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2025年01月07日，杭州作为新一线城市人口自然不会少，而且这几年还有增加的趋势。就是这个房价的事情有点说不好。不管现在买的贵了或者便宜了，可能将来都后悔。
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因为钱的问题吴建平没少和妻子争吵
歌，咱又幸福了？创维为什么要把“创维汽车”的品牌转给开沃？2021-04-29 18:00·汽车维基诚然，自2020年底以来，新能源汽车也迎来了百花齐放的局面。从恒大、百度、富士康，再到苹果、小米、华为等科技巨头，大大小小公司无不趋之若鹜。在此节点，一直“隐身于”汽车行业背后的黄宏生也高调现身。4月27日，创维举行主题为“创维智能汽车的未来”的沟通会，首次探讨智能汽车的发展趋势，展望行业未来，并正式宣布天美汽车更名为创维汽车，使用“Skyworth”英文名，其新车型正是此前的天美ET5升级版。这意味着，商标转让完成后，“创维汽车”已经成为开沃集团旗下的智能汽车品牌，天美品牌将整合进入“创维汽车”品牌，而创维集团将仍然专注家电专业领域。虽然创维集团不直接造车，但其背后的造车野心不言自明。如今，“彩电大王”黄宏生今年62岁高龄，由他一手缔造的创维也经历了漫长的30年岁月，但对于黄宏生和创维来说，显然还远没有到颐养天年 的时刻。“十年磨一剑”事实上，从彩电到造车，创维集团创始人黄宏生算不上门外汉。相比格力董明珠、恒大许家印，创维的黄宏生或许才是严格意义上进入新能源汽车的第一批跨界商人。早在10年前，黄宏生就有涉足新能源汽车领域的想法。2010年12月，创维的创始人黄宏生出资成立开沃新能源汽车集团有限公司，该集团自主研发了新能源客车的“三电”核心技术，后来目光逐渐投向乘用车，在2017年获批乘用车准入资质。2019年11月隶属于开沃新能源汽车集团的天美汽车正式成立。可以说，近十年间的努力也让黄宏生在造车这件事上颇有自信。在活动现场，黄宏生表示：“我们目前向市场已经累计交付5万辆电动车，这10年的积累，对于创维和开沃来说，真的是无价之宝。”正如黄宏生所说，开沃的市场表现的确可圈可点。在轻客、箱货型纯电动物流车细分市场，2017年开沃汽车勇夺第一；2018年1-10月份开沃汽车实现销售4512辆，销售额32.57亿，销量同比增长32.3%，销售额同比增长188.5%。在今年3月份，在新能源商用车板块，开沃已经排名进前十。可见，开沃在商用车上的成功更为创维入局乘用车市场平添了底气。在发布会上，黄宏生不仅满怀激情的讲诉了创维集团33年的历史，还公布了创维汽车“1333”宏伟目标。即创维汽车已投入100亿元建立商乘两用生态；未来将再投入300亿元实现创维汽车十强目标，后续将链接资本市场市值跨上3000亿元，他将再为造车事业奋斗30年。在外人看来，黄宏生功成名就，在把创维集团交给他人打理后，他可以去搞搞慈善事业，进入半退休状态。但不服老的黄宏生选择却与众不同，他再一次投身又一场创业之中。“创造无限可能”车和硬件，跟手机、家电一样，在5G时代和物联网大背景下，一旦与家电、手机互联，就会释放出无限想象，这也是当下各个行业的大佬都热衷于进入汽车领域的原因所在。在此次见面活动上，创维也展示了其新能源汽车前沿技术的研发和探索。对此，开沃新能源汽车集团股份有限公司常务副总裁、酷沃智行科技有限公司董事长董钊志表示：“过去10年的沉淀，为未来的发展打开了新局面。我确信开沃新能源汽车集团将用实力驱动创维汽车的辉煌未来。”根据官方的介绍，目前创维已经掌握“三电”技术能力，为乘用车的发展奠定了良好的基础。创维在2019年成立的“酷沃智行科技”，在酷开生态系统的基础上，基于汽车的应用场景，研发出了Skylink智能网联系统，可为车辆提供全时AI智能语音交互体验、车家互联、以及能够便捷地接入和控制各类IoT的周边配件的一键联网功能。也就是说，做彩电的创维集团在宣布直接“造车”之前，其旗下子公司，已经在做智能时代“家空间”与“车空间”的衔接布局。值得一提的是，早前，开沃新能源汽车并没有特意强调与创维的渊源，而此次特别安排深圳创维-RGB电子有限公司副总裁王海出面做“高嗓门”的预热，显然有着更深的考量。在他看来，相比那些从零起步的造车新势力，创维系已在造车领域有着一定的沉淀和家底，造车技术和创维品牌电视的美誉度以及渠道资源，定能起到1+1大于2的市场反响。在家电市场饱和低迷的环境下，选择汽车行业不失为一个好的多元化选择。只是，参照更早一波家电公司造车烂尾的经验，在新环境下的新尝试想要成功并非易事。希望这次，创维汽车可以打破僵局。