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2019年7月22日，首批25家科创板公司登陆上海证券交易所，承担起资本市场注册制改革“试验田”的使命；2023年2月，中国证监会宣布全面实行股票发行注册制改革(以下简称全面注册制)，注册制“全面开花”。制度不断探新，资本赋能实体经济发展逐步进阶。
2025年01月01日，在国内市场，捷尼赛思骋痴80推出了搭载2.5罢发动机的车型。虽然相较于海外市场的3.5罢版本，动力参数有所降低，但其动态表现依然引人注目。这款2.5罢发动机能够爆发出304马力的最大功率和422狈·尘的峰值扭矩，搭配8速手自一体变速箱，使得骋痴80在动力方面依然有着出色的表现。
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11月渗透率再度提升 2024年新能源批发预计达1100万辆原创2023-12-12 16:16·中国经营报本报记者 陈茂利 北京报道12月11日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布，2023年11月份全国乘用车市场销量数据。11月乘用车市场零售达到208万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%。今年前11个月累计零售1934.5万辆，同比增长5.3%。对此，乘联会分析称，“今年11月车市零售环比小幅走强，是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强，叠加小批量燃油车国六A车型清库。（此外），相较于历年的年末促销力度企稳收缩的特征，今年11月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，针对性的增换购促销和地方补贴，购车消费需求有所释放。”《中国经营报》记者关注到，对于2024年国内乘用车市场，乘联会给出增长预期，“2024年国内乘用车总体零售销量将2220万辆，同比增长3%。其中，国内新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，市场渗透率将达40%”。不过，乘联会也特别指出，在当前市场规模发展到一定量级的背景下，增长的速度会有所放缓。油电同价策略在当前市场发挥了顽强的支撑作用，但短期内相关公司利润水平承压颇深。自主、合资、豪华均实现增长具体来看，自主、合资、豪华车品牌11月市场表现。11月自主品牌零售115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%。当月自主品牌国内零售份额为55.3%，同比增长1.9个百分点；2023年自主品牌累计份额52%，相对于2022年同期增加4.7个百分点。值得一提的是，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。11月主流合资品牌零售66万辆，同比增长23%，环比下降3%。11月的德系品牌零售份额18.7%，同比下降0.4个百分点，日系品牌零售份额15.5%，同比增0.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.9%，同比下降1.5个百分点。11月豪华车零售27万辆，同比增长15%，环比增长22%。对此，乘联会分析，“去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。”新能源车零售渗透率超40%近几年新能源车市场仍处于爆发增长到高速增长的持续上升期，新增长动能推动车市结构性增长。11月新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%。今年以来累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。11月新能源乘用车批发销量达到96.2万辆，同比增长31.5%。今年以来累计批发777.7万辆，同比增长35.2%。其中，11月纯电动批发销量65.3万辆，同比增长15.2%；插电混动（以下简称“插混”）销量30.9万辆，同比增长86.9%。从数据来看技术线路增量变化：近期纯电车增速放缓明显，插混车同比增速较高。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量13.2万辆，占纯电动的20%份额；A0级批发销量21.5万辆，占纯电动的33%份额；A级电动车11.2万辆，占纯电动份额17%；各级别电动车销量相对分化。值得一提的是，新能源车国内零售渗透率进一步提升。今年11月新能源车国内零售渗透率40.4%，较去年同期36%的渗透率提升4个百分点。11月，自主品牌中的新能源车渗透率62.1%；豪华车中的新能源车渗透率30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.6%。乘用车出口增长强势今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征，近期中国新能源乘用车出口持续走强。11月海关汽车出口52.4万辆，同比增长41.6%；1—11月海关汽车出口476.2万辆，同比增长59.8%。乘联会统计口径下的11月乘用车出口（含整车与全散件组装）37.8万辆，同比增长50%，环比下降3%。1—11月乘用车出口345万辆，同比增长64%。其中，11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，占乘用车出口总量的23.5%，其中纯电动占比新能源出口89%。11月厂商出口方面，比亚迪30629辆、上汽乘用车17841辆、特斯拉中国16928辆、智马达汽车4800辆、哪吒汽车2440辆、长城汽车2229辆。记者从乘联会了解到，自主出口的海外市场中，A0级电动车占比近60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现外，近期新势力出口也逐步增量，海外市场也有数据开始显现。随着出口运力的提升，11月自主品牌出口达到33.3万辆，同比增长75%；合资与豪华品牌出口4.5万辆，同比下降37%。“伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产物品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。”乘联会分析称。（编辑：张硕 校对：翟军）2022年11月21日，中国证监会主席易会满首次公开提出“探索建立具有中国特色的估值体系”。