情节紧凑,人物鲜明,是一部不可多得的佳作大片,充满...
啥？民警们一下子没反应过来。
2025年01月10日，除了跟陈阿姨说一说，没人可以说，盼盼昨晚给她打电话，她还说很好。
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理想不会告诉你增程式或是最糟糕的出行方案原创2023-10-30 18:37·車茶一味在今年理想汽车收获了无与伦比的成功9月份该品牌的新车交付量超过3.6万台这是比蔚来、小鹏同期交付量加起来还要多的数据同时理想首款MPV MEGA官图发布后也在网络上收获了极大的关注度……毫无疑问今天的理想汽车已然成为了毫无争议的造车新势力一哥随着理想汽车跳跃式的销量壮大这家车企其实更需要考虑在技术储备、研发能力两大方面是否能跟得上须知德不配位必受其罪接下来笔者便分段来解读理想汽车目前在核心技术领域内的状况真实的理想汽车首先理想在技术研发方面的投入几何成长是李想微博里的一个高频词汇从汽车之家离职再到成立车和家（理想汽车）李想这位车企老板和他的高管团队其实并不算是科班出身所以自理想汽车成立以来这家车企都是在摸索中前进、成长这样的过程其实并不能让理想汽车发展得很迅速从体量来看理想汽车很难去和那些经营了十几年、几十年的主流汽车厂商拼体系力根据2022年的财报显示理想汽车在该年度实现营收452.9亿元、年度研发费用为67.8亿元对比来看长城汽车在2022年实现营收1373.4亿元、年度研发投入为121.81亿元不难看出理想汽车无论是在年度营收还是在年度研发投入方面都无法和大型传统车企相提并论基于这一现状理想汽车不仅需要把钱花在刀刃上更需要在研发端进行精准投放因此在李想的带领下理想汽车从一开始就在经营理念上确立了用户思维比如理想将增程式驱动作为基本盘在智能座舱、智能驾驶领域加大投入这样的思维逻辑并不是工程师思维主导下的产物甚至理想的增程式策略还在当年招来了大众中国CEO冯思翰的炮轰但是从市场来看理想的成功算是用户思维的一场胜利不过笔者在今天并不是要为理想的用户思维歌功颂德简单来说这样的用户思维多了几分妥协与无奈至于具体的原因我们继续分解增程式是理想的一道坎如果说直白一点理想汽车现在所广泛采用的增程式驱动系统是受制于技术、受制于成本的妥协化产物大众中国CEO冯思翰曾发表过激烈的言论：增程式电动车对单车来说是个不错的解决方案但对于整个汽车产业和地球的节能减排来说是个胡说八道、最糟糕的解决方案因为燃油发电非常不环保如果我们继续燃烧化石燃料用石油发电那就没必要做电动车了其实这样的观点并无错误从行业整体来看增程式驱动方案是一个比较落后且低成本的方案第一：增程式发展相对比较成熟且结构简单在历史中有多个公司曾用过增程式驱动方案比如在2011年雪佛兰沃蓝达就以增程式的基础在中国上市；在同一年内宝马i3、奥迪A1 e-tron推出过增程版；而在2014年广汽传祺也推出过GA5增程版其实不管是沃蓝达的增程式还是如今理想的增程式它们的构造其实都没有本质上的区别简短几句话足以讲清楚它们的原理：所谓增程式就是在纯电驱动的基础上增加了一套燃油充电宝以理想L系列为例它们的车轮完全由前后的电机进行驱动也就是全电驱同时为了提升续航能力它们在车头位置增加了一颗1.5T燃油发动机（增程器）这颗增程器在运转的时候只负责发电并且通过逆变器将发出来的电量充进驱动电池中然后再驱动车轮第二：增程式对车企资金、研发能力的要求较低从结构来看增程式比很多DHT混动系统要简单很多在车企进行产物开发的时候也会比较省事儿一方面增程式车型由于电池容积较小所以相较于同级别的纯电车型造车成本更低根据Virtual Capitalist网站发布信息显示自2010以来锂离子电动汽车电池组的平均价格从1200美元/千瓦时降至132美元/千瓦时我们来换算一下理想L9 Max驱动电池容量为42.6kWh换算成人民币的价格约为4.1万元；而同价位区间的蔚来ES8驱动电池容量为75kWh换算成人民币价格约为7.2万元同时一台1.5T增程器（发动机）的使用成本约为1.5万元左右如果按照这一数据来计算的话增程式相较于同级别的纯电动车型其成本的确要更低一些另一方面增程式对技术投入的要求要比DHT混动更低目前比亚迪、长城、吉利等车企都在大力投入DHT混动模式DHT简单来说就是在增程式的基础上增加了发动机的传动轴可以让发动机在中高速巡航时直接驱动车轮从而实现混联驱动模式增程式车型由于无需考虑发动机直驱的工况所以在研发的过程中无需对发动机进行驱动工况的标定同时也无需针对发动机、混动变速箱进行匹配综合计算下来其研发投入成本更低第三：从实际体验来看理想的增程技术存在局限首先我们需要搞清楚一个基本的物理逻辑：用燃油来发电我们以燃油增程器的热效率可以恒定地达到40%此时一升汽油大约能制造3度电以理想L9为例这款车汽车之家的数据中百公里耗电量为22.2kWh也就是说在电池完全没电的情况下理想L9单用燃油发电百公里需要耗费7.4L左右的燃油而作为对比魏牌蓝山四驱版车型在最低电荷状态下百公里油耗约为6.7L从能耗的角度来看增程式相较于DHT混联式混动系统其实仍然有差异除了能耗问题之外增程式的动力问题也是存在弊端以理想L8为例这款车的前后电机功率总和达到了330kW而它的1.5T增程器功率仅为113kW如果电池电量较高的话那么车辆可以随时调动起前后电机330kW的功率但是在最低电荷状态下此时需要依靠增程器提供电能可即便是1.5T增程器全功率运转也只能提供113kW的功率流因此当理想L8等车型电池处于低电荷状态时如果有较高的动力需求那么此时车辆的新能源也会打一定折扣第四：走出增程围城理想还有多长的路要走在理想汽车目前的动力系统规划中有增程式和纯电动两条路线其中理想的800V高压纯电平台还在研发之中目前还没有正式地与大家见面同时需要一提的是理想是一家面对用户的车企既然面对用户就要满足用户所需在未来五年之内纯电动仍然存在续航、补能的短板问题而在此时混动就成为了一个折中方案而市场的跟进也是混动大发展的佐证：2023年上半年新能源汽车市场纯电动车销量200.6万辆同比增长22.25%；插混+增程销量93.5万辆同比增长105.73%目前广义插混车的增速已经超过了纯电理想在未来若是想要获得更大化的发展也需要寻求更广泛的技术路线增程式驱动发展至今在驱动模式、效率等方面基本上已经达到了极限从市场来看增程技术的下一步发展方向就是增加传动轴让发动机可以实现直驱从而更好地调动起发动机的效率对于理想汽车来说前阶段的增程式系统固然能为普通消费者带来良好的出行体验但是考虑到技术的整体发展方向是不是也该考虑发展DHT插混系统了呢如果理想考虑这一技术路线的话那么发动机研发、混动变速箱研发以及匹配工作都将成为理想汽车必须逾越过去的壁垒因为理想这家车企到目前为止还没有核心动力层面的完全自主研发能力根据理想官网的信息显示其搭载的1.5T增程系统是自主研发的产物但是笔者收集了不少资料其间的信息值得玩味首先理想L系列搭载的1.5T增程器型号为L2E15M来自于四川理想新晨科技而四川理想新晨科技成立于2021年8月L2E15M增程器项目从立项到下线仅用了8个月的时间对于一家拥有强大技术储备的老牌车企来说想要在8个月的时间内从0开始打造一款全新的发动机几乎都是不可能完成的在最后我们继续说回理想的研发费用的问题2022年理想的研发投入为67.8亿元这样的费用预算可以让理想开发出很好的软件算法、空气悬架但是想要从零开始开发一套混动系统（包含发动机、传动机构甚至是混动变速箱）的话这个费用就显得捉襟见肘了结语：诚然通过沙发加电视带来的科技舒适品质理想在目前的新能源市场中算是游刃有余但是不管处于何种阶段汽车的核心都应该是动力系统无论是燃油驱动还是电力驱动因此当理想汽车逐渐壮大之后这家车企需要更进一步思考未来的路该如何走如果在以后继续保持自己青涩的模样那显而易见是难以走通的
2024-07-09 11:30·南方都市报这个世界上只有你首先尊重自己，别人才会尊重你。