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2024年12月20日，从电动化到智能化 中国新能源汽车驶向新高地2023-12-30 13:58·新华社新华社北京12月30日电 《中国证券报》30日刊发文章《从电动化到智能化 中国新能源汽车驶向新高地》。文章称，2023年是中国新能源汽车浓墨重彩的一年，这一年中国新能源汽车销售有望达940万辆，市场占有率超30%，持续引领全球风向。更让人惊喜的是，这一年，随着华为、小米等科技巨头加入“战团”，中国新能源汽车被注入更多“互联网基因”，加速从电动化驶向智能化的新高地。（资料图片，新华社发）（小标题）智能车热销12月28日，小米第一款汽车SU7发布，在汽车行业投下“震撼弹”。小米集团董事长兼CEO雷军重点介绍了新车的智能化技术。其中，仅自动驾驶投资就达到47亿元，团队规模超1000人，其目标是2024年杀入行业第一阵营。小米汽车还发布了变焦BEV、超分辨率占用网络技术，以及道路大模型等自动驾驶技术。其中，城区领航辅助NOA系统计划2024年年底开通100个城市。中国证券报记者关注到，2023年，新能源汽车的智能化竞争加剧，主流车企都在加快智能化布局，争夺智能赛道“入场券”。2023年，华为更是用技术实力和火爆销量，告知同行何为“兵家必争之地”。成都市民李向明本来是开燃油车的。2023年10月，网络上一段问界新M7自动避障、自动泊车的视频中，车辆操作连贯丝滑，看得他心头大热，当天就去家附近的专卖店下定。他说：“虽然交车还要等上一个半月，但为‘Dream Car’等待值得。”智能化不仅是李向明的心头好，更是华为2023年在汽车圈风生水起的重要原因。2023年9月，华为携手赛力斯推出问界新M7，新车一方面下调售价，另一方面搭载高阶智能驾驶、鸿蒙智能座舱等技术，超高的性价比立即引爆市场。问界新M7一时间一车难求，记者在深圳、广州等门店采访发现，现在购买一辆问界新M7至少要等上两个月。为保障新车交付，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东亲自进厂“拧螺丝”。截至目前，该车累计订单量已突破12万辆。挟此余威，华为推出问界M9，售价46.98万元起。短短两天时间，该款车型大定突破2万辆。一战成名天下知，越来越多的车企主动拥抱华为。2023年，华为顺势将智选车模式升级为鸿蒙智行，合作伙伴扩大为赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。浙江大学国际联合商学院研究员盘和林表示，华为用先进技术和火爆销量为“智能车”打造出样板，未来有望赋能更多汽车品牌。近期发布的新车型均将智能化作为重点提升方向，如2023年11月广州车展亮相的多款车型，包括理想MEGA、小鹏X9、“华为系”问界M9和智界S7、零跑C10、比亚迪海狮07等，发力方向主要集中在智能座舱、智能驾驶等技术。（小标题）竞争胜负手记者调研发现，随着参与者不断增加，尤其是华为、小米等科技巨头下场，越来越多的新能源车企将智能化看作是竞争胜负手，纷纷在此砸下重金、背水一战，原因是多方面的。——争夺万物互联的入口。如果说燃油车是工业产物，那么“智能车”就是一个移动的智能终端、万物互联时代的流量入口。盘和林说，哪怕眼前造车不赚钱，车企实现销量规模效应后，可以通过流量变现。“智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。”余承东认为，自iPhone上市后，智能手机销量逐步提升，功能手机逐渐退出历史舞台。余承东预测，2025年将是“智能车”时代的分水岭。如果不抓住智能化的机会，最强大的公司也可能消失。为了争夺流量入口，车企纷纷完善智能车机，提升用户感知体验。国内车企的车机系统比亚迪DiLink、广汽埃安ADiGO、蔚来NIO OS等，经过不断提升，已经摘掉过去“卡顿”的标签，融入丰富的AI应用，为用户提供更加智能的出行体验。——电动化阶段基本完成。乘联会预计，2023年我国新能源车渗透率约35.8%；2023年11月，自主品牌中的新能源车渗透率达到62.1%。电池、电机等电动化技术愈发成熟，在电动化水平达到一定程度，电池安全和续航不再是困扰新能源车用户的痛点时，电动化的红利就基本上被吃完了。在新能源汽车的推广阶段，电池在综合成本中占比最高，这让以电池起家的公司掌握了巨大的成本优势，得以领跑。短短几年时间，电池成本不断下降，安全性提升，产量越来越大，不再成为竞争的决定性因素。——智能化商用条件逐渐成熟。业内人士认为，国内新能源车品牌崛起后，像之前智能手机的发展一样，致力于为消费者提供更高的性价比和更好体验的智能汽车，科技巨头华为、小米等入局将加速这一进程。展望2024年，新能源车竞争进入下半场，智能化将成为决定比赛的胜负手。国信证券认为，华为、小米等入局汽车行业，或重塑整车公司竞争格局。（小标题）驶向新高地在电动化快速推进的基础上，加速驶向智能化的新高地，这是中国新能源汽车的现状，也是通向未来的必由之路。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，中国发展智能汽车产业有重大战略意义。发展智能汽车既是战略选择，也是产业发展与社会发展的需要。智能化的发展不但不能慢下来，还要加快。他直言，目前中国汽车在电动化上先行一步，但要保持先行优势，巩固发展优势，还需要通过智能化形成新的竞争力，而中国也具备发展“智能车”的条件。一方面，无论是传统整车厂的新能源汽车品牌还是造车新势力，都大手笔投入研发，进行软件和硬件科技的创新，在电子电气架构、硬件配置、软件算法上领先，并注重依靠用户数据和反馈不断优化配置。中国新能源汽车市场的庞大用户数据是其他市场不具备的，不仅给了新能源汽车公司研究的基础，也给了新能源汽车公司引领技术方向的底气。另一方面，各方势力跨界进入新能源汽车领域。招商证券表示，在网络通信方面，我国互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军公司，移动通信和互联网运营服务能力位居世界前列，这些都为智能汽车发展积蓄了重要力量。2023年，华为、腾讯、小米、百度等互联网大厂与车企联姻，甚至直接下场造车。凭借在人工智能、物联网等领域的技术积累，各方跨界联盟将共同构筑我国汽车产业新优势。政策层面上，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确，要加快电动化、网联化、智能化发展；2023年11月，工信部等四部委联合发布《对于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。相关政策措施陆续出台，推动构建智能交通体系，为汽车智能化保驾护航，将对汽车产业智能化升级起到极大的推动作用。“智能化决定汽车革命下半场竞争的胜负。不发展智能化，电动化的先发优势也可能保不住。‘两化’同步，甚至要加速转向智能化，才能继续保持领先。”张永伟说。（完）
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很久很久之后罗震中才收到庄国栋寄过来的一封信是从印尼泗水寄出的
格里姆斯上赛季先后为尼克斯和活塞出战了51场比赛，场均得到7.0分2.0篮板1.3助攻。12载等待终有回音，再见已是白头