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这种在性能上的接近,再加上2万元左右的成本优势,才是深蓝S07的王牌所在对于很多消费者来说,用20万元左右就能买到一款具备高阶自动驾驶辅助功能的车型,无疑是非常诱人的选择相比之下,装配激光雷达的智能车型起价往往需要25万元以上,这无疑会阻碍大众购车意愿华为ADS SE的出现,让高科技自动驾驶逐步走向大众
科普：为啥华为、理想只做增程不做插混，真的是没技术吗？首发2024-01-11 11:15·众口说车在国内，新能源车争议最大的莫过于是插混和增程之争，插混阵营说增程是脱了裤子放屁，落后的技术，但是从市场表现来看，华为和理想主推的增程销量有着上升的趋势，而除了比亚迪以外，“技术先进”的插混却节节败退，插混和增程的区别到底是什么？为什么华为和理想只做增程，不做插混。本文抛砖引玉和大家分享一下。只做技术探讨，不要搞人身攻击。插混和增程在硬件结构的区别从结构上看，插混是油车，增程是电车，从研发思路上看，插混车型利用电驱降低油耗，增程车型利用燃油增加续航里程。插混和增程的硬件结构区别并没有那么大，以比亚迪DMP和理想ONE为例，都是双电机四驱，驱动模式方面，插混多了一个并联模式。结构上，插混比增程车型增加一个齿轮耦合器，通过多片离合器将发动机动力接通到半轴就可以实现机械直驱，也就变成了插混。如下图所示，就是插混车型的分动箱和增程车型的分动箱，通过对比，我们可以看到增程车型比插混少了一个多片耦合器以及电控单元。插混变速箱结构千差万别，但殊途同归当然，上面说的只是比亚迪DMI的单档结构，而稍微复杂一些的结构则是双挡DHT结构和三档行星齿轮结构。不过从功能角度来说，都是根据车速和发动机转速控制控制挡位切换和啮合。实现不同时速下不同挡位输出。一般来说，挡位数量越多，发动机介入速度越低，范围越大，比如魏牌蓝山的两档DHT，35km/h就可以介入。从理论上看，虽然发动机直驱范围越广效率也会越高，不过，结构上也会更加复杂。另外具体还要看各个挡位的转速控制。日常行驶城市增程和插混用车成本区别不大从用户角度来看，日常在城市行驶时，用户更多还是优先以纯电行驶，而我国用户一般的日均行驶里程不会超过100公里，无论是插混还是增程，纯电续航里程大都完全覆盖。所以从成本上来看，增程和插混用车成本几乎没啥区别。不过，相对而言，增程车的电池一般都相对更大一些，所以充电频率会略低。资深车评人@此地无银曾经做过一个评测，对比理想L8和领克09 EMP 远航版，45000公里的费用竟然让人大跌眼镜，理想L8的综合费用竟然完胜。高速行驶插混油耗有一定优势，但不明显从理论上看，插混由于有高速直驱工况，纯高速匀速行驶，高速油耗略低，从驱动效率计算，目前增程式的油转电的效率是91%，而插混车型在直驱模式下效率大约在95%左右。整体油耗区别不大。根据本田的一个测试，其混动i-mmd直驱模式只占整个驱动范围的4.5%。因此，折算到用户实际成本，区别并不明显。不过，插混车型的驱动模式更加丰富，因此如果经常跑高速的小伙伴，可以优先考虑插混车型。动力表现方面，插混有优势，但是需要发动机协同驱动动力表现方面，插混有优势，由于在大负荷驱动时，插混车型需要调度发动机和电机协同驱动，动力表现更高，特别是中高速的再加速能力，插混车型有比较明显的优势。而增程车型尽管中低速加速能力不俗，但是由于电机的驱动特性，高速再加速动力减弱。如果在意动力的小伙伴，可以考虑插混车型。保养方面，增程式更为理想对于增程车来说，只需要对增程器（发动机）进行保养，而且，由于增程器总是运行在最佳燃烧效率转速区间，发动机绝大多数处于“闭环控制”工况，发动机状态良好，保养比较简单。而相对来说，插混车型的工况更为复杂，发动机需要频繁启停，配合电机驱动，燃烧工况更为复杂，发动机保养维护要求更高，另外，插混变速箱虽然为干式离合器，但是频繁结合分离，也需要定期进行保养。成本方面，增程略低，但是售价不低相对而言，增程车型由于少了插混耦合器和电控单元，因此，研发成本和硬件成本略低，不过增程车的售价并不低，实际上对于车企来说，这部分成本省了，但是在舒适性、智能化方面的成本只高不低，这方面的豪华舒适配置更能够迎合消费者的需求，因此，总体上来看，增程车并不想网上那些无脑喷，说增程式是“脱裤子放屁”，落后的技术。我认为，技术不分先进和落后，只要适合消费者的需求，满足消费者的需要，就是一个好技术。华为和理想没有插混车型的生产资质由于生产插混车型需要燃油车的生产资质，生产增程车需要电动车的生产资质，因此，对于理想来说，当初选择增程放弃插混，就意味着放弃了插混的生产路线。而对于华为来说，其多次声明本身不造车，只帮助车企造好车，华为自己并没有汽车的生产资质，因此，为了兼容，无疑增程式是最简单也是最容易合作的。华为并没有在插混变速箱方面进行研发。另外从实际表现来看，增程车并没有比插混车表现出更多的油耗。所以，华为选择增程，也就不意外了。2025年增程式能否取代插混？理想汽车CEO李想曾经说，2025年插电混动车都转为增程式，日常用车最常用的场景都是纯电出行，偶尔一次长途时速超过110km/h以后，插混比增程的油耗略低，但也十分有限，正常行驶时，如果都不充电的情况下，插混发动机参与驱动工况更多，也更容易触发亏电行驶。而增程长途使用燃油优先时，完全可以做到保电，所以对于用户来说，使用成本并没有太大区别，反而很多增程式在舒适性、智能化方面远远走在了传统车企的前面。而市场表现也的确呈现上升态势。长远来看，插混和增程哪个走的更远？增程是一辆电车，插混是一辆油车，从智能辅助驾驶发展角度来看，电车的动力响应时间只有40ms,而插混车型的动力响应时间则需要700ms,将近1秒的动力响应时间，无疑是不能满足瞬息万变的自动辅助驾驶需求的。所以我认为，如果不考虑成本的情况下，增程车型的纯电续航达到400公里，油箱设计小一些，那么增程车型无疑会更受市场欢迎。PS：增程和插混之间的区别并没有厂家宣传的那么大，插混技术含量没有那么高，增程也并不是落后的技术，也并不像某些车评人所说的是劣币驱逐良币，根据自己的需求，买一辆适合自己的车才是理性消费。匈牙利总理：现在是俄乌“从冲突转向和平”的时刻