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从今年上半年乘用车零售销量来看，仅有厂鲍痴车型实现了正增长，而轿车和惭笔痴车型均出现不同程度的下滑。
2024年12月15日，插混和增程哪种技术更先进无需争论，更接近纯电平台的类型才先进原创2023-11-21 11:37·天和Auto插混、增程，哪种技术更先进？对于这个话题的争论是喋喋不休，其实没有任何争论的必要性；驱动技术的发展有四个阶段，分别为燃油车、插混车、增程车和电动车，汽车驱动技术的终极目标是实现完全电动化，从这个角度来分析的话，哪种技术更靠近纯电驱动平台则哪种驱动技术更先进。成本差异简而言之，插混技术保留或基于燃油车驱动平台打造，E-CVT/DHT等混动专用变速器仍旧是变速器的概念，这就是“传统因素”；电动汽车是不用变速器的，变速器的只会增加传动损耗，而所以需要变速无非是动力单元无法在全速域有效控制能耗和NVH（噪音/振动/声振粗糙度）。反之，电动机驱动车辆不需要变速器的原因正是能实现全速域的有效控制，至少电动乘用车不用变速器。那么插混技术之所以要用变速器，原因说白了就是其电动机做不到能耗和NVH的全速域有效控制，客观上是能耗做不到；于是才需要发动机在中高车速区间进行辅助驱动，以寻找发动机和电动机的能耗均衡点。增程汽车的基础是纯电动驱动平台，即便也有发动机却不会有变速器，发动机的作用只是用于发电，车子最终只用电动机来驱动；敢于用这种模式是因其使用的电动机功率足够高，高功率电动机可以做到限速范围内的全速域能耗与NVH的有效控制，只不过这种电动机的制造成本也比较高。可是有人认为插混技术多出了变速器，难道制造成本不会更高吗？显然不会。因为插混技术所以使用的E-CVT或多挡DHT不是单纯的变速器，而是集成发电机和驱动电机的动力单元。把动力单元和变速器集成到一起，再加上用的电动机基本都是150kW以内的低功率电机，制造成本显然更低。所以插混技术主要是屈服于成本的产物，更像是燃油车，驱动模式也会受到变速器类型的限制；比如横置变速器的两驱车就是前驱，纵置则是后驱，但是插电增程车就没有限制，因其发动机不需要变速器，电动机可以实现后置布局，后置就是后驱。特殊氢能不少插混汽车爱好者会比较认可氢能汽车，殊不知氢能汽车也是增程汽车。增程汽车说白了就是“纯电动车加内置增程器”，基础是电动汽车，插混车则是“电混燃油车”，而氢能汽车则是纯电动汽车平台加上“氢燃料电池堆”；这种电池堆不是动力电池，而是化学发电器，其作用和普通插电增程车一模一样，都是用于给电动机供电或给电池组充电。参考下图：氢能汽车被一些日系汽车粉丝视为革新技术，其实没有什么革新，就是用特殊增程器的增程汽车；但撇开制氢成本、运输成本、储能成本、加注设施建设成本和清洁度等因素不谈，其先进性确实超过普通插混车，究其原因还是增程驱动平台的基础是电动汽车平台。可以淘汰前驱，可以腾出充足的空间去布局高标准前后悬架；可以淘汰纵置发动机的布局，可以给驾驶舱腾出更多的空间。不过综合“制运储”等因素来分析氢能增程技术的话，这种技术确实差点意思，但不是增程不好，而是制氢不现实。总结汽车电动化是终极目标，哪种驱动技术最接近纯电动汽车平台则更先进，目前看来就是增程技术最接近。不过具体到不同价格带的产物也不好说具体车型的优劣，插混技术有成本优势，能够加速15万以内的主流车实现新能源化；反之，增程平台的制造成本较高，现在主要用于中高端汽车，所以只要技术用对车型就不能说好或差，现在需要两种技术同时存在。不用再打口水仗了，再打几年都得被淘汰。因为800V高压超充技术正在普及，碳化硅平台的制造成本是随着规模化而降低，只待充电时间足够短，到时候谁还会选综合使用成本更高的插混车和增程车？纯电动汽车才是最优选。所以与其在这里争嘴，不如加速三电技术的研发，为未来做准备才是最重要的。最后再讲一个冷知识吧，似乎讲增程技术好就会被视为理想汽车的粉丝，实事求是的说，笔者不讨厌理想汽车的产物但也不是其产物受众；个人选择高端汽车只会选择两类，其一是中大型到大型越野车（含皮卡），其二个性一些的跑车，所以喜欢不代表一定会选，对于理想汽车的好评主要是基于其快速增长的销量对于自主品牌定位整体向上的推动作用。使用增程技术的汽车制造商有很多，一汽集团、东风汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、零跑汽车、合众汽车、问界汽车等乘用车制造商都有使用增程技术的产物，海外品牌里的宝马汽车、通用汽车、福特汽车、菲克汽车等知名汽车制造商也都有增程车，现代起亚、宝马汽车、丰田汽车、本田汽车等海外车企热衷于搞氢能车，自然也是用增程技术。自主品牌里的比亚迪也用增程技术，其高端车型仰望U8是增程，方程豹豹5的参数看过之后也会有特殊的感受；但是价格低廉的车型还是用插混，所以比亚迪从来不说哪种好或哪种差。长城汽车一直坚持用插混技术，包括坦克500 Hi4-T等越野车，其没有搞过纯增程驱动系统，所以对于增程的态度不太友好；不过个人倒是更看好长城的插混越野车，原因不是结构优势，而是这些车的价格相对低，这又印证了之前的观点，也就是现阶段还需要有插混技术的存在，不论是其是否更先进。如果还要看商用车型的话，其实绝大多数有柴油机的新能源客车和货车都是增程车。跨界到军武领域的话，不论是API技术、传统柴电还是核动力潜艇也都是增程，部分特殊军用车型是纯电动。还有必要争论吗？编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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