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同时，刘涛又开启了新营销话术。他日前表示，智己汽车2023年销量目标为4.5万辆，到2025年希望能够达到20万-30万辆的产销规模。他透露，在智己L7、LS7之后，2023年智己汽车将推出一款中型SUV，对标特斯拉Model Y，2024年将推出对标特斯拉Model 3的轿车产物。这意味着与2022年相比，智己汽车的销量要增长800%。虽然出身国企上汽，但刘涛却是一位非常会营销的CEO，只不过一些过度营销会“翻车”。2022年11月，刘涛为了宣传智己L7的超跑模式，在高速路上进行高速违停、变道不打转向灯等各种违章违规驾驶，后来不得不公开道歉。另外，他还在微博上或者采访中频频点评对手，吐槽理想、挑战BBA、暗讽特斯拉，“花40万买BBA燃油车/伪电车，很无奈也很悲惨！”这些都引发了不小的争议。对于智己品牌知名度不足，他是有认知的。他在一次采访中坦言，如果说知名度有0至100分，特斯拉有99分，大家听说过的品牌有80分，那么现在智己的知名度只有40分。“接下来我们计划用三个月的时间将品牌知名度提升到80分。”这听起来，似乎又要开启营销“大跃进”模式了。两兄弟“内斗”难撑上汽高端梦实际上，刘涛在品牌和销量目标上的激进打法，与背后上汽的压力密不可分。根据上汽集团发布的数据显示，2022年全年集团销售整车530.3万辆，同比下滑2.94％，未完成600万辆的目标。其中，传统燃油车销量为423万辆，占比79.77%，销量和占比均处于下滑状态；新能源汽车销量107.3万辆，占比20.23%，销量同比增长46.5%。一面是燃油车销量不断下滑，另一面是新能源汽车销量占比还比较低，上汽不得不着急。再深入看上汽的新能源汽车销量结构，其中，上汽乘用车销售新能源24.3万辆；上汽大通销售3.7万辆；上汽大众销售9.9万辆；上汽通用销售4.9万辆；上汽通用五菱销售62.2万辆。这意味，在2022年上汽的新能源汽车销量中，上汽通用五菱贡献了超过一半。上汽通用五菱由上汽集团、通用汽车、柳州五菱汽车三方合资组建，主要销售五菱汽车和宝骏汽车。而上汽通用五菱的新能源汽车销量中，售价低廉的微小型电动车五菱宏光MINI EV是主要的支撑之一。虽然销量可观，但利润十分单薄。为了改变这种被动局面，2020年，上汽集团在与张江高科和阿里巴巴联手打造智己汽车的同时，还推出了独立运营品牌飞凡汽车。飞凡汽车同样定位高端纯电品牌，目前推出了SUV飞凡R7和轿车飞凡F7，整车售价在28万-40万元之间。可以看到，原先上汽对智己汽车的定位比飞凡汽车更高一层，但随着智己LS7价格下调，两个品牌的价位段已经迎来了重合，出现了左右手互搏的尴尬局面。更尴尬的是，飞凡汽车与智己汽车一样，销量并不理想。飞凡R7从2022年10月才开始交付，但从乘联会统计的零售量来看，全年飞凡R7的年度销量仅为3151辆。近日，上汽提出了2023年全力冲刺总销量600万辆、新能源车销量150万辆的年度目标。在新能源车销量的KPI之下，刘涛的激进打法也就不难理解了。挑战与尴尬并存的窘境下，它的激进销量目标真能实现吗？
2024年12月18日，Day1：成都一丹巴 390KM
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她对我是有些‘恨铁不成钢’的为了避免吵架平时基本不谈工作上的事情我的性格有点回避久而久之就需要一个情绪的出口
但是大部分的路况，都比我们平时日常用车的路况，都要差一些。拥有7500个标准车位，使用多项数字技术