FC2 | A Literary Alternative Since 1974
罗先生介绍，今年4月25日他的车发生事故后，他第一时间打电话给小陈，但对方电话不接、微信不回，一个星期后还把他拉黑了。
2024年12月19日，@送外卖的王发达告诉差评君，她制作一期视频后，会分发到四个平台，但每个月加起来也就 400 块钱左右的收益，以流量激励为主。
FC2 | A Literary Alternative Since 1974
所以与深圳相比广州能拿的出手的东西真的不多了
德国：参赛奖金925万欧元+小组赛2胜200万欧元+淘汰赛1胜100万欧元+晋级8强250万欧元=1475万欧元。南航，打了个翻身仗？原创2021-05-29 21:48·民航之翼最近，中组部任命了韩文胜为南航集团总经理。由此，南航主要领导配置：财务出身的董事长、曾任市场营销主官的总经理。这种组合未在三大航里出现过。财务、市场搭档能否为南航带来质的飞跃？至少最近南航的表现值得称道。当2020年南航逆袭成为三大航中业绩第一，全球第一大航司时，也许南航没想到幸福来得如此突然。不过，2020年终归是亏损，以亏损最少赢得业绩第一，以跌幅小成为全球第一，总不是太光彩，更不方便去宣传。要不然岂不是五十步笑百步！对于念念不忘成为宇宙第一大航司的南航来说，机会终于来到。4月份，民航加快复苏，并到了一个新的阶段。一是月度旅客运输量超过5100万人次，这是自2020年1月份以来创下的最高纪录。二是航空公司首次实现盈利，这是自2020年2月份以来首次实现盈利。要知道这主要得益于国内市场的恢复。相比国航、东航来说，南航有理由获得更好的回报。因为南航不仅规模大，更重要的是在国内市场的份额要远超过国航、东航。运力猛攻4月份，国内民航市场恢复形势较好。南航加大运力投入，可供座公里达到了240亿座公里，同比增长153%。虽然增速比国航、东航慢，但因为2020年4月，南航的降幅最小。因此，相对于2019年的运力，南航是恢复最快的。事实上，南航国内运力投入已比2019年增长27%。更为可怕的是，南航的运力投入已比国航、东航高出了40%以上。在当下以国内大循环为主的民航业，谁抓住了国内市场恢复的机会，也许谁就赢得了先机。二、抢客主攻大肆增加运力投入是一回事，能不能如愿拉到旅客又是另外一回事。运力投入增加是你在市场布了局，有没有契合市场需求，有没有抓住市场机遇，就看布局功力和营销手段了。令人吃惊的是，运力投入远处于领先水平的南航，在客座率方面竟然也在三大航中处于领先位置。77.1%的客座率竟然比国航高出了2.6个百分点。也许有人说这是低票价拉来的旅客，但是我认为低客座率永远不会带来高票价。股市中有句话叫做量在价先。也就是说，没有量，就不会有价。实际上背后的逻辑就是经济学上就基础的供需理论。需求上来，价格才能上来。没有有效需求，就不会有价格的上涨。所以，民航业往往是客座率最高的时候，票价水平也最高。有些人老为低票价找理由，大可以休矣。在运力猛增，客座率表现不错的情况下，4月份南航的旅客运输量也成遥遥领先之势。4月份，南航客运量1205万人次，是行业内唯一一家超过千万人次的航空公司，连续两个月均超过千万人次。2021年，南航旅客运输量必将再超1亿人次。三、人民币助攻南航有着最大的机队规模，因此也有着最大的美元负债。截止2020年12月底，三大航以人民币计算的美元负债情况如下：南航：529亿元国航：497亿元东航：366亿元南航美元负债最高，4月份人民币大幅升值，那么南航的汇兑收益肯定也最高的了。可以说，4月份，南航爆发了一次。在这种情况下，4月份，南航业绩值得肯定，盈利估计已成定局。至于盈利多少，就要等南航半年报披露后方才得知。