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这个爱心善举的发起人周光磊说
2024年12月10日，刚开始也是用的配音，台词说不清楚。
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1沙土
一些女性组织甚至开始倡导改革，建议将强制性的亲吻改为象征性的碰面或拥抱。新能源品牌销量50强：比亚迪年销百万，小鹏未完成目标一半原创2022-12-21 09:50·南方都市报就在一个月前，某造车新势力高管在媒体见面会上感叹，两三年前，就在新能源车渗透率只有6%左右的时候，他们曾经预测新能源车必定会高速增长。但面对今年市场渗透率稳稳占据20%以上，甚至攀升至30%的比例，他觉得此前即使再乐观，也是想都不敢想。众所周知，新能源车的热销已经成为常态。即使各细分市场整体陷入低迷，新能源车方面每个月的增幅，依然成为车市最“另类”的现象。今年9月份，新能源车的渗透率达到31.8%的历史高位，到11月更是高达36.3%，较2021年11月20.8%的渗透率，又提升了15.5个百分点。第一梯队比亚迪年销百万秒杀特斯拉，五菱靠一辆车进前三南都·湾财社记者发现，从此次发布的“新能源车品牌销量TOP50”可以看到，头部三强的地位无可撼动。除了比亚迪成为唯一的百万级车企，早已一骑绝尘。上汽通用五菱和特斯拉，均达到了40万以上体量。在今年上半年的全球新能源车销量排名中，比亚迪已经超越特斯拉，登顶销冠宝座。在国内新能源车市场，比亚迪更是一枝独秀。根据最新公告显示，11月，比亚迪新能源汽车销量23.04万辆，同比增长152.62%。自今年9月以来，比亚迪已连续三月单月销量突破20万辆，并已提前实现年初保守估计的150万辆年销目标。按照每个月的销量数据，比亚迪基本上都是以一家销量相当于后面几家。今年10月份，该品牌更是月销量等于第二到第十名的销量之和，市占率高达37%。也就是说，现在每卖出10辆，至少有3辆为比亚迪品牌。尤其是从去年底开始，其它车企都因为“缺芯”供应受限，销量大幅下滑。相反，比亚迪却实现了订单三位数的同比涨幅，迅速抢占了市场份额。这其实与该品牌掌握了车用动力电池、电机、电控和芯片等全产业链的核心技术，实现了产业链自主可控有必然联系。上汽通用五菱能以微弱的优势力压特斯拉，排名仅次于比亚迪，离不开爆款车型宏光NINI的热销。该车今年更是在月销量排名榜上，持续将轿车销冠王轩逸赶下神坛。虽然五菱旗下还有其他车型在售，但销量贡献太小。特斯拉两款国产车型Model Y与Model 3，分别占据本品牌销量的67.9%、32.1%，尤其Model Y也是SUV市场销量名列前茅的热销车型。不过，随着产能得到扩充，价格下探，连有些特斯拉内部人士都私下认为，该品牌已经不算豪华品牌了。第二梯队埃安销量破20万，小鹏未完成目标一半比起头部三强，排在第四位的埃安，销量已经不在一个级别。不过，在4-10位的品牌中，埃安是唯一突破20万辆的车企。在传统车企中，奇瑞和长安两位老大哥，凭借着各自的“爆款”微型车，在三四线市场争夺得难分难解。一年过去，奇瑞新能源也仅仅以2000多辆的微弱优势，在排名上力压长安汽车。不过，到了明年，随着比亚迪将投放10万元以下的A0级车型，抢占包括五菱、奇瑞及长安在内的微型车市场份额，这些靠微车走量的公司，会进一步感受到竞争压力。在排名前十位的品牌中，造车新势力小鹏、哪吒、理想销量都进入10万级别，走势却截然不同。作为去年造车新势力中的销冠，小鹏汽车在今年上半年仍然领跑，但随后交付数字持续下跌。直至今年9月，小鹏汽车推出“冲高”重磅新品G9，市场反应却不如预期，也基本宣告了小鹏难以达成年销25万辆的目标。今年前10个月，小鹏累计销量为10.36万辆，连一半的目标都没有完成。这也与市场竞争加剧有关。例如，深度“捆绑”华为的AITO问界，今年销售渠道大举扩张后，门店已经增至240家。其产物主打30万元以上的市场定位，在下半年8月份产量大幅提升之后，已经抢了原来属于小鹏P7的不少份额。都说国内新能源车自主品牌在唱主角，光说没有用，数据来说事。这从实打实的销量排名上，更加明显。从一年间销量前十名之中，九个席位被自主品牌占据，就是明证。第三梯队蔚来不再是新势力“大哥”，合资比豪华品牌转身更慢至于TOP10以外的品牌销量名次，也足以看出当今国内新能源乘用车的竞争格局。首先是造车新旧势力的重新洗牌。像蔚来这种昔日的新势力带头大哥，如今不但在销量方面落后于小鹏、理想，甚至今年出现持续被哪吒、零跑等第二梯队品牌超越的现象。当然，单从价格上，蔚来作为定位40万元以上的中国新能源豪华品牌，除了理想外，和小鹏、哪吒及零跑，并不在一个价格区间，他们有意与宝马奔驰这些豪华品牌对标。但无论如何，下一步产物如何成功下探，已经成为他们接下来的战略重点，这也包括他们要推出全新子品牌，重新从一众新势力中抢回市场份额。事实上，随着以埃安、极氪等背后有自主品牌汽车集团“撑腰”的车企新势力纷纷崛起，加上以问界为代表的科创型公司跨界造车势力尝到甜头，接下来造车新势力的日子将更不好过。其次，豪华品牌与合资品牌在新能源方面，转身到底有多慢？至少从品牌50强的销量差距里面，就可以看出来。国内的新能源车市场，自主品牌处于主导地位，豪华品牌次之，合资品牌销量普遍不佳的竞争态势。上月，自主品牌中的新能源车渗透率高达56.5%，豪华车中的新能源车渗透率32.1%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。豪华品牌中，BBA三驾马车中，宝马奔驰的排名进入了前30位，奥迪几乎跌出前50名。即使像宝马、奔驰在今年成都车展期间多款车型带来了"触电"版本。但据宝马品牌内部人员透露，其实新能源车型销量仅占一成。奔驰方面，以E级插电混动车型为例，今年上半年月均销量不足2000台。而且，在奔驰旗下的新能源产物阵营中，奔驰E级PHEV的销量已属亮眼。合资品牌车型中，排名最靠前的一汽大众与上汽大众，销量也没有破万，例如大众I.D系列产物，月均销量4000辆都不到。至于日系三大品牌中，虽然几款重磅新品均在下半年上市，没有纳入本次榜单中，但以品牌累计销量，除东风日产子品牌启辰排名在28名外，其它多数位于四十名以外。采写：南都·湾财社记者 梁罗喆出品方：南方都市报 湾财社 N视频出品人：戎明昌 刘江涛 陈文定项目策划：王莹项目统筹：王卓江 伍静妍 关健明 范玉平执行统筹：梁罗喆 黄露记者：梁罗喆 胡雯雯 陈镜安编辑：黄露 郭毓玲 李美钰技术：郑冰蓉 梁秀霞设计：张博 林泳希数据合作机构：中国汽车流通协会、北京精真估信息技术有限公司、广州威尔森信息科技有限公司、瓜子二手车、NE时代、盖世汽车研究院、黑猫大数据中心、车质网