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也就是说，如果有必要，她可能真会这么做。
2025年01月03日，对于中老年人而言，恰当的运动至关重要，它不仅能强化免疫系统，预防疾病，还能促进新陈代谢，激发细胞活力，延缓衰老进程。
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雷诺（上）：曲折合资之路从1993到2004雷诺都遭遇了什么首发2023-12-11 10:19·黄师傅开车beta这是梅甘娜RS曾经的纽北最速前驱车这是alpine（阿尔派）车队现在还有钱玩F1的几大豪门之一这是汽车历史上第一个差速器汽车的左右两个轮子就是靠这玩意实现不同转速的它们的背后都有个共同的名字：雷诺作为历史最悠久的汽车品牌之一也是曾经法国最大的汽车集团雷诺家大业大跟日产结盟后更称得上一方霸主各种车型全球卖得都不错但在中国想想看你已经多久没听到雷诺的动静了作为第二批进入中国的外资车企之一从九十年代到今天雷诺先后有过7个成功或潜在的合作对象三江、北汽、湘火炬、华晨、东风、江铃、吉利合作了至少8个项目法兰西交际花但活到今天的只剩3家最短命一款车型只活了172天具体咋回事呢今天二楼话题我们聊聊雷诺在中国的故事以东风雷诺为界我们可以将雷诺在中国的故事分为上下两段本篇为上段大家好我是黄师傅各位系好安全带拿上手牌我们开车上二楼雷诺+三江雷诺早在上世纪二十年代就向中国出口过卡车底盘但本期的故事大概要从上世纪八十年代开始当时的中国改革春风吹满地人们对汽车的需求与日俱增在各大合资品牌还没出现时进口车就是唯一选择比如苏联的伏尔加、拉达菲亚特126p以及雷诺18虽然进口数量不多作为进口车中少见的前置前驱车型雷诺18还是受到了不少人的欢迎在随后的1985年、1992年广州标致、东风雪铁龙先后成立开始了法国车企的合资之路所以当时的法国车在中国如果算个命的话叫大吉这种情况下雷诺火线入伍1993年11月雷诺和三江航天集团签订协议双方以45：55的比例共同出资9800万美元合资成立三江雷诺合作期限30年三江集团这是一家1993年上半年才组建的隶属于当年的航空航天工业部也就是今天的中国航天科工集团的大型国企也是我国首批56家试点大型公司集团之一总部位于湖北武汉虽然名字里有航天但比较神奇的是航天三江的主要业务之一却是特种车辆早期的万山和江北牌汽车口碑也还不错而这也三江成为雷诺在中国第一个合作对象的原因之前华晨那期我们说过九十年代初的轻客市场异常红火上有欧洲老乡依维柯下有小解放和金杯但说白了都是干糙活的不够精致雷诺瞄准了这个空白准备整一个专供高端出行和政府事务的豪华轻客而承担这个任务的就是雷诺在欧洲的重磅轻客产物：Trafic塔菲克这辆长得和依维柯有些神似的车有7座、8座、12座几种选择后期还有救护车、警车以及四驱等改装版本车身前后挂的是雷诺标但玻璃和其他零部件上却是三江雷诺的logo意思是三江源为了这辆塔菲克三江雷诺足足练习了两个两年半到1998年年底已经专门建成了包括涂装、焊装、总装三大工艺年产15万辆的生产线听起来是雄心勃勃但没想到是给大家整了坨大的熟悉汽车生产的贵宾可能会问为啥只有三大工艺冲压哪去了这就不得不说到塔菲克本身为了保持纯正法兰西风情这车几乎原版引进了雷诺的欧洲血统全车进口件CKD组装甚至包括法国进口高管法国人心想我这身段来中国那不是秦始皇打针赢定了吗但这却成了塔菲克的致命缺点贵且不好修塔菲克素车要二十大几万比依维柯贵了差不多5万正是这台纯进口发动机的价钱而雷诺当时对国人来说也并不是什么豪华品牌你比赛里拿再多名次跟我有啥关系所谓的高端之路当然也没成从1993到2003年十年间塔菲克的产量只有4906辆（另一说法是4100多辆）四舍五入都没过万接下来的矛盾就好理解了三江想提高国产化率以此降价提销量甚至提出要通过同为航天系统的沈阳航天三菱引入发动机而雷诺想的是销量提升后再考虑国产双方尿不到一个壶里再加上法国高管们在工资方面可持续性的竭泽而渔三江开始有了退出的想法但作为航天系统最大的民品合资项目又不好意思早早结束战斗三江选择以大局为重继续隐忍在后续又极小批量生产了一些第三代Espace后变故来了1999年末由于法国卖给东南小岛一些东西中法之间的贸易往来暂时中断雷诺的CKD原装件自然也过不来三江借坡下驴直接跟法方摊牌我不玩了差不多一年后暗中找上了华晨但他们不知道的是法国人也已经先一步动了歪心眼找上了别人：北汽碟中碟中谍雷诺+北汽先从北汽说起吧按时间顺序这是雷诺在中国的第二个合作对象1998年前后雷诺就已经动了在三江之外再找一个乘用车合作对象的念头机缘巧合之下遇见了准备转型轿车的北汽至于为啥双方能看对眼就类似太妹喜欢rapper对北汽来说已经有了北京吉普的合资经验操作起来驾轻就熟对雷诺来说跟谁玩都是玩何况北汽在当时一众车企中也算是才华出众二者一拍即合准备深入交流以当时的条件而言北汽干轿车的条件并不成熟所以早期报批跟雷诺的合作项目时报的是轻客意思是接替三江的位置但只要我的轻客足够轻那就是轿车殊途同归所以双方合作的第一款车型是打了轻客和轿车擦边球类似日本RV车型的第一代雷诺风景就这个长得圆滚滚的车1999年前后才进入中国但请注意这时的北汽和雷诺还没来得及成立合资公司北汽只是从雷诺那获得了组装资质所以和三江雷诺的两款车一样也基本全进口件从结果论这车比塔菲克还惨法国瞎卖东西影响的不仅是三江雷诺还有北汽而且北汽的敏感性远比三江要高出事后迅速和法方做了切割转头拥抱了韩国现代所以由北汽组装的风景只有两到三批总计300辆左右而且绝大部分都用做北京的出租车算是稀罕物件有贵宾可能会提到另两款车风景RX4和改款风景那可不跟北汽没啥关系是高贵的雷诺进口车总之雷诺和北汽的故事就这么秘密开始、草草结束了不知为何这段历史在中文互联网上能搜索到的结果少之又少外网内容也大多语焉不详大家如果知道原因可以解答一下雷诺+华晨花开两朵各表一枝这边三江看着合资公司连年亏损决定转手股份接手的正是当时如日中天的华晨对于华晨的故事有兴趣的贵宾可以去这看~2000年末在法方不知情的情况下三江集团单方面决定转手股份那众多参与者中为啥选中华晨能攀上亲戚当时的华晨已经盘活了沈阳航天三菱不管别人怎么评价反正在航天系统里名望颇高就像那种当了大老板的女婿三江这时看华晨颇有种你办事我放心的感觉而华晨则是看上了三江雷诺的15万产能以及背后雷诺可能带来的众多车型双方可以说是一拍即合2001年初华晨方面以珠海华晨的名义与航天科工以50：50的股比组建了航天华晨并顺利接手三江的股份在此后的半年时间内华晨多次去湖北考察高规格接待似乎已经决定了三江雷诺的未来而此时的雷诺仍然毫不知情他们甚至都没听说过华晨但三江雷诺中方股比是55法国人不得不接受华晨这时也找上了雷诺你不认识我是吧我让你好好认识认识~在做了大量工作后高傲的法兰西之花终于被说服就这样华晨成了雷诺在中国的第三个合作对象双方达成协议重组后的三江雷诺将转为生产甘果一款很紧凑的小车华晨那期我们说过如果这事成了华晨将补上最重要的经济型轿车成为堪比一汽的庞大汽车帝国不出意外的话马上就要出意外了华晨的构想还未完全展开2002年仰融出走华晨被收归国有新任领导班子只想搞好华晨、金杯和宝马对雷诺的态度180度大反转到年底华晨撤回了所有参与人员法国人都傻了你们不但玩弄我的身体还玩弄我的感情但大势已去法国人只好再次无奈接受现实三江雷诺还没来得及更名为华晨雷诺就要再次为自己的股份寻找新主人也是从这时起雷诺在中国的故事开始变得复杂而精彩起来雷诺+湘火炬在华晨退出后一位蓄谋已久的接盘侠出现了：德隆年纪稍长并且在世纪之交玩过股票的贵宾这名字肯定如雷贯耳不熟悉的贵宾去查一下德隆事件保准你有惊喜德隆的业务覆盖极广但核心子公司只有三家和雷诺发生关系的就是其中的湘火炬湘火炬的主营业务是汽车零部件生产的火花塞等产物在全球都排得上号但造零部件赚的始终是小钱钱湘火炬对更赚钱整车业务图谋已久不出手则已一出手就给大伙整了三个大的2002年7月湘火炬和东风合资成立东风越野车；8月和陕汽集团合资成立陕重汽；12月又和重庆重汽合资成立红岩汽车大家应该清楚这几个名字的分量每一个拿出来都是行业大佬这还不算过程中控股的法士特变速箱、汉德车桥等等资产堪称汽车界隐形巨人声势与当年的华晨不相上下但这还不够汽车行业没一个不想做轿车的而随着仰融败走美国而出现的三江雷诺中方资本空缺就是最好的机会2003年8月湘火炬收购珠海华晨持有的航天华晨50%股份成立航天火炬接手三江雷诺那55%的中方股份湘火炬成了雷诺在中国的第四个合作对象湘火炬的本意大家都明白是想通过合资跟雷诺搭上关系发展轿车但还是那句话不出意外的话马上就要出意外了2004年年中德隆系暴雷湘火炬的业务虽然健康但资金压力巨大不得不又把三江雷诺的中方股份转回给了航天系统湘火炬自己最终也被潍柴收入囊中而三江雷诺经过这几年的折腾已经无力维系生产除了固定资产外只剩下29名员工法国人都崩溃了你们拿我这当营业场所呢来来回回的换几个了问过我意见没有啊索性就不管了爱咋咋地转头找了第五个新欢而这后面的故事就留到下期说吧
网友图此外，芒格目前还持有富国银行，而巴菲特在2021年一季度对该银行清仓立场。