游戏人生是不是正确的人生态度?原创2023-12-03 09:31·李银河游戏人生的态度一直是被否定的。人生是一件多么严肃的事,是一件多么痛苦的事,是一件多么郑重的事。游戏人生?未免太轻浮了吧。然而,从宏观上讲,从宇宙的高处和深处俯瞰人生,它不过就是一粒宇宙尘埃,就是一个蠕动的人形,就是一场有生之年的游戏而已。微观上看,人所做的一切也都难以超越游戏的范畴,就连惊天地泣鬼神的爱情,超脱一点看,也不过是一场游戏而已。人世间所有的喜怒哀乐,悲欢离合,只要脱出非理性的情感的视角,从理性的视角看,有哪一样能够超越于游戏之上?因此,游戏人生这句话,不仅是对人生状态最精确的客观描述,也是人对人生唯一应取的主观态度。如果不对人生持如是观,即容易陷入无尽的烦恼之中——眼前的物质生活的种种琐碎烦恼;人际关系的烦恼;精神生活的烦恼。只要转念一想,人生不过是一场游戏而已,立刻脱出烦恼,升入清明世界,朗朗乾坤。如果有冲动,就兴致勃勃地投入这场游戏,玩得出彩,就像那些在财富、权力、名望三个游戏场上的胜出者。
2024年12月07日,二手路虎揽胜运动新能源,四年贬值50万,图便宜能买么?原创2022-12-22 10:05·路咖汽车想开路虎,还想省油更想省钱?说真的,路虎和后面两项基本上不沾边,但在它推出了插混车型之后,开始能稍微对油耗做出一些改善了,但距离省钱还是有一定距离。或许我们能从二手车市场里,找一台插电式混动的路虎。如果你追求面子,那路虎揽胜极光、路虎发现运动版的新能源车型和你无缘;还剩下两款,路虎揽胜新能源和路虎揽胜运动新能源。但,路虎揽胜新能源的二手车车源极为罕见,能找到新车都难,更别提二手了。所以,二手的路虎揽胜运动版新能源,可能是更好的选择?抄底老款新车?这样太亏路虎揽胜运动版新能源最初是在2018年推出的产物,当时也就只推出了P400e这一款车型。使用的动力总成是2.0T发动机+电机的组合,能提供51km的纯电行驶里程,慢充需要7.5小时,百公里加速成绩6.7秒,综合油耗能做到2.7L每百公里。而这套动力总成,从2018年一直持续到2022年款,一直没有改变依旧是纯电续航51km,全系使用单电机布局,最大功率85kW、最大扭矩275牛·米。直到2023年款,揽胜运动新能源发布了P510e车型之后,产物上才有了明显的变化,例如纯电续航里程达到100km、综合功率提升到375kW、百公里加速5.4秒。然后,2023年款的售价也来到了135.8万元,而2022年款的新车售价仅有86.48万元。了解路虎的朋友们应该都比较清楚,新车普遍在终端市场上没有现车,即便有也有可能出现加价的情况,所以在改款或者换代之后,会有一段时间新车的车源比较紧俏。而同时期老款车型的热度会有所下降,例如,2022年款的路虎揽胜运动版新能源P400e,终端的优惠力度已经接近25万元。但换个角度思考,如果临近车型改款换代之际,你却抄底了一台老款新车?这么做是不是就太亏了,落地之后的贬值力度一般人可能不太能承受。与其这样不如直接买一台二手的揽胜运动版新能源。由于车型开发的原因,路虎揽胜运动版新能源P400e当时并没有采用大电池策略,而是使用了一块能量13.1kWh的电池,只能提供51km的纯电续航;而到了2023年款的路虎揽胜运动版新能源P510e的时候,电池采用了38.2kWh的大电池,纯电续航提升到100km,同时发动机也换装为3.0T六缸发动机。有能力的,直接买新款最好;能力有限的,来考虑一下二手车最合适,切忌不要选择抄底老款新车,这是最亏的方案。二手路虎揽胜运动版新能源,该怎么挑选?55万以内,拿下问题不大目前的二手车市场中,仍然存有一大部分路虎揽胜运动版新能源的二手车源。而购买一台二手车型,要花费的预算远比抄底新车来的划算,而且这批车源的行驶里程也并没有达到夸张的程度。大概60万元以内,能拿到一台行驶里程、车况都还不错的产物。最便宜的一波,大概在45-50万之间,但不建议买。拿2018年款的路虎揽胜运动版新能源P400e举例,2018年7月上牌,使用约4年左右,行驶约为11万公里,相对来说这样的行驶里程较长,平均每年行驶接近3万公里,新车落地约为99万元,现在二手车价格约为45.8万元。四年,贬值超过50万元,这种车型,无论是对发动机还是电池来说,都已经达到一定的损耗程度。还有更严重的,18年款行驶19万公里,还能卖出53.8万元。另一种,是2019年款的路虎揽胜运动版新能源P400e HSE(当年推出的运动外观款车型),即便是上牌日期更短,行驶里程也超过了10万公里,新车落地约为96万元左右,现在的二手车价格仍然有50.8万元左右。预见这种的二手车,也不用犹豫,3年内跑了10万公里左右的高里程,最好不要考虑。什么样的二手车值得买?例如,2018年款的路虎揽胜运动版新能源P400e,上牌四年,行驶不到4万公里,新车落地价格约为99万元。现在的二手车价格约为54万元左右,行驶里程短而且对发动机和电池的损耗程度,理论上没有上文中的两款车的明显,不用太过于担心后期的维修问题。之后还有行驶里程在3万公里以内的,也是2018年款,上牌3年多,行驶里程2.7万公里。新车落地价格约为99万元,目前的二手车价格约为61.5万元;2021年款,上牌1年多,行驶仅2万公里,新车的落地价格约为94万元,目前的二手车价格为67万元。这两款二手路虎揽胜运动新能源,相对来说也比较值得买,虽然有一定程度的使用痕迹,但相对于购买新车的价格要划算许多。另外,还有一种是准新车类型的。拿2021年款的路虎揽胜运动版新能源P400e SE举例,今年1月份上牌,行驶不到1万公里,新车落地94万元左右,现在二手车价格约为72万元,不建议够买,价格远高于市场均价甚至有可能高于老款新车优惠后的终端售价。如果感兴趣,可以在周边城市找找同款低价车源,或者再观望一段时间说不定价格会有些回落。小结一下,50-60万买它问题不大,超过60万买它就得犹豫犹豫,超过70万就算了。对于路虎揽胜运动新能源,有什么需要注意的?在路虎揽胜运动版新能源P400e刚刚上市的时候,大概在2018年左右,曾经试驾过这台车,当时没给我留下特别深刻的印象,但经过几天的试驾过后,总结了一些对于这台车的优缺点。先说好的,车内外的做工上都和燃油版一样,保持着高质量的工艺,另外提速快、车内空间大。整体上,基本和燃油版保持着一样的车内外设计。说一下缺点,毕竟是插电式混动车型,能依靠纯电驱动来获得短暂的51km续航里程,在这段时间内能享受到静谧、顺畅的架势体验;但,过短的续航里程,让我们在正常驾驶当中很难有机会经常去体验到这种感受。另外,在电池没电了之后,或者高速行驶状态下,发动机工作的噪音仍然没有很好的隔绝于车外,车内的静谧性很容易就被打破。最后是对于车辆的避震,在面对坑洼路面或者是大的沟坎时,会有较为明显的颠簸感传递到车内,尤其是后排,感受更明显。
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第叁经过了叁年疫情人们想通了人生苦短该玩还得玩生命是有限的我们不能掌握生命的长度却可以在有限的时光里多出去走走去看看未知的世界虽然赚的不多但旅游的钱不能省
夏日荷花,清新雅致这种宣传的方式比较新颖,能让我们记住宣传的内容。
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要不说销售真实个神奇的东西。中广核新能源7月8日在港交所公告,2024年6月公司及其附属公司按合并报表口径完成发电量1422.4吉瓦时,较2023年同比减少9.6%。其中,中国风电项目减少4.1%,中国太阳能项目增加18.0%,中国热电联产及燃气项目增加30.6%,中国水电项目增加54.4%及韩国项目减少28.0%。琉璃神社网站漫画漫画免费阅读「下拉观看」-笔惭笔漫画无翼乌邪恶漫画漫画冲动漫屋
电动面包车似乎是一种很罕见的车型如果是五菱出品会热销吗原创2020-04-22 14:52·天和Auto五菱汽车在近一年中经历了销量曲线的震荡以五菱宏光代表的面包车虽然销量仍旧偏高但宏光的销量总是重合五菱汽车品牌的总销量也就是说五菱汽车似乎把所有量产车的销量都划给了宏光但这似乎也不能在面包车逐渐预冷的过程中力挽狂澜三月回暖季的宏光销量将将破万而已那么是什么原因造成五菱汽车销量下滑呢原因应在于五菱汽车的简配与价格虚高作为合资品牌的五菱虽然主攻低端商用车但同级车总会比竞品价格高配置低而这一等级的商用车用户追求的是物美价廉并不是在一场精心策划的神车营销中作为参与者;在透过现象逐渐看清本质后五菱汽车销量的下滑几乎是必然的结果那么在这一阶段也就只有发力EV市场冲击B端了但结果可能仍旧不会理想五菱荣光EV品质解析车身尺寸为4490*1615*1900轴距3050mm很显然这是加长版的燃油版荣光的油改电车车辆共计有两个版本普通版本为七座载客车然而一台电动面包车是不太会有市场的所以重心车型是货运版本后排车窗均采用铁板封窗的盲窗设计出厂就是可以随意参与货运运输的载货汽车问题:电动汽车的电驱系统并不会占用很大的空间所以这台车完全不用采用平头设计这种结构是中置后驱面包车的特征且优点为能大幅增加车内空间缺点为防撞保护能力极其的差那么作为电动汽车在碰撞中还有能力保护电池组吗荣光EV号称进行了10万公里高强度测试低于七位数的测试里程也叫做高强度了荣光EV版本的NEDC测试续航里程为300公里在动力电池类型与参数不明PACK由哪家公司完成电控系统由哪家公司研发的前提下;对于这台车的真实续航里程是无法预估按照平均值并假设电池为镍钴锰的话其平均真实续航能达到250公里就算不错了而货运版如果不严格按照几百公斤的额定载质量运输的话那么这台车的续航很有可能连200公里都不到电动汽车现阶段并不适合作为商用车使用除非加入REEV增程式混动技术具体到五菱汽车则即使为混动也会令人有所忧虑因作为合资品牌的动力电池组的质保时间往往不会很长终身质保更是无法在上汽旗下的所有品牌中找到一台能提供这一服务那么把电动汽车当作商用车使用的话后期更换电芯的成本会不会要数万元呢总结:五菱荣光EV版本不建议C端个人用户考虑其生存的基础怕是要面对B端市场的大客户利用B端的大订单再通过租赁的方式面向C端这是此类车型的主要的存活方式;不过很尴尬的是几乎没有一个品牌采用这种模式能够持久的生存其中原因有上述的换电成本与虚高的价格同时也还有盲窗货运面包车的载重量太低而治超已经全面实施电子化不能超载的小面包不论用什么类型的发动机驱动都不再有吸引力编辑:天和Auto-汽车科学岛责编:天和MCN欢迎转发留言讨论
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