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原料差异：南京当地的鸭子品种和饲养环境可能与其他地方不同，影响了肉质和口感。
2025年01月14日，可给孩子高兴坏了
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雷布斯没画饼小米造车真来了黑科技拉满2023-12-28 18:11·中国汽车消费网12月28日憋了多年的小米造车终于迎来了里程碑式的科技＆产物发布会雷军在发布会现场详细介绍了小米汽车在新能源汽车领域的前卫科技并展示了首款C级纯电轿车——SU7的创新设计按照规划这台车将在2024年发售本期我们就来聊聊雷布斯在三大件和三电技术领域究竟憋了哪些大招●自研摩德纳架构的首款轿车好歹是全球知名的科技公司小米造车自然不会使用油改电或者采购平台的方案为此小米专门全栈自研了摩德纳技术架构而这台小米SU7就是该平台的首款产物首先是尺寸数据方面该车长宽高分别为4997/1963/1455mm轴距3000mm完全达到C级车的标准并且呈现出四门轿跑车的宽体低趴造型配色上提供海湾蓝、雅灰以及橄榄绿三种细节上包括水滴型米字大灯、光环状贯穿式尾灯、175°涟漪曲面轮眉、半隐藏式门把手等设计都将成为小米的家族式语言与此同时SU7在车身空气动力学优化上也下足了功夫不光有下压式前盖、溜背式车顶、前后翼子板气帘等常规设计还将车顶的激光雷达模块做成了鹅卵石造型外后视镜也是低风阻的无边框设计（国标不允许电子外后视镜）这使得整车风阻系数被压低到了0.195Cd当然像无框车门、电动尾翼这种高级货自然也少不了内饰部分整车座舱依旧是时下流行的智能化、数字化设计思路主题配色有银河灰暮光红曜石黑三种并融入动感氛围灯、防紫外线全景天幕、NAPPA真皮座椅等高级元素另外还有25个扬声器的杜比环绕声音响系统（包含两个头枕音响）科技感、豪华感拉满以上对于足够贵的豪车都是基本操作当然了小米在这台SU7上也加入了不少创新元素例如7.1英寸的仪表盘在开机时可以自动翻转仪式感拉满；方向盘不光有电子怀挡还在左右加入了弹射起步和Boost模式按键营造出更强的战斗氛围单纯的智能座舱一般都会在物理按键上做减法这台车也一样不过为了体现其便捷性和价值感像空调控制、电动尾翼、空气悬架这些核心功能还是采用物理按键设计而对于更习惯操作物理按键的车主该车也在中控下方采用了磁吸式的物理键盘外挂方案可以说相当贴心了在智能交互方面SU7在16.1英寸3K中控屏内置高通骁龙8295芯片采用澎湃OS车机系统还有56英寸HUD抬头显示后备也可挂装平板可无感自动连接并实现对空调、座椅、多媒体的控制●大压铸车身＆智能底盘技术以上都是聚焦于看得见、摸得着的产物层面而一款车究竟是好是坏关键还得看看车身底盘和三电技术首先是车身部分小米造车采用行业领先的超级大压铸设备整车前舱三角梁是18合1设计尾部后地板则是72合1都通过一体式压铸减少焊接和铆接工艺减少周期提高强度作为参考特斯拉上海工厂那套压铸机能提供6000t的压力而小米汽车这台压铸机最高能做到9100t当然在乘员舱支柱和地板电池包的关键部位还是钢材质其中高强度以上钢材应用比例90.1%热成型钢的强度达到2000Mpa这也使得整车达到了51000Nm/deg扭转刚度甚至超过了豪车天花板的劳斯莱斯幻影以及超跑天花板的布加迪威龙与此同时位于地板的电池包也和车身采用CTB一体化设计这在目前纯电新车中已经比较常见但能做到77.8%体积效率、最高132kWh容量并不多见另外得益于一体压铸前梁、集成化电驱、斜置散热器设计等等这台小米SU7拥有同类最大的105L前备箱至于底盘部分双叉臂前悬+五连杆后悬对于正向自研的小米新能源平台已经是基本操作在此基础上小米汽车也和AITO问界、蔚来汽车一样自研了专属的智能底盘系统在这台SU7上将支持CDC自适应电磁阻尼器以及主动空气减震系统搭配智能自适应动态控制系统不光支持软硬、高低调节还能搭配座椅主动支撑实现全场景的舒适体验刹车系统部分该车在前轮采用布雷博四活塞卡钳并配博世DPB制动以及ESP10.0稳定系统包含电机反向驱动在内有四重冗余刹车系统100km/h-0的制动距离仅33.3m转向部分线控转向依旧是基本操作该车最小转弯半径仅5.7m此外新车还支持自定义驾驶模式包含底盘、转向、刹车、动力、能量回收在内共包含10个类别的自定义调节真正让用户与车子达到人车合一的操控体验●800V电压平台＆麒麟电池技术小米SU7有标准版和Max版两个配置分别采用两种不同的三电系统标准版采用的是磷酸铁锂材质体系由比亚迪子公司弗迪动力提供采用的是400V电压平台电池容量73.6kWh搭配后置的220kW/400Nm永磁同步电机CLTC纯电续航里程628km这个指标在行业内并不出彩但估计价格也会便宜不少厉害的是Max版该车采用最高871V的高压电气系统配备的是宁德时代提供的麒麟电池采用三元锂材质体系容量101kWh即便是双电机四驱版其CLTC纯电续航里程也能达到800km此外这套电池包在使用满足大功率快充需求的快充桩时充电5min即可获得220km的超长续航在电池安全方面这套电池包拥有7.8立方米主动液冷面积并且支持电热、热泵空调、电驱水冷利用三重加热系统最快速度实现暖电和暖舱与此同时电芯单元（方盒子）还创新采用倒置设计在面对热失控时可以最大限度将热量释放到地面最大程度降低对隔壁电芯以及座舱的危害●2.78s的电驱性能＆NOA智能驾驶提到小米手机我们首先想到的就是夸张的跑分数据这台小米SU7在性能层面同样拉满特别是采用双电机驱动的Max版该版本采用高度集成化的前后电驱单元峰值转速达到惊人的27200rpm这是达到更高极速的基础同时电机拥有10.14kW/kg功率密度强大性能将超越保时捷、特斯拉的同类车款账面数据方面Max版本的综合功率达到495kW最大扭矩838Nm放在燃油车时代妥妥是4.0L V8双涡轮增压发动机的水准并且得得益于电驱单元98.11%电机峰值效率、99.85%电控峰值效率其加速性能会更加离谱具体到性能层面该车0-100km/h加速时间仅2.78s0-200km/h加速时间也仅10.67s极速扩展到265km/h当然目前自主品牌的高端纯电轿车在这方面都很卷这台SU7虽然是第一梯队但远谈不上最强至于智能驾驶方案小米汽车采用全栈自研智能驾驶技术拥有两个NVDIA DRIVE Orin芯片也配备了最远可照射200mm的车顶激光雷达另外还有视觉摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等丰富的车身传感器硬件层面也直接拉满软件层面自适应巡航、变道辅助、交通标识识别已经是基本操作该车还支持自动代客泊车、车主远程召唤并且应用二合一端到端算法逻辑实现自动驾驶的动态决策调整即便是超窄的机械升降车位也能停得进去雷军还表示小米汽车将在2024年开通100个城市的NOA城市领航系统●总结：从发布会内容来看跟小米手机一样小米造车也呈现出一种数据上没输过的状态特别是在三电技术、智能座舱、驾驶辅助三个价值层面都达到了行业第一梯队至于产物体验层面还原度怎样目前小米还在针对该车进行细节的优化我们可以一起关注一下几个月后实车上市后的表现
其实，老人强势，伤的是两代人，甚至是叁代人的感情。而强势的老人，在生活中，多数也没有福。小组赛：1-0塞尔维亚、1-1丹麦、0-0斯洛文尼亚；1/8决赛：2-1斯洛伐克（加时赛）