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全铝车身做到平民价 实拍15万级原生纯电奇瑞eQ72023-09-09 09:24·一猫说车在奇瑞新能源战略下推出的重磅车型之一，奇瑞eQ7主打务实和超高性价比，15万的价格全铝车身做到了“油电同价”的亲民车型，目前已经正式命名为“奇瑞舒享家”。NEDC工况下的纯电续航里程为512公里，主要竞争对手为比亚迪宋PLUS EV，那么这款车究竟实力如何？能否挑战宋PLUS EV、吉利银河等车型呢？我们具体来看看吧。外观方面，奇瑞eQ7采用了封闭式造型设计，整个前脸看起来坚实而厚重，这种简约而大气的设计符合当前新能源汽车的主流趋势。大灯组的分体式造型设计在上方融入了奇瑞的英文车标logo。前脸底部的大尺寸圆角梯形进气格栅增添了一些视觉运动感。车身侧面采用了溜背式设计，整个车顶、后视镜、前后轮眉以及侧裙装饰件等元素增强了运动属性。不过，新车没有采用隐藏式的门把手，需要在后视镜处触发NFC卡片钥匙解锁，这可能会不太方便。然而，奇瑞eQ7积极应用了手机蓝牙钥匙技术，只需开启手机蓝牙，车辆会自动解锁并在离车后自动锁定，从而提高了便利性。奇瑞eQ7原生纯电平台的特点之一，虽然外观上与燃油SUV相似，但实际上底盘和车身都是原生纯电设计。因此，尽管尺寸与等效的C-RV和哈弗H6相似（4675/1910/1660mm），但车辆采用了超长的2830mm轴距。与之相比，我们熟悉的宋PLUS的车长为4785mm，轴距为2765mm。显然，原生纯电平台允许奇瑞eQ7在轴距方面做得更大。eQ7采用单电机后驱和全平底盘，这进一步表明了其纯电动力的优势。而比亚迪宋PLUS则采用前驱形式，底部电池会凸起一些。新车的尾部设计非常简洁，配备了小尺寸黑化风格的扰流板造型。尾灯组采用了黑化的贯穿式设计，亮起后具有良好的识别度。后包围采用了大面积的黑化装饰件和扩散器造型，呈现出很强的运动感。然而，坦率地说，奇瑞eQ7的内饰设计仍然停留在上一代自主品牌主流车型的水平，略显老套，更像是燃油车的风格。它缺乏越级和超规格的材质和设计感。带有中间隔断的双联屏已经被广泛淘汰。在配置方面，奇瑞eQ7并没有太多花哨之处，基本保持在同一价位主流车型的配置范围内。主要配置包括仿皮座椅、主驾座椅的6项电动调节和记忆功能、自动空调、高低音喇叭等。高配车型还增加了主驾座椅的通风、50W无线快充、加热和按摩功能、双区智能空调、透明底盘、香氛系统、手机蓝牙钥匙等。新车还引入了副驾女王座椅，但在试驾过程中，并没有找到一键放倒座椅的功能。或许，未来的OTA升级可能会提供这一功能。奇瑞eQ7致力于最大程度地减少实体按键的使用，包括方向盘上的按键也以触摸操作为主。后视镜等不常用的按键也被取消，采用了波轮式调节，效仿了特斯拉的设计。在空间表现方面，奇瑞eQ7确实符合了家用SUV的预期，提供了充足的后排乘坐空间，虽然后排靠背不可调节，但角度微躺，从而减少了潜在的故障点。奇瑞舒享家搭载了一台永磁同步后电机，总功率为155千瓦，并配备了容量为67.12kWh的电池包，同时支持快充功能。电池从30%充电至80%仅需半小时的时间。由于采用了全铝车身，相对于同级别的车型，eQ7更轻，车身刚度更好，同时能效更高，续航里程达到了512公里。综合来看，奇瑞eQ7这款被奇瑞寄予厚望的新能源车型。原生纯电平台是其特点。但内饰略显传统，配置也并没有太多突出之处，但其亲民的价格和优越的续航性能保持了奇瑞一贯的理工男特质，没有什么花里胡哨，给出来的更实际。与比亚迪宋PLUS EV等竞争对手相比，奇瑞eQ7在某些方面具备更大的优势，例如更大的轴距和纯电动力驱动系统。不过，仍需市场和消费者的反馈来确定其在竞争激烈的新能源汽车市场中的地位。最终的评价还需要等待更多的实际试驾和用户反馈。新车上市后表现如何？我们拭目以待吧。
2025年01月11日，比亚迪不仅要革燃油车的命，还要让其他车企无路可走？原创2023-12-27 13:46·大萌说车时至2023年底，新能源汽车行业的价格战是愈演愈烈，继比亚迪秦PLUS DM-i降低“上车”门槛后，12月初，比亚迪王朝系列车型汉家族也直接摊牌了，发起了第二次“油电同价，颠覆燃油”的口号，意欲加速国内汽车市场油转电的进程。随着汉家族再次掀桌子，比亚迪在国内新能源汽车市场已经初步形成了一超三强的格局，而这三强指的莫过于秦、宋、唐三个系列车型，以最先热销的秦PLUS DM-i为开端，通过压缩价格与利润空间的方式，在定价上不仅要比卡罗拉、雷凌双擎等油混车型要低，而且通过插混这条技术线路也为中国加速迈进碳中和开辟了全新路径。而后随着比亚迪宋PLUS DM-i与唐DM-i的接踵而至，让对燃油信仰还抱有一丝幻想的合资品牌纷纷放下执念之时，也成为了人们选择这个级别的家用轿车绕不开的选择。截止今年前11个月比亚迪累计销量达267.2万辆，分别超过了去年丰田在中国市场的194.06万辆与一汽大众去年的182.36万辆。要知道，根据乘联会数据显示，今年1-11月国内新能源汽车拢共销量也才830.4万辆，而比亚迪以每天近8000台的出货量近乎占了三成，从行业角度来讲，可以说是当之无愧的TOP级选手，当然在这销量强势的背后，其中最争气的自然离不开汉家族，也是前面意有所指的一超。过去在国内汽车市场，自主品牌想要在B/C级市场分的一羹，可以说是道阻且长，虽然市场上不乏出现了吉利博瑞、传祺GA6等品质车型，但由于技术和入局较晚，在合资品牌的信仰笼罩下始终无法突破，而随着三年前比亚迪技术后仰后带着汉家族的到来，从DM与EV技术中错位竞争，不仅打破了合资长此以往的垄断局面，同时也颠覆了我们对自主品牌中高端的印象。从数据上来看，目前比亚迪汉家族作为国内车市中唯一一款连续多个月销量破3万，且手握B/C级双料销冠的车型，其在2022年累计超27万辆的成绩，不仅越过了传统合资品牌帕萨特、凯美瑞、雅阁等德日系的束缚，而且达到C级豪华品牌奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等单车型近乎两倍的销量，也从现实意义上完成了对一众豪华品牌的颠覆。而今年，虽然在合资品牌凭借着燃油信仰降价保量的情况下，国产物牌相比去年平缓的竞争显得更复杂多变，但在5月份汉家族陆续完成产物迭代焕新后，汉家族车型的销量在DM-i与EV交替降维打击之下，1-11月比亚迪汉家族累计销量依然达到了20.7万辆，月均2万的水平一度夯实了B/C级轿车市场销量头位，成为了国内中高端新能源市场上中流砥柱。在中大型新能源轿车领域，对于汉家族的成功可以说是必然也是偶然，必然的是在比亚迪本身技术壁垒的搭建完成，在完备且成熟的技术，以及出色的供应链体系和品牌价值的推动下，产物定调切合了市场根本需求，在面对用户圈层众多的15-25万级价格区间，比亚迪汉用不到20万的价格给予消费者价值感。从消费者以往从燃油车选车角度来定义，有技术沉淀，也有市场簇拥率、用车成本低的同时还有绿牌，最关键的是产物在B/C级这个圈层中还不输传统高端品牌印象。如今随着比亚迪汉家族在年底再次触发“油电同价”战略攻势，以1万元的燃油转订基金钜惠下沉市场，用不到18万的起售价直接拉到与传统燃油B级车同一价位。对用户来说，不到20万的价格就能拥有一台尺寸更大，拥有出色的智能网联系统与智能驾驶辅助系统的同时经济性能还极佳，且安全与豪华兼具的新能源车型，因此从产物结合销量的角度来看，汉这种产物不仅加速了用户心智转变，成为这个价格中的主流选择，而且也间接推动了新能源普及的进程，当然，在此长彼消，此消彼长的强势销量下，意味着不仅同级新能源车型的销量可能会被抢夺，燃油车在这个级别的市场份额也是岌岌可危。而偶然的是，国内大力推动新能源的发展，赐予了比亚迪向上的潜力，要知道，5年前的新能源几乎不被消费者看好，一来当时技术确实不能够带来体验上的压倒性优势，二来是消费意识还没有完全形成，而随着政策扶持更高路权，不限行的福利把新能源推向风口，比亚迪DM-i技术以先发优势从产物根源上解决了性能差，油耗高的问题后，这也让比亚迪成为了这个市场中增速最快的公司，从A级市场到C级市场从头红到尾。就拿在国内20-30万级中高端市场来说，有数据显示，至2020年伊始，合资品牌的份额已经大不如前，从三年前近90%已经下滑到不足65%，而自主品牌则从不到10%跃升到接近25%，与此同时，比亚迪今年在这个价位区间的市场份额更是一度超过10%，令人惊叹的发展速度，这可以说是市场的选择，也是汉家族颠覆燃油后的水到渠成。基于此可以看出，随着比亚迪对新能源市场的精准把控与准确布局，以及此次开启油转电的限时钜惠之下，比亚迪一超三强的格局已然初现，凭借着自身高价值站位，以销冠实力赋能，迎合用户“既要也要”的消费需求之时，也撕开了合资、豪华品牌对中高端轿车市场围起来的铁丝网，带动中国品牌集体实现真正崛起。实际上，在目前中国车市新能源月度市场渗透率接近40%之初，不管是比亚迪还是其它自主车企，其对中国车市的影响力不言而喻，不仅加速了中国品牌20万级市场油转电的进程，而且也给合资品牌带来了越来越大的压力，迫使一众合资主流车型以求降价保生存。而这次随着汉家族二次吹响“油电同价”的冲锋号，毫不夸张的说，在当下国内中高端市场中，比亚迪汉家族很可能已经成为了悬在合资燃油车头上的巨石。对此，大家怎么看呢？#限时万元燃油转订基金汉掀桌子了#
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