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本来准备休息的时候去广西玩了现在看到这种情况得好好考虑一下了难道南宁的水果便宜就是用这种方式实现的吗
此时的静姐呢，正独自一人玩得逍遥自在。为什么高铁座位有ABCDF，却没有E？今天终于明白了首发2024-01-01 08:30·许晨渊的书房（本文所有内容皆有官方可靠信源，具体资料赘述文章结尾）在阅读此文之前，请您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。文/许晨渊的书房高铁已经成为中国最重要的客运工具之一，越来越多的人都喜欢选择高铁出行，坐城际列车上班甚至成为不少白领每日的行程。你也经常坐高铁吗？在选择座位的时候，你是否发现一个奇怪的现象，为什么这些座位按照英文字母排列，中间却偏偏漏掉一个E,只有ABCDF五个字母呢？这背后有什么故事和秘密吗？动车座位号背后的故事在高铁普及之后，中国铁路公司推出了专门的购票软件——12306APP,不用现场排队，这大大方便了我们的出行和购票，有些朋友可能注意到一个细节，在选购座位时，五个座位按照英文大写字母排列，应该是ABCDE才对，为什么要跳过E而用F呢？难道这个F有什么特殊含义，可以让行程更顺利？当然不是，这就不得不提飞机的座位号设计了，因为动车的座次是参考和借鉴了飞机座次的习惯，坐过飞机的朋友都知道，飞机横向的座位很多，不过早期的飞机客容量比现在要少，一排只有6个座位，中间一个单行通道将座位平均分开，一边3个。也就形成了一边是ABC，一边是DEF的格局，A和F座位就是固定靠窗户的位置，而C和D就是靠近走廊的位置，B、E就被夹在了中间。久而久之大家就习惯了，对应的字母有对应的方位，比如一提到C座，我们就知道是靠近走廊的位置，而F座则是靠近窗户的位置，这成为了一个国际惯例，在世界上通用。但是，动车的车身长而宽度比较窄，只能容纳5个座位，也就意味着必须去掉一个字母，按照我们字母习惯，当然是去掉F，但前面说了，大家已经形成了惯性思维，A和F是靠窗户的位置，去掉F后E就成了靠窗位，人们在选择位置时会搞糊涂。因为过去高铁购票还是人工现场排队，我们并不能从窗口就知道究竟哪个字母代表靠窗或走廊，而对位置有特别需要的人，只能根据国际惯例来选择，所以权衡利弊，设计师只好舍弃了中间的E。而高铁的一等座的位置序号也是这个道理，因为一等座的空间要留得更宽，所以一排只有4个座位，走廊两边各有2个座，这时就把两个中间的字母省略，也就是B和E，所以做过高铁一等座的朋友，是不是就明白原因了。这样的标序方式，初次乘坐动车的朋友可能会不太习惯，觉得有点别扭，但坐多了也就习惯了，明白了这背后的故事，我们也能理解高铁这样标识的苦心。1.火车车次中不同的字母是什么意思？喜欢思考的朋友会问，除了座位号，高铁车次上的字母又是什么意思呢？同样是动车，为什么要用不同的字母区别开呢？我们先来看看火车车次上有哪些字母，最常见的就是GDCKTZ几个。其中G代表着高铁，也就是“高”字的拼音首字母，G字头类车就是我们熟悉的“高铁”，时速可达每小时300—350千米左右，像京沪高铁、京广高铁都是G系列的动车。而D代表动车，取“动”的首字母在标注，D系类动车就是我们熟悉的和谐号列车了，它的时速可以达到每小时200-250千米左右，是所有高铁中速度最适中和舒适度最好的。C字头代表城际动车，顾名思义，就是链接近距离的城市之间的动车，它的速度和D系列一样，是连接城市之间交通的重要工具。Z是直达特别快速列车的简称，取“直”的拼音，Z字头列车的特点是经停站非常少，主打直达快速，一般是一站不停或即使中途进站会也不会办理乘客等车，它一般只在重点的县级市、地级市和省会城市停留，Z系列的时速上限是160千米每小时。而T则代表特别快速列车，比Z的全称少了一个“直达”，顾名思义，它停靠的站点就要比Z多，在省会或者大城市都会停，时速也比Z稍微低一点，一般是140千米每小时。K则是快速旅客列车的标志，所以，高铁的每个字母背后都有深意，我们可以根据字母来判断高铁的速度和性能，选择适合我们出行的高铁班次。高铁的发展历史我国的高铁发展到现在，已经成为很多朋友工作出行，和外出旅游首选的交通工具，但你知道吗，其实我们国家高铁发展的历史并不算久，在2008年以前，我们还不能享受到如此快捷舒适的出行方式，这背后是国家不断地发展，和科技工作者们努力钻研的结果。从1964年日本成功修建新干线开始，第一条全球商业运营的高速铁路就出现了，在80年代之前，中国国内交通的运载量严重不足，客运和货运混杂在一起，列车的时速也很低，完全不能满足中国这样一个人口大国，对交通工具运载量和运输速度的需求，如果没有后来的高铁，我们可能会像印度人一样，出现火车上人山人海、车厢外都挂满人的荒诞场景。从90年代开始，中国开始研究自己的高速铁路技术，提出“分段分期兴建客运专线”和“实现客货分离”的建设理念，从1991年正式提出兴建高速铁路开始，我国的科研工作这经过了漫长的研究、学习、试点。在2008年成功完成了内地第一条时速350千米/小时的高速铁路——京津城际铁路，2009年京广高铁开通运营，成功标志了我国正式进入高铁时代。这也让世界看到了中国力量的崛起，2.绿皮火车的座位号和选作座技巧除了高铁，还有一类火车曾经比它更重要，它承载我们和父辈的太多记忆，那就是普速列车，俗称的“绿皮火车”，我们上面的提到的KTZ都可称为“绿皮火车”，它曾是广大劳动群众重要的出行工具，学生、打工人、农民等庞大的群体都是它的乘客。最早的普通火车没有空调，现在的条件已经大大改善了，所以不少朋友还是会选择它作为出行工具，那么承载着这么多历史的绿皮火车又有什么故事呢？我们说了动车的座位号，也看看绿皮车的座位号有什么特点？普通火车的车身宽度和动车相似，所以也是一排5个座位，但它就不是用飞机座位的排序方式，而是用个数字标识，根据惯例，靠窗的作为一般是尾号0、4、5、9或者尾号3、4、8、9，这个要根据座位的总量来判断。动车和普通火车座位的差别和原因不知道大家是否注意过，高铁和普通火车除了座位号不同，它们的座位方向设计也不同，高铁的相邻两排都是同向的作为，而普通火车却是面对面背靠背，这又是什么原因呢？3.普通车的设计原理因为普通列车的使用时间较早，很多设计因为技术原因，不能完全满足人们舒适度的需求，而为了节省空间，普通车的椅背就被设计成连座，相邻两排共用一个靠背，这样就可以省下一部分空间多安放几排座椅。另外，普通列车的座椅是面对面设计，据说是参考了欧洲客运邮政马车的样式，而在座椅中间设置长条的餐桌，也是因为列车的车程较长而车速较动车慢，行驶的时间长，很多旅客连续几顿都要在车上解决，所以，桌子的设计也方便了人们吃饭和休息。4.动车的设计原理我们知道，火车的空间非常宝贵，所以设计师会充分利用这些空间，而高铁的座椅是可以旋转的，因为高铁被设计成能够双向行驶，不需要掉头就可以实现返程，这时，为了让座椅朝向和列车的行驶方向一致，保证乘客视野的舒适度，所以每次返程动车都会调整一次座椅朝向。为了方便调整，每排座椅都是独立成行，不会像普通列车那样相邻两排共用一个座椅靠背，因为动车座椅要经常调换方向，它的使用性能和日常保养就非常重要。动车为此配备了专门的座椅检修师，每天都会把座椅校准到最好的状态，因为动车一般白天运营，所以，检修师的工作一般在晚上进行，为了保障车内的安全，他们过着昼夜颠倒的生活，也非常的辛苦和不容易。而且，高铁的座椅比普通车更加舒适，它椅背的倾斜度也可以调整，对于动车椅背问题的争议也一直存在，因为前排的靠背如果调整得过低，会影响后排乘客的使用空间，而因此引发的社会案例也是屡见不鲜，这就要求我们在保证自己舒适度的时候，也要考虑到他人的利益，多一点善意和体谅，社会会更加和谐美好！动车还有一个普通火车没有的优点，就是它的电源插座，我们知道出门在外，特别是现在的年轻人甚至中老人都喜欢刷手机，在漫长的旅途中，手机没电是非常难熬的一件事，动车这个设计可以说非常人性化，考虑到了大家最真实急切的需求，更细节的一点是，动车为满足不同电子产物的充电需求，还提供了不同的插口，两孔、三孔和USB插口一应俱全。参考资料：中国常州网—《坐了那么多次高铁都不知道！为什么高铁座只有ABCDF，独独跳过了E》百度百科—《动车》百度百科—《火车》