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2024年12月30日，第12批新能源商用车新品出炉，有哪些亮点车型？推荐目录告诉你原创2020-12-17 23:12·提加商用车网11月27日，工信部发布第338批红头文件，同期发布2020年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、第二十一批免车船税车型目录和第三十七批免购置税目录。首先，本批目录中有1款车型需要特殊说明，即成都中植的CDL5045XXYBEV1纯电动厢式运输车。该车型尽管早在工信部第337批新产物公示时便有记录，但在正式发布的产物库中却始终查不到该车型的记录，故属于存疑车型。但为使其能够顺利“归队”，本文暂且将其视为第338批发布的新公告车型，下同。具体看，2020年第12批推荐目录中的第338批新产物共135款，占比超过七成，也处于2020年度的较高水平。笔者通过引入“同期新品”的概念，不但排除了原有车型干扰、避免人为夸大其词，而且使每月一期的新能源推荐目录与车企新产物开发动作实现了直接的数据关联，因此是很有参考价值的统计维度。分字头看：本期1、3、4字头的货车类新车型比例提升，合计占比达到14%，是今年以来的最高值，但这也需要区别对待：由于1字头载货车是5字头专用车改装的基本型，因此基型车的数量增加只是一种铺垫，并不能认为这些公告车型真的用于“载货”。而3字头自卸和4字头牵引则是彻底的“实战派车型”，本期合计达到12款，其中用于城市渣土的3字头自卸数量变化不大，而4字头牵引却有极大的提升，10款新品数量较上期增加一倍，是当期热点车型。目前用于封闭场地的新能源半挂牵引车比较受关注，为适应“人停车不停”的高强度工作模式，除了换电式纯电动外，也有部分传统燃油车改装为增程式重卡的尝试（不在公告体系内，故查不到），是重型商用车不错的电动化领域。诸如港口码头（海港/河港/陆港/空港，port）、工厂园区（钢铁/物流，factory）等有“绿色工厂”、“零排放区”建设需要的场景，开始成为中重卡公司争夺的新战场。本期有徐工汽车的换电型XGA4252BEVWCA、开沃集团的NJL4250ZEKBEV1和华菱星马HN4252H36C8BEV三款纯电动半挂牵引车新品。随着FCEV在重卡领域的扩展，目前燃料电池牵引车也成为车企率先尝试的领域。由于氢能的高能量密度和长续航里程特点，FCEV牵引车更适合城际间的物流运输。虽然燃料电池汽车依然处于技术起步期，而且国内加氢设施远不够普及，但对新能源行业有一定认知的读者肯定会想到十年前的BEV，我们的新能源正是从“一无所有”到“在部分市场全球领先”，不宜骄傲自大，也不宜妄自菲薄。本期的燃料电池牵引车达到7款，包括开沃集团2款、北汽福田、上汽依维柯红岩、大运、华菱以及传统客车公司苏州金龙各1款。其中，开沃的NJL4250ZEKFCEV1/2采用了多种质子交换膜燃料电池和驱动系统的配置，包括金华氢途科技有限公司110.5kW、雄川氢能科技（广州）有限责任公司120kW、深圳氢时代新能源科技有限公司110kW和上海杰宁新能源科技发展有限公司120kW燃料电池，陕西法士特、苏州绿控、特百佳和山东众联能创驱动系统。分燃料看，本期的FCV合计32款，占比达到17%、份额提升近一成，除了上文提到的14款货专类以外，客车类也高达18款。其中，上汽依维柯红岩商用车有限公司（整车94号，红岩牌CQ系列）、一汽客车（大连）有限公司（整车第28号，解放牌CA系列，公司已交易给江苏正豪新能源）是首次获得燃料电池生产资质的公司。HEV本批为5款，重回“夹缝中”的位置，包括凯博易控为大金龙和珠海广通各配套2款的增程式REEV公交车型，以及江苏茵卡动力为奇瑞万达配套的1款混联式系统。从使用性质来看，公交、载货和环卫的“三足鼎立”格局不变，具体份额略有微调。其中：公交性质为32%份额，相比上期减少7%；载货性质和环卫性质一升一降、幅度均为1%，主要品类有厢式运输车XXY、邮政车XLC、冷藏车XLC，以及洒水车GSS、洗扫车TXS、自装车ZZZ、厢卸车ZXX、餐厨车TCA等。值得一提的是，本批出现了首款新能源续驶里程超过“一千公里”大关的新车型，即北汽福田HC系列10.99米BJ6116FCEVUH燃料电池客车。其采用北京亿华通109kW燃料电池+北京兰天达70Mpa储氢系统+荣盛盟固利50.45度LMO动力电池+福田峰值170/130kW驱动电机，最大续航里程1100公里，是目前一次补能、跑的最远的新能源车型。目前北京也在抓紧70Mpa加氢站的建设，早日解决“有车无气”的问题。随着储能技术的日趋进步，传统内燃机的优势在被逐渐蚕食，可以预见的是，这一轮汽车行业的能源进化只是一个开始，如同上个百年内燃机的深耕细作一样，电动机时代同样会有巨大的提升潜力。从产物结构和使用性质双重维度分析看，本期N类超过M类十个百分点，形成55：45的形势。具体看：本批N类的逆转主要得益于广西汽车EV50微卡、河北长安星卡系列化申报，以及东风凯普特中卡的反弹，从而使微轻中重四类基本型卡车在新能源上的差距被缩小，尤其本期有牵引基型车的大批加入，整体拉动了N类卡车电动化的提升。此外，半商半乘的皮卡持续维持在低水位，本批2款均为中汽商用汽车有限公司（杭州）利用江铃域虎7改装的纯电动除雪车TCX和路面养护车TYH，也是专用皮卡为数不多的擅长领域。M类客车方面，本批LCV有所减少，M3类大中型客车比重增加，合计72款，而且出现了1款以12米大型公交为基础改装的纯电动医疗车，即此前介绍过的成都广通CAT5181XYLBEV（链接见：专用客车降一成，公交新品占主流，338批大中客车新品公示详析 ）。本期座位结构的新品大量涌现，除了“公交化”延续热度外，还有10款真正用于座位性质的车型，其中宇通一家便占了其中半数，包括3款新7系ZK6117、新一代城郊平台ZK6820和新6系ZK6119各1款。作为老牌座位车公司，宇通此举也为广大同行们明示了发展方向：即在道路客运领域同样要发掘电动化带来的成本解决方案，先从实施客运公交化改造的班线做起，从短途客运、农村客运做起，积极为客户寻找任何降低运营成本、提高收益的机会。本期出现了一款微卡类纯电动售货车，即山东蓝诺的JHN5032CGXSHBEV4，分体式货厢可采用多种可变结构形式，更适合小商小贩使用，诸如水果蔬菜、服装小百等个体经营者。同时，读者亦可将其与近期厦门大小金龙的纯电动售货车做比较，这种采用客厢一体式车身的M类智能中巴，由于具有较低的踏步高度，更像是像是“土豪”的门面货、行业客户的形象工程。流动售货车虽然、因今年6月的“地摊经济学”瞬间走红，但作为一种朴素的民间创业工具车本不需要如此“花里胡哨”，如今的纯电动加持使其“飞入寻常百姓家”的难度进一步拉大，这也是笔者将其定义为“蹭热点”车型的主要原因。主要申报公司方面，本批申报数量在3款以上的汽车公司合计23家（按集团口径），CR值合计75.7%，占比3/4。具体看：广西汽车凭借EV50微卡的系列化申报行业居首，与其微面款合计14款。湖北程力和宇通分别是N类和M类的典型代表，均为11款。长安集团本次由河北长安和保定长安客车两厂组成，合计10款，其中后者是工信部第336批新设立的民用改装车公司。其他汽车集团中，吉利、比亚迪、银隆和开沃均为8款，其中吉利商用车板块包括此前已有的吉利四川DNC、山西新能源JHC，以及通过资本市场收购不久的华菱星马HN，比亚迪包括本部、广州比亚迪GZ和杭州西湖比亚迪XBE三家，银隆则包括珠海本部GTQ、成都广通CAT、天津广通TJR和兰州广通LZG四家。奇瑞商用车安徽SQR和奇瑞万达WD合计7款。包括无锡厂的中车系、东风集团、包括上依红CQ和大通SH的上汽集团、北汽福田，以及东风和云内动力的合资厂东风云南，均为5款。其余公司均为3-4款，包括三龙、东风股份DFAC、徐工，以及安徽安瑞特、北京北重、山东蓝诺和扬州金威。另议：新能源推荐目录“新发布车型”之辨析在我国新能源汽车兴起后，国内也衍生出了一大批以此为生的新媒体，如果单纯从“引流”来看，它们确实做的不错，吸引了大群原本不屑一顾的公司公关部门跑去投广告、搞赞助、办会议、做金主，从而躺在新能源的风口上安心的做充值党。当然这只是商业意义上的“成功”，但在信息传播的准确性和科学性方面，笔者始终认为其远谈不上汽车媒体应有的专业性，充其量是“二传手”的信息贩子，只会把表象的外衣展示给人看，却不去深挖内在筋骨究竟为何。由于这些KOL们掌握了时下新能源新媒体的制高点，如果一些谬误的信息就势播出（有意或无意），对于广大不明就里的读者们实为一种戕害。更有甚者，此类错误信息有极大几率被热衷刷头条朋友圈的公司高管们看到，他们自以为“第一时间看到震惊的大新闻”，从而快速响应、立刻进行决策部署，可惜“上面一句话、下面跑断腿”的误导行为，这些KOL们可曾操过心？几年前笔者曾与某些新媒体编辑们辩论过此事，最后其给出“我只负责贴文字，具体好坏对错由读者自己判断”的言论，不知这是专业媒体对行业的监督促进作用体现，还是不负责任、只求流量的目录党行为？谬误的案例近期恰好再次出现：在某些网文对2020年第12批新能源推荐目录的报道中，直接引用了官方“附件二”的目录页进行所谓的信息分析，从而不约而同的给出新发布车型“236款”的结论。甚至某些看起来更“专业”的媒体，会细心的将其拆分为“客车”、“专用车”和“乘用车”三大类，一份目录瞬间就分裂为三篇咨询，可惜它们都犯下了同一个根本错误：当源文件统计失准时，结论自然是错的，如果不用其他附件去校检则只会误入歧途。其实本次“附件二”的BUG在于对部分存有多种技术状态的车型进行了重复统计，例如开篇第3款的DFA5040XYZEBEV即被count了三次（实际有3种配置ID：NC573363、NC573361和NC573359），这也导致求和后的总数量人为扩大。可惜笔者观察十余天后，依然未发现网上有正确的统计，看来这是热度一过就无人问津的话题了。如果排除重复计数后，根据笔者的数据库统计法可知，本批推荐目录新发布车型的真实数量是223款，这一数字要以PDF格式的《车型主要参数》附件为准才具有准确性，因此请“目录党”们谨记：最便于复制粘贴的DOC附件恰是不能倚仗的，而最不便编辑的PDF恰是唯一的核心文件。当一份简单的名单目录都不去核实信息的真假对错而随意copy转述，却花费大量精力在招商引资办会议搞论坛，这些看似欣欣向荣的新能源媒体们，其公信力可想而知，不知这是中国商用车行业的幸事，还是一种悲哀。（完）图/文：C3
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也不用太早早上七点多起床就没事路上压根就没人
成都日报锦观新闻 记者 杨富 供图 杨富 责任编辑 刘杨 编辑 戴艾岑作为一个家庭妇女，除了去医院，还得会一些保健方法，学会自救。
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"小蛮腰"小区外围还有大树、行车道、行人道等,从高空俯拍下来,不仅 quality 出众,更将城市生活再现得活灵活现。vivo Y78 + 评测：Y 系列首款曲面屏，千元机普及光学防抖2023-04-26 14:39·IT之家4 月 23 日，vivo Y 系列迎来了新成员 ——vivo Y78 + 手机，售价 1599 元起。在 vivo 手机产物线中，Y 系列定位千元机市场，凭借着时尚潮流的外观设计，以及大电池、大存储等优势，一直都有着相当不错的口碑和销量。作为一款尾缀有“+”的千元机产物，vivo Y78 + 带来了“超大杯”体验 —— 是的，这是 vivo Y 系列首款采用曲面屏的产物，颜值和手感迎来了进一步的提升，而在影像方面，更是首次支持了 OIS 防抖，搭配超级夜景算法、超感人像、五重超质感美颜等带来优秀的影像体验。接下来，IT之家将围绕这款新品为大家带来详细的上手体验。第一部分：外观设计高颜值设计一直都是 vivo Y 系列的产物基因，vivo Y78 + 也不例外。在配色上，vivo Y78 + 提供了黑、青、金三款，其中主打配色“青”色版本，采用可七层纳米级镀膜工艺设计，带来了温润如玉般的高级质感。IT之家拿到的为暖金色版本，这款配色同样既高级又典雅，在后壳工艺上，“暖金色”采用了类似 AG 磨砂设计，如同早晨太阳从东方升起，和煦的阳光直射在晨雾上，金色中还有着几分淡青色，没有了金色本身的张扬，却多了几分克制，呈现的是温润含蓄、内敛雅致的美感。在细节设计上，vivo Y78 + 继承了 vivo S 系列的设计语言，摄像头模组采用了方形设计，模组周围的玻璃则采用了高光的金色，与机身形成了“光哑”对比。模组内部，有两颗硕大的圆形摄像头，右侧居中的则是补光灯。其余部分采用了大面积的留白设计，留白的比例的大小相当考验设计师的审美功底，稍有不足就会破坏整体美感，而 vivo Y78 + 可谓“恰到好处”，因此背面设计看起来是相当的协调。过往的部分千元机产物，受限于成本等原因，往往会出现“背面好看正面很丑”的现象，堪称“背影杀手”，很大一部分原因，是屏幕设计所导致，比如粗犷的塑料支架，硕大的屏幕黑边，以及复古的刘海屏等客观原因所导致。这一次，vivo Y78 + 不仅做到了背面好看，正面也是十足的高级，这是 Y 系列首款采用了曲面屏设计的产物，曲面屏往往出现在旗舰和高端机型上，相较于传统的直屏，曲屏没有屏幕支架，四边框更窄，且手感更佳，视觉上也更加的轻薄。vivo Y78 + 采用了 OLED 屏幕，并且支持 120Hz 自适应变速高刷屏，且屏幕激发亮度对比上代产物提升 53%，局部峰值亮度达到了 1300nit，且支持 105% NTSC 色域，100% P3 色域，显示色彩更鲜艳，以及 8000000:1 对比度等等。一如既往地优秀显示效果，还有着一如既往的好手感，vivo Y78 + 采用了 2.43mm 极窄中框，搭配 60 度极致曲率，以及仅 7.89mm 的机身厚度，而机身重量为 177g，这一套轻薄组合拳下来，vivo Y78 + 带来了让人“触手难忘”的好手感，如果你习惯了那些动辄 200g 的大家伙们，再上手 vivo Y78+，会感到十足的惊喜。当然，不可避免的，vivo Y78 + 依旧是塑料中框，但好在塑料中框的喷层足够细腻，高光涂层带来了类似不锈钢的金属质感，如果你不是特别留意的话，并不会觉察到塑料中框这个问题。vivo Y78 + 电源和音量键位于机身一侧。顶部则是麦克风开孔，以及进行了“内凹”设计，进行视觉减薄。底部是扬声器开孔，充电口以及 SIM 开槽。更难能可贵的是，vivo Y78 + 并没有采用该价位清一色的“侧边指纹”，而是采用了成本更高的屏幕指纹，相比侧面指纹的“高误触率”，vivo Y78 + 屏幕指纹体验显然更好，并且也保证了侧边框的完整性。第二部分：影像体验vivo Y78 + 影像上采用了 5000 万 OIS 主摄像头 +200 万虚化镜头组合。其中，5000 万主摄采用了 1/2.76" 英寸传感器，0.64 μm 单像素尺寸，以及 f / 1.8 光圈。另外一颗 200 万虚化镜头虽然有些“战术”凑数的痕迹，但好在不是 200 万的“微距”，而是“虚化”镜头，用在人像拍摄上，可以辅助主摄更好的营造出浅景深的视觉效果。不过遗憾的是，缺少了一颗超广角镜头，虽然说这个档位即便是给你放一个超广角，也是凑数级别。vivo Y78 + 在影像上最大的亮点是这个主摄竟然还支持 OIS 光学防抖，不愧是蓝厂，下定决心做光学防抖的普及者后，低中高不同定位的产物线都已经普及了这项技术。虽然说光学防抖不算个新奇技术，但毕竟成本还是很高的，甚至很多友商产物只有在旗舰产物上才会出现 OIS 光学防抖，蓝厂直接将其下放至 Y 系列上，可以说是很良心了。光学防抖给体验带来的增益很多，比如更高的成片率，特别是在运动、夜晚等场景下，通过镜头补偿，改善手抖拍摄造成的模糊，提升感光度，且安全快门时间可以做到更长，对用户的体验显然是相当加分的。其次，vivo Y78 + 还支持人像拍摄，vivo 在人像拍摄上一直都有着行业领先优势，vivo Y78 + 承接了 vivo 专业级人像算法下方，搭配这颗独立的 200 万虚化镜头，能够带来更出色的人像拍摄效果。接下来我们直接看实拍样张表现：（阴雨天拍摄）就实际体验来看，vivo Y78 + 的成像素质还是相对不错的，虽说主摄的底子不够大，宽容度有限，但毕竟有光学防抖的加持，在很多场景下，拿下快门，等待片刻即可拍出一张效果不错的照片，高成片率非常给体验加分。其次，在保证光线充足的环境下，vivo Y78 + 呈现的绝大部分照片，都非常讨好眼球，在色彩的拿捏上，依旧是蓝厂熟悉的那套“记忆色”，成片的色彩饱和度会略高，非常讨好眼球，很适合发朋友圈。不过，在部分昏暗的环境下（比如没有灯光的傍晚），成像样张的色彩就略显寡淡了一些。毕竟是硬件规格有限，vivo Y78 + 不错的成像素质只是相对同级别的千元机而言，和自家的 X 系列影像旗舰还是有明显差距的，作为消费者的我们自然要明白“一分钱一分货”这个道理。需要强调的是，上文提到过“昏暗的环境”，并不包括光线充足的夜晚，比如下面几组夜拍图，光学防抖的加持让夜拍的成片率极高，且样张观感非常通透，尽可能地保留了夜晚的氛围感，对于一款千元机产物，这个夜晚的成像素质已经相当优秀。第三部分：性能体验在硬件部分，vivo Y78 + 搭载了 6nm 高通骁龙 695 芯片，骁龙 695 发布于 21 年 10 月份，采用了 6nm 制程工艺，拥有 2*2.2GHz A78 大核，Adreno 619 的 GPU，与骁龙 690 相比，该平台具有高达 30% 的 GPU 图形渲染速度和 15% 的 CPU 性能提升。在存储部分，vivo Y78 + 最高提供了 12GB+256GB 大内存，并且还支持内存融合 3.0 技术，最高支持内存融合 + 8GB，通过调用部分 ROM 空间给 RAM 使用，使得用户获得更大的 RAM 空间，后台保活数量最高达 29 个。电池部分，vivo Y78 + 搭载了 5000mAh 电池，配备 44W 闪充的充电方案，实测 26 分钟的时间就可以充满 50% 电量，完全充满在一个小时左右，还是那句话，在同档位产物中，这个充电速度，足以令人满意了。此外，vivo 官方强调，这块 5000mAh 电池循环次数在 1600 次完整充放循环下电池容量仍大于 80%，这意味着 vivo Y78 + 有着更耐久的电池使用寿命。续航方面，IT之家也进行了简单的测试，100% 亮度，50% 电量，WiFi 模式下的 60 分钟《和平精英》，vivo Y78 + 共耗电 13%，由此推算的话，这块 5000mAh 电池可供 vivo Y78 + 长达 7.7 个小时的《和平精英》游戏，这也意味着你可以从早晨一直玩到下午。当然，笔者相当不赞同用户这么玩，但这也充分说明 vivo Y78 + 不俗的续航能力。接下来，IT之家针对 vivo Y78+ 的性能进行了实测，首先是安兔兔跑分测试，测得这款手机安兔兔跑分为 417762 分。其中，在存储测试中，顺序读取 527.3MB/s，顺序写入 499.8 MB/s。从跑分测试上来看，vivo Y78+ 的性能基本符合我们对这个价位手机的预期。游戏测试部分，IT之家选择了《和平精英》、《王者荣耀》两款游戏进行实测。《和平精英》选择的是流畅画质 + 超高帧率（40 帧）。首先是长达 40 分钟的《和平精英》游戏中，vivo Y78 + 拿下了平均 39.93fps 的成绩。如下图所示，在游戏过程中，vivo Y78 + 几乎全程稳帧运行，全程无降频，而实际体验的也相当不错，几乎没有肉眼可见的掉帧现象。vivo Y78+40 分钟《和平精英》平均帧率 39.93fps《王者荣耀》选择的最高画质 + 最高帧率（60 帧）。在《王者荣耀》游戏中，vivo Y78 + 拿下了平均 59.34fps 的成绩，毕竟《王者荣耀》对性能的要求更低，因此帧率更是稳定成了一条直线。vivo Y78+ 11 分钟《王者荣耀》平均帧率 59.34fps通过两款游戏是实测，可以充分说明，vivo Y78 + 搭载的骁龙 695 足以应对用机过程中的大部分场景，足够满足用户的日常娱乐需求，诸如《王者荣耀》《和平精英》这类游戏基本不是问题。当然，像《原神》这种对要求极高的游戏，vivo Y78 + 一定是非常吃力的，毕竟骁龙 695 是一款中端芯片，和旗舰芯相比，高通骁龙 695 是存在性能上限的，这是客观事实。不过，骁龙 695 和诸如骁龙 8Gne2 这样的旗舰芯相比，也有一个非常明显的优势，就是低功耗表现 —— 在上述两款游戏测试中，vivo Y78 + 的平均功耗仅为 2.42W、2.6W，远远低于旗舰机动辄 5W、6W 的高功耗。《王者荣耀》平均功耗 2.42W《和平精英》平均功耗 2.6W更重要的是，低功耗还带来了极为出色的温控表现，和旗舰机动辄 40°C 以上的“高温”相比，vivo Y78 + 的温度始终控制在 38°C 以下，不夸张的讲，即便是IT之家进行了长达 40 分的《和平精英》测试，vivo Y78 + 仍是一点都不热，表现甚好。写到最后：作为一款定位千元机的产物，vivo Y78 + 的各方面表现都超过了笔者对千元机产物的预期。比如超高的正反颜值设计，极致轻薄的机身设计，还有带光学防抖的影像系统，超大的存储组合以及 5000mAh 电池等等配置点，对于那些预算不多，却也想享受旗舰机质感，出众的影像体验的消费者来说，vivo Y78 + 就是一个不错的选择。其实，很多时候我们总会拿着旗舰机的标准去审视这款产物，但也总会不可避免的忽视了消费者对这类千元机最本质的需求 —— 并不仅仅是夸张的参数轰炸，更多的是本质体验，比如：轻薄高颜值设计能让用户每次拿出手机都“赏心悦目”，比如带光学防抖的影像让用户打开相机不仅仅是为了“扫码”，再比如稳定的性能体验等等。在这些方面，vivo Y78 + 做的都相当出色。可以说，在千元机定位的这个桎梏里，vivo Y78 + 做出了很多值得用户购买的“兴奋点”，这是 vivo Y78 + 取胜之道，也是长久以来，vivo Y 系列的制胜之道。《新天方夜谭》电影高清资源免费在线观看冲奇幻片...新泰混血女模火了,完美的东方面孔,网友还是亚洲基因强大...
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