人的才华再多，也是比普通人更有才华，而不是成为了天下第一才子。看不透事实，那反而变得无才无德了。
2024年12月20日，正是这种乐观向上的态度，让她在64岁的年纪依然魅力四射，成为了许多人眼中的"单身贵族"。
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这位班主任“退群感言”火了，果然老师和老师之间是有区别的，能够遇到好的老师简直不要太幸运了。那天晚上，我决定和张强坐下来，认真地讨论这件事。
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但还是希望明星们在享受闪光灯带来的荣耀的时候，能将影视作品的质量提高一个台阶，毕竟演员还是要有拿的出手的作品才是最硬核的道理。花费：成人票￥20，老人与未成年免费《两个人的房间完整在线观看》国语剧情免费播放-大牛...
宝马i3：降价不可怕可怕的是降价之后连吉利都卖不过2023-12-07 21:06·汽车扒一扒car降价不可怕可怕的是降价之后还没销量好的产物是可以通过降价换回销量的但有的产物注定因为竞争力不足而换不回来销量比如说豪华品牌的EV车型属于典型的降价也没销量比如说雷克萨斯UX、奔驰EQA、极星以及奥迪e-tron价格已经跌的比新势力更低但终端热度依然起不来当然不是所有豪华品牌的产物都是如此比如说宝马i3降价之后还是有销量的数据上宝马i3平均月销量能够做到5000台左右这是建立在宝马i3终端降价幅度高达10多万的基础上一台指导价35万的宝马i3终端价格在23万65折卖车在过去想都不敢想成本比320Li更高的i3价格甚至要比320Li更低这意味着宝马在电动化领域的品牌价值直线崩盘另一方面取得这种销量的前提是宝马集中所有终端销售力量猛推宝马i3才换回来这种销量成绩这也是在潜意识中转化3系销量换来的原本对3系有意向的用户群体在终端被灌输3系EV的想法后放弃3系转而去买i3豪华品牌的电动化转型压力都非常大主要原因是豪华品牌超过90%的销量都是由燃油车提供的电动化的投入和转型速度必然会更慢对于全球高层来说中国市场电动化转型的确更快但全世界依然是以燃油车为主导所以这些豪华品牌本质上疏于电动化转型这就意味着在面对中国品牌的猛烈击打下这些产物是没有竞争力的终端市场来看比宝马i3更贵的极氪001不仅终端价格比宝马i3更贵同时销量表现更加出色单月平均销量稳定在8000台-9000台终端最低配价格在26万以上热销版本价格在30万左右中国品牌在电动化高端市场是要比豪华品牌的电动化车型更具有竞争力的主要是产物力更具有价值纯电动路线和传统燃油车路线是完全不同的运营方式前者看的是产物核心竞争力后者在高端市场看的是品牌价值但很显然 电动化领域外资品牌已经缺失核心竞争力品牌价值的不在让产物暴露在竞争更加激烈的中国品牌面前三电系统、充电速度、电池安全性、续航能力、自动驾驶辅助以及科技感这些综合产物力无法呈现出来一个更加强势的吸引力自然无法在市场中获得用户的持续认可宝马i3是豪华阵营中转型相对成功的产物毕竟有3系的运动基因在i3在降价之后保留了宝马的运动基因同时还带来了更节省的经济性能最关键的是宝马敢给65折的降幅在面对奔驰、奥迪电动化转型产物不利的时刻宝马也算是率先冲出枷锁但遗憾的是靠透支品牌价值换来的销量还是没能追平中国品牌在未来中国品牌强势、持续发力的时代这些豪华品牌可咋办啊
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