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毕竟，上汽大众的市场表现还在走低。根据乘联会公布的销售数据显示，2024年1-5月上汽大众累计销量427775台，同比下滑1.4%，排在销量榜的第五名。其中，5月销量跌至83713台，同比下滑11.9%。上汽大众的单月销量还不到比亚迪的二分之一。
2025年01月05日，虽说审美这个东西很主观，但是有的男演员确实在长相上有些德不配位。
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随着一纸法院诉讼的曝光围绕着杉杉股份原实际控制人郑永刚的百亿遗产继承争端近日再度引发外界关注
首发2024-07-14 22:37·小枫说趣事儿试驾最贵新能源物流车 EV30会是最好的选择吗原创2019-07-26 14:13·电车资源还记得大通EV30年初上市那会，着实让整个行业内的人都惊呆了。不论是外观、内饰、车型的比例、车身的用料还是三电的选用，都令行业为之振奋。但价格公布之后迅速把大家拉回现实，不禁感叹有钱真好。之所以能诞生出EV30这样的车型，很大程度得益于大通乃至上汽之前没有造过微面。（五菱这种合资远房亲戚不算）由于此前没有造过微面，既不用参考老款车型，也不用为了节省成本共用车身底盘，工程师们可以放开手脚，正向开发也就顺理成章。但也正应如此，前期的研发成本高居不下，导致了目前的售价过高。首先在外观上，EV30对于其它微面可以说是颠覆。车身更加方正，前脸甚至有点凶。A柱用了黑色，使车身前方看上去有种悬浮感。前大灯显然比一般微面的要大出不少，眼神犀利，夜间辨识度极高。显然，大通EV30是努力在改善微面的的呆板外观，并引用了不少MPV的设计理念。引用MPV设计理念，除了带来更好看的外观，也为驾驶室带来更好的体验。由于EV30的宽度比常规微面要更宽，所以驾驶室的横向空间也更好。最值得表扬的是，采用电子旋钮换挡，并且集成在中控部分，给两个座椅中间留出了一条宽敞的过道。一来行车时右腿摆放的空间更大，可以和油门形成任意角度；二来驾驶员可以随意选择从左右两边下车，给停车留出更多的选择。EV30的储物空间也同样丰富，门板、手套箱、中控、手刹下方都有比较大的储物空间。（但缺少封闭的储物空间）而在中控部分，EV30提供了一套乘用车级别的车机，支持蓝牙、手机互联。这部分配置提升了驾驶体验，也提升了它的身价，对于务实的物流车司机朋友来说却有点不知如何取舍。毕竟是物流车，拥有再好的外观内饰，也不及拥有大容积的货厢。大通EV30的货厢容积为5m?，比同级的微面要稍大一点。它的大并不是通过加长而获得，反而车身长度比同级微面要短。EV30通过更加宽的车身以及更加低的地台，从而得到更大的容积。EV30的地台高度非常低，不到膝盖高，大大降低搬运货物的难度。但不足的地方在于，EV30只有右侧有侧滑门，左侧为全封闭，对于装卸的灵活性有一定的限制。续航里程实测我们此次拿到的车型为大通EV30（短轴版 35kWH），搭载的是宁德时代的三元锂电池。按照惯例将车辆充满电后，在深圳进行实测。全程空调二档，路况包括快速路、市区街道、拥堵路段，模拟物流城配的实际路况。（由于电量并不显示具体的百分比，所以按剩余电量格数来进行记录，满格电量为8格）。最终的续航成绩为166km，剩余一格电。测试期间的天气多变，暴雨对车辆续航有一定的影响。驾驶体验不少微面为了节电而牺牲了加速体验，车开起来会显得动力比较弱。但EV30的动力体验十分好，不论是起步还是中后段加速，动力响应的十分迅速。起步甚至可以用迅猛来形容。由于车身较宽，轮距也较宽，驾驶起来更加稳重，尤其是在快速路上，当车速到100km/h的时候车身也不会“飘”。悬挂虑震相对较硬，尤其是后悬挂，毕竟这是一辆后悬挂为钢板弹簧的货车。另外需要吐槽一个点，为了拗造型前挡风玻璃与机盖之间的角度过于垂直，所以当车速超过70km/h的时候风噪声会比较明显。正向开发，一定是新能源物流车的未来以当前的售价，EV30很难走量，但这并不妨碍它为新能源物流车开了个好头。EV30的车身采用了钢铝合金，轻量化程度在物流车中领先。并且在三电的设计和选用中，都能看出该车型希望将新能源物流车的使用寿命进行提高。而更宽大的车身则让装载实用性和乘坐舒适性得到提高。而对于EV30的续航能力问题，有人会觉得35kWh的电池带来的实际续航能力并不能满足全部城配需求。在这方面，EV30秉承了大通一贯的C2B的做法，客户可以选装52kWh的电池包版本，另外还有长轴版和微卡供客户选择。当然，这是在你能接受它的价格的前提下。文章来源：电车资源网www.evpartner.com