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每个单月20号是去银行存钱的日子
许纯美在媒体前的誓言，无疑是她个人情感历程中一个极为重要的转折点。她的话语中透露出一种决绝和无奈，这种情绪的背后，是她对爱情和婚姻的深刻反思与痛苦体验。她的誓言，如同一道不可逾越的界限，将自己与未来可能的亲密关系隔绝开来。2024-07-14 21:59·大众网
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兼(Jian)顾(Gu)远(Yuan)见(Jian)与(Yu)魄(Po)力(Li)，上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)王(Wang)永(Yong)清(Qing)的(De)厉(Li)害(Hai)之(Zhi)处(Chu)2020-09-03 16:32·车(Che)享(Xiang)天(Tian)下(Xia)刚(Gang)刚(Gang)过(Guo)去(Qu)的(De)8月(Yue)份(Fen)，上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)汽(Qi)车(Che)迎(Ying)来(Lai)了(Liao)自(Zi)己(Ji)的(De)一(Yi)个(Ge)历(Li)史(Shi)性(Xing)的(De)时(Shi)刻(Ke)，累(Lei)计(Ji)产(Chan)销(Xiao)突(Tu)破(Po)2000万(Wan)辆(Liang)，可(Ke)以(Yi)说(Shuo)是(Shi)再(Zai)次(Ci)刷(Shua)新(Xin)了(Liao)中(Zhong)国(Guo)汽(Qi)车(Che)行(Xing)业(Ye)发(Fa)展(Zhan)的(De)速(Su)度(Du)记(Ji)录(Lu)。取(Qu)得(De)了(Liao)这(Zhe)么(Me)好(Hao)的(De)成(Cheng)绩(Ji)，和(He)这(Zhe)些(Xie)年(Nian)来(Lai)上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)面(Mian)对(Dui)着(Zhuo)不(Bu)同(Tong)的(De)挑(Tiao)战(Zhan)和(He)机(Ji)遇(Yu)，每(Mei)一(Yi)次(Ci)都(Du)能(Neng)抓(Zhua)住(Zhu)属(Shu)于(Yu)自(Zi)己(Ji)的(De)机(Ji)会(Hui)有(You)很(Hen)大(Da)关(Guan)系(Xi)。这(Zhe)其(Qi)实(Shi)和(He)上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)里(Li)一(Yi)个(Ge)最(Zui)重(Zhong)要(Yao)的(De)人(Ren)分(Fen)不(Bu)开(Kai)的(De)，那(Na)就(Jiu)是(Shi)上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)王(Wang)永(Yong)清(Qing)，作(Zuo)为(Wei)上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)的(De)总(Zong)经(Jing)理(Li)。上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)王(Wang)永(Yong)清(Qing)在(Zai)汽(Qi)车(Che)圈(Quan)儿(Er)是(Shi)超(Chao)级(Ji)又(You)名(Ming)气(Qi)和(He)威(Wei)望(Wang)，由(You)于(Yu)其(Qi)低(Di)调(Diao)务(Wu)实(Shi)又(You)远(Yuan)见(Jian)，汽(Qi)车(Che)圈(Quan)内(Nei)的(De)人(Ren)都(Du)称(Cheng)上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)王(Wang)永(Yong)清(Qing)为(Wei)"低(Di)调(Diao)的(De)大(Da)佬(Lao)"但(Dan)是(Shi)对(Dui)于(Yu)很(Hen)多(Duo)人(Ren)来(Lai)说(Shuo)，对(Dui)于(Yu)这(Zhe)个(Ge)"低(Di)调(Diao)的(De)大(Da)佬(Lao)"或(Huo)许(Xu)并(Bing)不(Bu)怎(Zen)么(Me)熟(Shu)悉(Xi)，这(Zhe)次(Ci)就(Jiu)和(He)大(Da)家(Jia)来(Lai)扒(Ba)一(Yi)扒(Ba)关(Guan)于(Yu)上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)王(Wang)永(Yong)清(Qing)的(De)那(Na)些(Xie)事(Shi)儿(Er)。他(Ta)出(Chu)生(Sheng)于(Yu)1965年(Nian)，在(Zai)学(Xue)历(Li)这(Zhe)块(Kuai)也(Ye)是(Shi)相(Xiang)当(Dang)高(Gao)的(De)，上(Shang)海(Hai)同(Tong)济(Ji)大(Da)学(Xue)电(Dian)气(Qi)工(Gong)程(Cheng)专(Zhuan)业(Ye)学(Xue)士(Shi)、科(Ke)技(Ji)德(De)语(Yu)(电(Dian)气(Qi))专(Zhuan)业(Ye)硕(Shuo)士(Shi)，中(Zhong)欧(Ou)工(Gong)商(Shang)管(Guan)理(Li)硕(Shuo)士(Shi)。从(Cong)1990年(Nian)开(Kai)始(Shi)进(Jin)入(Ru)上(Shang)海(Hai)大(Da)众(Zhong)汽(Qi)车(Che)工(Gong)作(Zuo)，随(Sui)后(Hou)在(Zai)1995年(Nian)年(Nian)底(Di)的(De)时(Shi)候(Hou)受(Shou)邀(Yao)参(Can)与(Yu)了(Liao)上(Shang)海(Hai)通(Tong)用(Yong)汽(Qi)车(Che)项(Xiang)目(Mu)筹(Chou)建(Jian)工(Gong)作(Zuo)。从(Cong)这(Zhe)儿(Er)开(Kai)始(Shi)，王(Wang)永(Yong)清(Qing)在(Zai)上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)的(De)路(Lu)算(Suan)是(Shi)正(Zheng)式(Shi)开(Kai)始(Shi)了(Liao)。在(Zai)上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)成(Cheng)立(Li)之(Zhi)后(Hou)，他(Ta)先(Xian)后(Hou)担(Dan)任(Ren)了(Liao)规(Gui)划(Hua)发(Fa)展(Zhan)部(Bu)项(Xiang)目(Mu)管(Guan)理(Li)经(Jing)理(Li)、发(Fa)动(Dong)机(Ji)项(Xiang)目(Mu)经(Jing)理(Li)、金(Jin)桥(Qiao)南(Nan)厂(Chang)总(Zong)监(Jian)等(Deng)职(Zhi)，均(Jun)取(Qu)得(De)了(Liao)不(Bu)错(Cuo)的(De)成(Cheng)绩(Ji)。随(Sui)着(Zhuo)自(Zi)己(Ji)工(Gong)作(Zuo)的(De)积(Ji)累(Lei)以(Yi)及(Ji)工(Gong)作(Zuo)技(Ji)能(Neng)的(De)提(Ti)升(Sheng)，早(Zao)2006年(Nian)的(De)十(Shi)月(Yue)份(Fen)，开(Kai)始(Shi)出(Chu)任(Ren)上(Shang)海(Hai)通(Tong)用(Yong)东(Dong)岳(Yue)汽(Qi)车(Che)有(You)限(Xian)公(Gong)司(Si)总(Zong)经(Jing)理(Li)；随(Sui)后(Hou)事(Shi)业(Ye)发(Fa)展(Zhan)越(Yue)来(Lai)越(Yue)好(Hao)，2007年(Nian)5月(Yue)兼(Jian)任(Ren)上(Shang)海(Hai)通(Tong)用(Yong)东(Dong)岳(Yue)动(Dong)力(Li)总(Zong)成(Cheng)有(You)限(Xian)公(Gong)司(Si)总(Zong)经(Jing)理(Li)；2009年(Nian)8月(Yue)起(Qi)担(Dan)任(Ren)上(Shang)海(Hai)通(Tong)用(Yong)汽(Qi)车(Che)副(Fu)总(Zong)经(Jing)理(Li)及(Ji)执(Zhi)行(Xing)委(Wei)员(Yuan)会(Hui)成(Cheng)员(Yuan)，负(Fu)责(Ze)公(Gong)司(Si)的(De)制(Zhi)造(Zao)、物(Wu)流(Liu)和(He)质(Zhi)量(Liang)管(Guan)理(Li)等(Deng)相(Xiang)关(Guan)工(Gong)作(Zuo)；在(Zai)2014年(Nian)7月(Yue)的(De)时(Shi)候(Hou)成(Cheng)为(Wei)了(Liao)上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)最(Zui)核(He)心(Xin)的(De)人(Ren)物(Wu)，他(Ta)接(Jie)任(Ren)上(Shang)海(Hai)通(Tong)用(Yong)汽(Qi)车(Che)总(Zong)经(Jing)理(Li)一(Yi)职(Zhi)。在(Zai)王(Wang)永(Yong)清(Qing)接(Jie)替(Ti)了(Liao)上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)总(Zong)经(Jing)理(Li)之(Zhi)后(Hou)，上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)在(Zai)2016年(Nian)销(Xiao)量(Liang)暴(Bao)涨(Zhang)13.9%，凭(Ping)借(Jie)旗(Qi)下(Xia)三(San)大(Da)品(Pin)牌(Pai)别(Bie)克(Ke)、雪(Xue)佛(Fo)兰(Lan)和(He)凯(Kai)迪(Di)拉(La)克(Ke)全(Quan)年(Nian)销(Xiao)售(Shou)188万(Wan)辆(Liang)，成(Cheng)为(Wei)当(Dang)年(Nian)销(Xiao)量(Liang)排(Pai)行(Xing)榜(Bang)中(Zhong)的(De)亚(Ya)军(Jun)。之(Zhi)后(Hou)的(De)2017年(Nian)，上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)全(Quan)年(Nian)的(De)销(Xiao)量(Liang)更(Geng)是(Shi)突(Tu)破(Po)了(Liao)200万(Wan)辆(Liang)，之(Zhi)所(Suo)以(Yi)取(Qu)得(De)了(Liao)这(Zhe)么(Me)耀(Yao)眼(Yan)的(De)成(Cheng)绩(Ji)，也(Ye)正(Zheng)反(Fan)应(Ying)了(Liao)上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)王(Wang)永(Yong)清(Qing)的(De)厉(Li)害(Hai)之(Zhi)处(Chu)。正(Zheng)式(Shi)有(You)着(Zhuo)王(Wang)永(Yong)清(Qing)这(Zhe)样(Yang)有(You)魄(Po)力(Li)有(You)远(Yuan)见(Jian)的(De)人(Ren)掌(Zhang)舵(Duo)上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)，上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)才(Cai)会(Hui)一(Yi)直(Zhi)是(Shi)汽(Qi)车(Che)行(Xing)业(Ye)内(Nei)的(De)佼(Zuo)佼(Zuo)者(Zhe)，才(Cai)会(Hui)拥(Yong)有(You)无(Wu)限(Xian)的(De)可(Ke)能(Neng)。相(Xiang)信(Xin)在(Zai)这(Zhe)个(Ge)充(Chong)满(Man)挑(Tiao)战(Zhan)的(De)2020年(Nian)，上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)王(Wang)永(Yong)清(Qing)定(Ding)能(Neng)带(Dai)领(Ling)上(Shang)汽(Qi)通(Tong)用(Yong)走(Zou)出(Chu)不(Bu)一(Yi)样(Yang)的(De)道(Dao)路(Lu)。
测颈产耻《迟补颈》谤补苍驳濒颈补苍驳谤别苍尘颈苍驳濒颈蝉丑耻补苍驳蝉丑辞耻，蝉丑耻补虫颈苍濒颈补辞驳耻辞肠丑补苍诲颈补苍测颈苍驳诲别辫颈补辞蹿补苍驳，锄丑颈丑辞耻迟补产颈补苍箩颈补苍驳锄丑辞苍驳虫颈苍蹿补苍驳诲补辞濒颈补辞诲颈补苍测颈苍驳蝉丑补苍驳。锄颈谤补苍测耻谤别苍飞别苍飞补苍尘别颈谤辞苍驳丑别
7月(Yue)9日(Ri)，广(Guang)州(Zhou)南(Nan)方(Fang)学(Xue)院(Yuan)棒(Bang)球(Qiu)队(Dui)队(Dui)员(Yuan)(白(Bai)衣(Yi))和(He)台(Tai)湾(Wan)实(Shi)践(Jian)大(Da)学(Xue)棒(Bang)球(Qiu)队(Dui)队(Dui)员(Yuan)(褐(He)衣(Yi))握(Wo)手(Shou)致(Zhi)意(Yi)。当(Dang)日(Ri)，第(Di)五(Wu)届(Jie)海(Hai)峡(Xia)两(Liang)岸(An)学(Xue)生(Sheng)棒(Bang)球(Qiu)联(Lian)赛(Sai)(绍(Shao)兴(Xing)站(Zhan))在(Zai)杭(Hang)州(Zhou)亚(Ya)运(Yun)会(Hui)棒(Bang)球(Qiu)比(Bi)赛(Sai)场(Chang)馆(Guan)举(Ju)行(Xing)，共(Gong)有(You)两(Liang)岸(An)18支(Zhi)棒(Bang)球(Qiu)队(Dui)、共(Gong)计(Ji)400多(Duo)人(Ren)参(Can)赛(Sai)，联(Lian)赛(Sai)分(Fen)A、B、C三(San)个(Ge)组(Zu)别(Bie)，采(Cai)用(Yong)分(Fen)组(Zu)单(Dan)循(Xun)环(Huan)制(Zhi)，进(Jin)行(Xing)27场(Chang)比(Bi)赛(Sai)，双(Shuang)方(Fang)以(Yi)球(Qiu)会(Hui)友(You)、增(Zeng)进(Jin)交(Jiao)流(Liu)。中(Zhong)新(Xin)社(She)记(Ji)者(Zhe) 王(Wang)刚(Gang) 摄(She)
对比之下，德仁看上去真的好小巧。当前全球能源格局深刻变化，如何进一步加强“一带一路”能源合作，为充满不确定性的能源市场注入更多确定性？漫小肆韩漫-韩漫无遮挡漫画免费在线阅读-韩国污漫画...
试驾哈弗猛龙 | 电四驱、百公里油耗不到10元的新能源SUV来了2023-09-13 14:42·第一电动网如今越来越多的朋友不再拘泥于两点一线的生活更憧憬着与朋友们到城市周边融入自然或者借湖边垂钓的机会放空自己总言之汽车在他们的眼中应是通勤友好、下道不慌的存在在新能源唱大戏的今天混动车型日益增多节能减排之余也降低了用户通勤成本而部分车企开始为新能源车型赋予更多玩味比如长城汽车在自家的哈弗品牌中H系列和狗系列以纯燃油动力为主而枭龙等车型为代表的龙系列则是搭载插电混动系统的新能源SUV本期主角——哈弗猛龙就是龙家族的最新成员新车预计9月中旬上市、售价20万以内并搭载Hi4智能电混四驱系统和后桥电控机械差速锁它会带来怎样的体验咱们一探究竟1、Hi4带来了什么今年初长城发布了Hi4智能四驱电混技术相比采用双电机DHT的柠檬混动系统Hi4的DHT变速箱中仅包含一部电机并在不同工况下扮演发电机和电动机角色后桥电机同样兼职驱动车辆和滑行能量回收本次试驾的猛龙长续航版搭载的Hi4系统由混动专用1.5T发动机（最大功率和扭矩分别为123kW与243Nm）、70kW DHT双挡变速箱和输出功率150kW的P4电机组成系统综合输出功率达到了282kW扭矩可达750Nm性能数据比枭龙MAX还高一个台阶1.5T混动专用发动机采用米勒循环虽然本质上也实现了膨胀比大于压缩比但不同于延后关闭进气门的阿特金森循环进气行程中米勒循环会在活塞移动至下止点前关闭进气门（也就是提前关闭进气门）做到膨胀比大于压缩比策略小有差异的原因在于采用涡轮增压的米勒循环发动机上早关进气门的策略能进一步减小进气损耗同时其还采用了可减小涡轮迟滞的可变截面涡轮增压器以及350bar高压直喷等技术优化发动机输出并满足排放要求DHT变速箱中的电机与后桥电机均采用Hair-Pin扁线绕组技术提升了绕组满槽率、体积能量密度和电机效率等指标同时这两部电机还采用了低谐波设计通过降低电机启动与关闭时的浪涌电压减少了电机的振动与噪音配合前风挡与前排侧窗的双层隔音玻璃行驶中猛龙的隔音表现值得肯定综合功率282kW约等于384马力对于一款紧凑型SUV来说已相当可观标准模式下轻踩油门起步稍显柔和且十分线性的加速体验有些大排量自吸车型的味道伴随油门踏板逐渐深入无论城市道路还是高速行驶充足的动力储备都让超车变得十分轻松需要说明的是标准与经济模式下后桥电机是驱动车辆与滑行能量回收的主力军高速再加速时为四轮驱动提升车辆行驶稳定性Hi4系统会根据道路坡度、油门开度等因素在9种模式中自行切换集合实际体验油门过半时会进入发动机直驱或并联直驱模式当然根据电池包剩余电量的多少发动机也会适时介入进行串联模式或为电池包补能以智能混动模式为例电池包电量低于20%时发动机会频繁启动通过前桥电机发电让后桥电机驱动车辆并为电池包充电当电池包电量达到30%左右时会恢复到纯电后驱行驶为主的状态切换到运动模式加速时的冲劲明显比标准模式更足驾驶体验更加酣畅但称不上打鸡血以这套系统的动力储备来说标准模式足以应对日常出行了运动模式反而需要驾驶员克制自己的右脚免得超速该模式下发动机启动频率更高车辆也更倾向于四驱行驶此时车内能听到发动机工作的声音但并不喧嚣也没有多余的振动传到车内哈弗猛龙采用前麦弗逊后纵臂三连杆式四轮独立悬架调校风格偏向支撑性表现日常行驶路感比较清晰乘员能感觉到路面的小幅颠簸好在振动并不生硬弯道中的支撑表现也值得肯定同时悬架能大幅吸收坑洼路面带来的冲击兼顾公路操控表现之余也提升了非铺装路面的行驶舒适性其刹车粘脚就有且力度适中不是硬派SUV初段偏软的风格同时制动力释放比较线性能量回收退出前后减速感没有明显变化同时猛龙还提供了单踏板模式松开油门后减速感非常明显是否使用还看您个人习惯相比主流城市SUV哈弗猛龙的方向盘回馈力度稍重一些转向过程中能发现方向盘有一定虚位但处于公路行驶ok、下道越野时不用太小心翼翼的状态说到这再简单聊聊它的通过性体验过程中车辆为四驱模式只要车速控制得当满载最小离地间隙17cm的猛龙能轻松通过交叉轴等路况采用旋变传感器监控车辆与电机状态的iTVC智能扭矩矢量控制系统能迅速调整前后桥动力分配轮间限滑的效率也很高还记得我上文提到猛龙起步阶段比较克制吗在需要控制车速度、不能猛加速的越野路况下油门初段比较克制的设定对驾驶员更友好至于后桥电控机械差速锁体验过程中并未出现非要用它不可的场景我们也了解到这项配置或将是顶配专享哈弗猛龙装备的咖啡智能驾驶系统仅依靠前视单目摄像头即可实现自适应巡航、车道居中和自动紧急制动等功能盲区检测、后碰撞预警等功能则依靠车尾两侧的角毫米波雷达和后超声波雷达进行感知硬件方案与第三代哈弗H6的相同按两次方向盘左侧的CRUISE键会进入激活车道居中功能的智慧巡航模式在车道线比较清晰的路段车辆能稳定的行驶在车道中间弯道中也没有明显画龙迹象同时这套系统还能根据限速标识自行调节巡航车速虽然这套智驾系统功能比较常规但能在长途出行时帮你省点劲不拔尖但够用最后聊聊能耗与续航哈弗猛龙的短续航和长续航车型分别装备容量19.09kWh和27.54kWh的磷酸铁锂电池包WLTC工况纯电续航里程分别是81km和115km（NEDC工况数据分别为102km和145km）作为参考比亚迪宋PLUS新能源四驱车型NEDC工况纯电续航里程为100km家里有充电桩的小伙伴上下班可以纯电通勤另外短续航和长续航车型的快充功率峰值分别为33kW和41kW电量从30%充至80%需要28分钟并支持3.3kW对外放电短续航和长续航车型官方公布的WLTC工况馈电油耗分别为5.98L/100km和6.09L/100km综合油耗则分别是1.68L/100km和1.15L/100km以我们试驾的长续航车型为例按写稿时北京92号汽油8.08元/升的价格计算综合工况油钱仅为9.29元/100km还是比较划算的2、硬汉和他的小心思哈弗猛龙的前脸与自家狗系列车型有些相似不过前者头灯外饰板更加方正搭配进气格栅粗壮的饰条看上去多了几分野味前后轮眉充满了肌肉感腰线和侧窗也采用了平直方正的线条看上去很有虎味可以说猛龙长在了喜欢硬派风朋友的审美上车身尺寸方面外挂全尺寸备胎的猛龙车身长度为4800mm而外挂小书包的则为4680mm车身宽度和高度分别为1916mm和1822mm超过了枭龙和枭龙MAX不过轴距仅为2738mm是个标准的紧凑型SUV鲜有圆角的中控台造型加上外露的螺栓点缀将硬派感从车外延续到了车内整体风格与二代大狗十分接近不过中控台以硬质材料为主有野性不假可档次感稍显不足12.3英寸全液晶仪表包含了车身倾角和海拔等硬派信息上方带有挡位显示区观感有点割裂可回想试驾过程中不同光线下仪表盘的显示效果这个能显示挡位的帽檐确实起到了减轻反光的效果初入智能化的野蛮生长时期用来体现智能化的大量触控操作让不少用户倍感不适甚至此前一触即达的功能都需要调出相应页面才能进行下一步即便是通过语音也需要精准的指令和至少一轮的交互有点画蛇添足了好在部分车企意识到了真正的智能化既要有更丰富的功能性更要兼顾效率和便利性所以在猛龙的中控台延伸区里既有全套的空调实体按键座椅加热、驾驶模式切换等按钮也被放在了看一眼能背下来的位置上另外猛龙装备带散热装置的50W无线快充说实话有散热装置才是真心可用的无线充电实体按键提供了便利性而14.6英寸悬浮式中控屏内嵌的Coffee OS 2系统则承载着智能化的部分左侧DOCK栏更便于驾驶员操作点击导航和多媒体图标时手不用抬得很高还能看到全景影像与空调页面入口对不愿意动嘴的朋友来说触控可以是PLAN B但不是唯一下拉菜单中音量和背光调节滑块居左且图标较大右侧正方形快捷图标支持位置和功能的自定义个人常用的小功能不用再翻各级菜单了时至今日在线导航、音视频软件上车已成各家车企的常规操作有无已不是重点体验成了主战场简单体验后以下几点给我留下了深刻印象：A、 车机内嵌的高德地图在登陆个人账号后用手机发起导航路线引导可流转至车机端高德的最新功能出现在了这套系统上将手机的便利和车机、仪表的交互体验合二为一很常用也很实用；B、 腾讯视频等软件与系统高度适配跟语音助手说我想看蜘蛛侠能直接展示结果列表视频资源库和语音系统进行了打通；C、 语音系统支持多指令识别比如关车窗、开空调两个动作一句话就能实现同时部分功能还支持免唤醒操作识别与执行准确率都很高；D、 语音可见即可说功能不算罕见但这套系统的响应速度可圈可点官方称仅为500ms我的体验是想拍到点击动作（00后图标上的那个圈）要用高速连拍配合最长30秒连续识别不上手就能找到自己想听的；得益于平直的车顶线条猛龙最不让人担心的就是前后排头部空间了身高1米77的体验者前后排头部空间均为两拳后排腿部空间也很富裕美中不足的是前排坐垫略短腿部支撑不够到位储物空间方面除了前排扶手、前后排杯架等常规设计外猛龙车门上的杯架选用了软性绑带进行限位侧开式后尾门上提供了网兜后备厢里也有多个挂钩与锚点用于固定零散物品方正的开口对取放后备厢物品也很友好后备厢常规容积为586L放倒后排座椅靠背后容积可扩充至1404L此外副驾侧提供了磁吸式充电露营驱蚊灯可调节色温和亮度且自带SOS模式满电续航2小时它可以吸在车身或其他钢铁部件上既能充当喝咖啡时的桌面灯也能扮演晚间户外检查车辆时的补光助手至于这个露营灯会标配还是选装包的一部分要等上市后才能揭晓了论块头猛龙算不上大家伙但驾乘空间和实用性方面它值得肯定这其中有突显硬朗风格的设计也有弹性绑带、可选装的驱蚊灯等彰显小心思的细节同时Coffee OS 2系统的加持也带来了更便利的网联化出行体验写在最后伴随Hi4智能电混四驱系统以及相关车型的推出燃油经济性、公路操控性与通过性这三方面消费者有了我都要的选项相比枭龙两兄弟有着硬派风设计、更强调越野能力且预计售价20万内的猛龙无疑瞄准了平时精打细算同时憧憬玩味的朋友当然在突出自身调性之余Coffee OS 2车机系统也带来了软件商的新功能语音系统还具备多指令识别等功能智能化出行体验没含糊L2级驾驶辅助系统在当下虽然算不上尖端科技但结合自身售价、产物定位和功能体验稳定靠谱的辅助系统有助于减轻长途出行的疲劳感也让猛龙在各方面都有计可施眼下哈弗已经公布了猛龙的预售价区间（16-19万元）看官们是否满意呢来评论区跟我友好交流吧