴等方式获得的 曹二虎给出了超级运力的答案对于资产持有方而言超级运力致力于从资产安全、资产保本、资产效率三个角度来实现资产的可持续发展目前干线物流场景的新能源解决方案市场的选择很少我们则可以直接给用户提供一个完整的闭环生态在这个生态中我们能确保客户获得10%的综合运力成本降低这解决了资产持有方为什么要选择与超级运力和金龙合作的问题——用我们这款车在这个阶段是最能帮助客户省钱的据曹二虎介绍在超级运力与金龙·东盛的新能源重卡产物和干线物流智慧交通解决方案的支撑下可以实现干线运力成本下降10%整车单公里能耗下降30-40%、单公里综合成本下降10-20%客户的利润提升100%对于司机而言在解决了司机找货难、资产持有门槛高的难题后超级运力还能将司机群体的平均收入提升20%-50%左右而要实现以上一系列的生态运营和共赢局面超级运力与金龙的合作是充分且必要条件超级运力与金龙的双向奔赴我们有高度的互补性金龙有35年的商用车和20多年的新能源产业积累我们则具备10多年干线物流市场的经验、资源……超级运力和金龙对干线物流新能源赛道信心一致、决心一致、耐心一致曹二虎认为要想走得更长远金龙和超级运力的战略合作与生态共建是基石同时当下这个时间点被超级运力和金龙一致认为是干线新能源重卡的准备年2024年将是爆发元年在这样的天时、地利、人和的基础上超级运力和金龙的合作真正做到了在干线物流场景中使用新能源重卡具备更高的效率、更低的综合成本据了解超级运力和金龙共同开发首款产物的同时也积极推动全场景生态的打通力争打造全球换电新干线‘梦之队’曹二虎同时透露聚焦干线场景的同时超级运力和金龙还将加速在封闭低速场景的落地依靠降本增效的智慧新能源解决方案为更多场景赋能提供更优选择基于技术、产物和生态创新金龙与超级运力合作打造了国内首个可落地、可降本增效的干线标准物流场景的智慧新能源解决方案这一方案最终能否成为干线新能源重卡破局的未来式方得网也将持续关注
甬金铁路，千呼万唤“驶”出来2023-12-31 07:31·浙江日报潮新闻 记者 王凯艺前不久，甬金铁路迎来“绿巨人”复兴号试跑的消息一出，网友就纷纷猜测，甬金铁路离正式通车近了。千呼万唤“驶”出来。12月31日早上8:20，甬金铁路将迎来首趟客运列车C695次。这意味着，作为浙江境内的一条国铁I级“客货共线”铁路，甬金铁路的客运将先行开跑。“绿巨人”复兴号试跑现场 拍友 汪昊石 摄C695次列车于8:20从铁路宁波站首发，11:23到达金华。全程3小时3分钟，票价为二等座83元，一等座135元。当天另一车次C696次，将于11:50从金华站发车，预计14:53到达宁波。据铁路等相关部门称，开行初期，每天安排宁波往返金华一对车次，采用的R200J“绿巨人”复兴号动车组首次在宁波站载客运营。甬金铁路途经宁波鄞州区和奉化区、绍兴嵊州市和新昌县、金华东阳市和义乌市，与甬台温铁路、宁波北环线、宁波港口北仑支线、穿山港支线和镇海支线相连，西连金华（义乌）地区，与沪昆铁路、杭长高铁衔接。新建正线长188.3公里，设9站，为云龙站、奉化站、溪口站、新昌北站、嵊州新昌站、嵊州西站、东阳北站、苏溪站、义乌站。设计时速160公里，预留时速200公里的升级条件。客运为辅，甬金铁路更大的价值意义在于货运，其一头连接“世界第一大港”宁波舟山港，一头连接“世界小商品之都”义乌，是宁波舟山港的重要疏港通道，也是义甬舟开放大通道的主干线。甬金铁路示意图甬金铁路直接缩短了义乌区域的货物到达宁波舟山港的运距，提高时效的同时大幅降低运输成本。同时，宁波舟山港至江西、湖南、重庆等中西部区域的时空距离也将大幅缩短，有利于吸引更多货源通过海铁联运的模式走宁波舟山港。因此，甬金铁路待开行货运，将进一步畅通沿线货物的出海通道，成为我国中西部内陆腹地货物往返宁波舟山港最便捷的运输通道。连年来，宁波舟山港吞吐量不断创下新高，海铁联运业务增势强劲，对甬金铁路的建成投用日益迫切。记者了解到，长期以来，进出宁波舟山港北仑港区的铁路轨道仅有一条。这就意味着，有火车进港时，就不能有火车同时出港，作业繁忙时直接影响港口的运转效率。甬金铁路及连港的铁路货运支线建成开通后，可为现有的萧甬铁路实现分流，有效避免进出港火车出现长时间等候的现象。甬金铁路还有个标签——国内首条具备双层高箱运输条件的铁路，搭载双层集装箱的列车可以在上面“畅跑无阻”。有相关行业部门做过比较，双层集装箱运输是一种先进的多式联运组织方式，相比传统单层集装箱运输最大可提高38%的运输能力。不少人或许会问，开行双层集装箱列车为何之前不行，非要等到甬金铁路不可呢？对此，铁路等部门也有过解释，双层集装箱列车难开行，主要面临原有铁路沿线隧道限高，以及电气化铁路的接触网高度等问题。2018年12月宁波舟山港-绍兴双层集装箱班列首发现场 潮新闻 记者 王凯艺 摄记者获悉，早在五年前，宁波曾开行过“宁波舟山港-绍兴”双层集装箱海铁联运班列。这趟列车发出后，不仅提升宁波舟山港至绍兴的铁路货运能力和效率，还拓宽了绍兴连通海上丝绸之路的通道，降低绍兴周边地区进出口货物的运输成本。“当时为了能让足足高出‘一个头’的列车顺利跑起来，当地协调了铁路等多个部门，提前对原有萧甬铁路部分路段进行改造，供电部门还对萧甬铁路接触网导高采取专项整治。”有业内人士称，这趟双高列车的开行，当初理想的是，在宁波、绍兴之间形成长期稳定的大能力铁路运输通道。只是受各方客观条件限制，这趟车没能持续开行。可见，一旦具备了双层高箱运输的条件，甬金铁路的“带货力”将进一步提升。“转载请注明出处”夜深了，李雷关掉了灯，屋子陷入了一片黑暗中，就像他此时的心情。而在不远千里之外的家乡，王刚也在夜色中沉默地凝视着门外的黑暗，等待着，也许是一声电话，也许是下一个月的银行通知。他们之间的联系，似乎因为那未到账的3000元，而有了一丝微妙的变化。