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雪天，并不是所有的四驱都能用，有的甚至起反作用，正确选择四驱首发2023-12-14 19:14·汽车知识分享官H华歌理论+实践，通俗易懂讲原理，深入浅出，有理有据。养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂最近全国大范围降雪，开四驱车的朋友看着那些干挠地却走不动的车，立时多了一种优越感。全时四驱会根据不同车轮的附着力调整动力输出但，有的四驱是不适合雪地行驶使用的，此时使用反而增加了侧滑的风险，比如分时四驱。这时，越野能力强大的分时四驱甚至会被适时四驱笑话了，因为四驱状态下你得特别小心的驾驶，速度稍快打方向时就会打滑。而全时四驱及适时四驱则潇洒而过，应了奥迪那句话“你只管踩油门，剩下的交给quattro”我们今天讲的是在冰雪道路上日常驾驶场景，至于那种专门的开车“玩”雪的就是另外一种情况了，选择方式会有不同。现在的车辆功能选择越来越智能化、简单化，如果你的车有雪地模式选择项，你就直接选择好了，下面的文章内容对你意义不大，但可以增长一些汽车知识。全时四驱的车型如果你的车是全时四驱，它不需要你来选择，正常使用就好了。例如奥迪的quattro、奔驰的4matic、宝马的Xdrive、斯巴鲁的森林人等等。也有一些全时四驱的车型提供了四驱的模式选择，如果看到有雪地模式那就请选择。SNOW为雪地模式当年，奥迪刚推出quattro全时四驱时，其最著名的广告就是一台奥迪利用quattro四驱爬上一个很陡的雪坡。当年奥迪quattro的广告轰动全球如果全时四驱还带有差速锁锁止功能选择的，比如奔驰大G，除非在困住的情况下选择锁止中央、后桥及前桥差速锁。一旦脱困，应解开所有差速锁，否则反而容易带来失控风险，原因后面会讲到。适时四驱使用AUTO而不能LOCK车辆会根据行驶状态与路况进行智能判断（主要依据四轮转速差），实时调节前后轮的动力分配比例，以提升车辆的可控性。在AUTO模式下，在冰雪路面，当出现驱动轮打滑时，接通非驱动轮一同驱动车辆。城市型SUV适时四驱。适时四驱的选择方式分老款和新款。老款大都是有2WD、AUTO、LOCK三种模式选择，雨雪道路就选择AUTO自动四驱模式，而不能选择LOCK模式（原因后面会讲到）。2WD为两驱模式，AUTO为自动四驱模式，LOCK为强制四驱模式。日产奇骏适时四驱新一代适时四驱选择更简单，以全新一代奇骏为例，全新四驱系统操作简单，多模式调节一步到位。无需在两驱、AUTO自动四驱、LOCK四驱锁止间手动切换，降低四驱操控的难度。日产奇骏最新款适时四驱城市型SUV适时四驱的车一般采用简单的电子制动差速锁ELSD，左右轮一侧打滑时，它侦测到发生打滑的车轮，对空转车轮进行制动，这样差速器就能把动力传递至没有打滑的车轮，从而提升车辆在复杂道路下的通过性。宝马的Xdrive全时四驱左右轮也是采用这种相对简单的ELSD方式。硬派越野的适时四驱。左右轮差速锁一般都是采用电控摩擦片式，反应速度更快，效果更好。如坦克400、500等车型。电控液压驱动摩擦片式差速器分时四驱的四驱只能脱困使用分时四驱本就是为越野而生，主要是针对强越野场景，平时就是两驱车，需要时人工挂入四驱。分动器内没有差速器，前后轴转速硬连接完全一致分时四驱的四驱状态非但不适合冰雪路面，而且还非常容易造成侧滑失控。冰雪路面，出现打滑被困后可以挂上四驱，一旦脱困就立即摘掉四驱。为什么？因为在车辆转弯时前后轮的转速是不一样的，后轮走过的路径短于前轮，这样前后轮之间就存在转速差。分时四驱挂上四驱时为什么会容易侧滑？分时四驱是没有中央差速器的，一旦挂上四驱，前后轮转速完全一致，就相当于天生自带中央差速器带锁。在转弯出现前后轮速差时，如果前后轮之间没有差速器来消除转速差，那就得靠前轮或后轮的打滑来消除这个转速差。前面说到适时四驱时不能选择LOCK模式也是这个原因，在LOCK模式下，前后桥是被完全锁死的。虽然适时四驱的LOCK模式会设定在超过40km/h（大多数厂商的选择）会解除，但在此之前还是存在侧滑失控风险的。结束语冰雪路面驾驶最重要的是不要出现打滑，车轮一旦打滑就会失去方向性，而顺着惯性方向滑去。静摩擦力大于滑动摩擦力，这是我们高中物理课中就有过的知识。所以，车轮一旦打滑，其与路面的摩擦力变小，就会滑动起来而失控。无论哪种驱动，都不如雪地胎来的更有效。啥胎也不如戴上防滑链更有效。
2024年12月24日，和周边的城市比起来，天水算的上是“最绿”的城市了，更重要的是，这里的气候，才是让人们最向往的。
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有明眼人一眼就看出了问题所在 —— 咱们的主力和替补选手差距也太大了点儿。这不是说人家替补不行，而是咱们的板凳厚度跟别人比起来，简直就是纸片儿和木头桩子的区别。她晚上给盼盼打了个电话，确认她春节要回来，因为默默过完年高考了，盼盼说回来跟他待几天。