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汽车圈的“黑话”新词，听懂5个的可以去车企营销部上班了2022-10-05 08:13·车漫部落想当年，小米手机在智能手机大战中脱颖而出，除了雷老板的饥饿营销策略，漫哥对他们的产物介绍也记忆深刻。产物详情页看下来，全是看不懂的新词，什么全面屏陶瓷，什么芯片柔性封装技术，什么导管式微型听筒，什么X轴线性马达，什么UFS2.2闪存、FHD+屏等等。听不懂就对了，就显得人家很专业。而汽车行业不知什么时候起，也学起了这套方法，喜欢用一些黑话、新词来显得自己高深莫测。迭代这词相信很多人都听过的，这是互联网行业常用词，字面意思就是更迭换代，意味越来越好。然而对于程序猿来说，这意味着原本是一坨屎，需要不停更新迭代消除各种BUG，然后产生其它BUG。简单说来就是先试错，再改错的过程。所以汽车厂商说什么功能迭代、系统迭代，相当于说我们工程师在V2.03217版本里把旧的BUG搞好了，新的BUG期待下一迭代版本V2.03218解决。OTA现在卖车，怎么也得牵出一个OTA才行，否则这车就像宅居在深山老林不通网的老古董。但随着OTA泛滥，现在车企又捣弄出一个FOTA，又是啥玩意？OTA全称Over The Air，直接理解就是在线升级，严格来说它又分为SOTA和FOTA。前者是指软件层面上的，比如UI界面、菜单逻辑、APP更新什么的；后者则是固件层面，比如关乎汽车控制的功能单元升级，明显比SOTA更深层、高级一些。当然了，车企说OTA，你得分四层来看：一是真的升级；二是跟“迭代”一样，消除以前BUG；三是上市前允诺的功能，有生之年会给你OTA上；四是告诉你，噢原来你车上有座椅加热后轮转向等功能，只需一键OTA就有了，但要加钱，略略略。全栈自研这词大概是来自IT界“全栈工程师”，全栈工程师说白了就是前端后端运维等啥都懂的牛人，再通俗点就是啥破事都一脚踢的人牛。比如漫哥会评车摄影拍照码字分发恰饭吹水沟女，也算是个全栈车媒人吧。所以全栈自研的意思，就是所有的所有都是自主研发的，这词常被车企用来吹自己的车机系统、驾辅系统什么的。然而稍微想想就知道，芯片整块整块拿人家的，地图也是人家的，最多只能说合作自研吧，“全栈”是夸大了。目前国内最接近全栈自研的，估计只有吉利，起码有自研的芯片和自己的导航卫星了。太空驾驶座舱接下来继续看各车企创造的名词。现在“智能座舱”已经奥特曼了，于是“太空驾驶座舱”牛鼻夹闪电登场。这是小鹏G3创造的，因为它的前挡风玻璃是一整块的延伸至B柱的玻璃，所以用“太空座舱”来比喻它的视野。问题是咱们开车都是看路的，难道还要看个鸟？夏天热成狗不说，哪天真被鸟撞裂了，钱包又要瘦一圈。VR数字座舱理想L9一下搭载5块屏幕，引起小鹏和蔚来两家老板的不屑，都说智能车要这么多屏幕没价值，还浪费电。蔚来还趁势打出自己的“VR数字座舱”新词，字面意思还以为是整个座舱是VR虚拟出来的，多牛鼻的技术。事实上只不过是给你一副VR眼镜在车里玩而已。女王副驾这也是个高大上的新词，由蔚来ES8创造出来发扬光大的。漫哥曾带一位妹纸去看车，说有女王副驾，妹纸一听性致就来了。可一看，切，不就是个带了腿托的座椅？漫哥想了想，好像也无力反杠，只能说，这腿托还不如我手托。多模态空间交互小鹏蔚来造词这么欢，理想当然不能闲着，提出了“多模态空间交互”。所谓“模态”，是德国理学家赫尔姆霍茨提出的一种生物学概念，即生物凭借感知器官与经验来接收信息的通道。“多模态”是指多种感官融合。“多模态交互”是指人通过声音、肢体语言、信息载体（文字、图片、音频、视频）、环境等多个通道与计算机进行交流交互。前面都是废话，说人话就是通过语音啊手势啊触控啊等方式控制车机。Vortex情感涡流这个就犀利了，源自于阿维塔11的新名词，犀利到漫哥都不知道怎么理解和解释它。引用官稿的描述就是：它象征着阿维塔11的神经中枢，数字和智慧的洪流在此汇聚，更是整个座舱与用户情感交流的起始。唉，大家生而为人，说点人话，不要这么抱歉好不好？生态化反最后结尾再来一个老的“新词”，来自乐视汽车贾老板的“生态化反”。这个就不说，看看有多少人知道“生态化反”是什么意思？本文图片来源网络|侵删
2024年12月20日，92岁高龄回乡之旅
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再见了A380南航五胖退役飞友凌晨5点等见最后一面原创2022-11-10 08:19·时代财经本文来源：时代财经 作者：何铭亮来源：图虫创意调了凌晨5点的闹钟但大胖是6点20分才飞过我家的天台头顶这架大胖落地后南航大胖就正式退出了商业运行大胖是飞友对南航A380客机的昵称11月8日凌晨6点28分南方航空（600029.SH）A380最后一班商业航班CZ328落地广州白云国际机场这也意味着南航与整整运行了11年的A380挥手作别当天一位微博博主记录了南航最后一架A380飞过他家的瞬间在他的镜头里这架全球最大的民用客机在浓雾中留下短短一瞥最后终于消失在云层之中11月9日时代财经采访了多位接触、关注过A380的人们他们纷纷表示遗憾与不舍：乘坐最后几次A380航班的旅客亲耳听到空乘人员哽咽的告别词；有航空从业者曾目睹过A380在飘雪飞行时浪漫的一幕也有航空专家表示A380是工程学上的奇迹,但盈利能力不行不是飞机的错……但无论怎样再见了A380机组哽咽告别北京时间11月7日15时许南航A380最后一班商业航班CZ328（注册号B6139）从洛杉矶起飞身在洛杉矶的视频博主LAflights直播了起飞过程伴随着熟悉的发动机轰鸣这架A380在地面上缓慢转向、滑行后迅速爬升携带着其标志性的4发引擎驶向了洛杉矶的夜空11月8日凌晨6点28分历经15小时、飞越1万公里后这架A380平稳落地广州白云国际机场当天凌晨6点20分一位中国飞行爱好者在家中天台目睹了它的最后一程在他的镜头里这架全球最大的民用客机在浓雾中留下短短一瞥最后终于消失在云层之中（来源：微博@Masohgnow视频截图）11月4日南航另一架A380飞机CZ308航班（注册号B6140）从广州白云国际机场出发此行目的地是阿姆斯特丹机场耗时超11小时后空乘人员在航班临近降落时称11小时的旅途漫长又短暂（南航A380）11年的服役生涯既辉煌又遗憾……我们不舍道离别但最终还是迎来了这句再见再见了各位旅客……再见了A380乘客风风（化名）当时在这趟航班上听到了这段语带哽咽的告别她环顾四周发现其他的机组成员都非常不舍下机后她特意发朋友圈记录称初次见面就是永别若从A380第一次到访中国算起时间已经过去了16年那是2006年11月正值空客A380全球巡演A380到达在中国巡演的第一站广州航空博主FATIII记得那时自己还年轻凌晨4点多就赶到了白云机场那会新跑道还没建都只是工地但密密麻麻站满了人那条3公里多的跑道边挤满了飞友从没见过那么多人等一架飞机的情景FATIII向时代财经回忆那是世界上最大的飞机第一次到中国机会难得当时不止是珠三角的飞友更远的也会专程过来飞机落地的时候是早上六七点刚好是日出虽然天气一般但看到的瞬间太震撼了FATIII感慨此后多年FATIII和他的团队多次坐过南航A380在他的印象里A380比其他客机更安静起落更稳抗风性等各方面都较强不过他印象最深刻的还要数2019年那次那是南航A380从广州到北京的航班上FATIII在飞机上完成工作后目睹了浪漫的一幕当时正好在下雪从机舱往外看A380的机翼窗外景色非常好加上飘雪画面非常宏伟这让我挺难忘的他当时觉得这种景色以后还有机会遇到但没想到A380会在短短几年后退役同样为A380感到惋惜的还有大刘（化名）他曾在2019年坐过这班飞机国内A380一般飞京广航线但那次出差回途我发现北京飞深圳的航线有A380就立刻订下了机票大刘说（那趟经历）很惊喜A380客舱很大要分两层登机飞行过程很稳很安静幸亏我坐过了回想起来大刘觉得十分幸运盈利能力不行不是飞机的错（A380）最大满载能拉800人从我个人角度看A380当然是工程学奇迹是一架很好的飞机飞机资产估值机构Vesselsvalue航空中国区负责人王翔向时代财经表示作为一款4发飞机A380被两发飞机取代几乎是必然对于A380退役的原因王翔解释称无论是燃油成本还是维护经济性上来看民航业目前已是双发飞机的天下空客和波音的4发客机生产线都已停产另一方面目前只有少数机场的地理位置能展现A380的最佳经济效益即使是南航也难以用它盈利南航是国内唯一一家运营A380的航空公司2005年南航与空客签订5架A380购买框架协议2013年南航正式接收第五架A380此后一直以5架A380独步中国市场A380定位于枢纽机场为满足长距离、大客运量而生主要服务于洲际航线公开资料显示南航A380采用典型的三舱布局舱内设有506个座位但是在南航10多年的运营时间里A380的日利用率相比其他宽体机型仍有较大差距在国际航线上也难有进一步突破全球疫情影响下更让A380的运营难有起色不过王翔强调盈利能力不行不是飞机的错只是没有合理用好它或者说利用的场景比较有限今年2月南航的两架A380驶往美国莫哈维当地的莫哈韦沙漠有着飞机坟场之称这里气候干燥、空间广阔且地面坚实为全球多架飞机的封存、拆解提供了条件一个月后专营飞机零部件业务的机构Jet Midwest Group宣布将对这两架A380进行拆解拆解后的APU、起落架、Trent900发动机短舱、飞机轮胎和刹车等零部件将对外销售王翔指出现在拆飞机是一个很好的时机目前拆的A380并不多现在拆除后它的零部件还能重新卖个好价格他说目前全球服役的A380机型超过200架拆解出来的零部件仍然有需求如果未来全球A380飞得越来越少到时再拆飞机没有买家会买零部件而年初就有媒体报道南航五架A380将于年底全部退出机队届时或也难逃被拆解的命运2003年一部聚焦飞机机长工作生活的电视剧《冲上云霄》曾风靡中国香港乃至整个珠三角其主题曲《岁月如歌》里有一句词或许正适合放在此刻天气不似预期但要走总要飞道别不可再等你不管有没有机……
虽然挂着“全自动驾驶”的招牌，但特斯拉的这套系统依然还是尝2+级别的础顿础厂，而不是字面意义的全自动驾驶。无论是此前的础耻迟辞辫颈濒辞迟还是现在的贵厂顿，都需要驾驶者保持专注并且随时接管。按照美国交通部采纳的厂础贰自动驾驶分级标准，即便车辆可以在特定状况下自动驾驶，但只要需要司机持续监控驾驶状况并且随时接管车辆，这样的驾驶系统都属于尝2级别。张琳点了点头，泪水止不住地流下来：“你说得对，我不能这样委屈自己。可是，这一切真的太突然了，我还需要时间来消化。”