燃油稳住上半场，新能源开启下半场，上汽大众不玩虚的只聊实际2024-01-18 18:25·河南经济报随着汽车市场的竞争愈发激烈，各大车企也从传统的燃油车市场卷到到新能源领域。但看过各大车企的销量报表后，我们就会发现，单一的发展某一领域是远远不够的，燃油车仍占据着较大的市场份额。以上汽大众为例，这家老牌车企在2023年的成绩可圈可点，燃油车市场稳步发展，新能源车实现突破，同时还迎来了上汽奥迪这位新伙伴。在九字方针的指引下，上汽大众的全年销量看点十足，这背后的成因更值得我们探究。最新数据显示，上汽大众2023年全年销量达到了121.5万辆，其中新能源销量为13万辆，同比大涨了32%，在合资品牌中属于无可置疑的销冠。而燃油车销量为108.5万辆，算是稳住了上汽大众的基本盘，也让每一步都显得无比扎实。而且在2024年刚开年，上汽大众也势头不减，不仅带来了2024款的ID.3和ID.4X，还联合中国知名珠宝品牌周大福，推出了“大众送大福”新年活动。从产物到营销，上汽大众无疑让消费者体验感受到了喜气洋洋的气氛。或许谁也没想到，在整个汽车行业经历了大浪淘沙的转型升级后，率先主动求变，并已初显成效的车企竟然是2023年略显低调的上汽大众。为什么这家老牌车企能经受住如此的考验和磨练？除了稳固的用户群体之外，上汽大众的九字方针也成为了它渡过难关的箴言。促油车、稳电车、上奥迪，上汽大众都做到了燃油车一直是上汽大众的基本盘，在2023年，朗逸家族、帕萨特家族、途观重新领跑了细分市场，也预示着在传统优势领域，上汽大众已经强势回归。销量方面，朗逸家族12月销量超过了3万辆，且该车的销量已经连续数月稳定在3万+，可见市场对于紧凑级燃油车的需求依旧不减当年。而B级标杆车型帕萨特家族，同样是延续了高位增长的势头，连续4个月销量突破2万辆，全年累计销量突破20万辆。当然，很多人了解上汽大众品牌可能是从SUV开始的，在2023年，上汽大众也带来了多款SUV新车，在销量上同样有着不俗的表现。如今，上汽大众SUV家族的用户数量已经突破了420万，从燃油车到混动车再到电动车，从紧凑级SUV到大型SUV，丰富的产物让用户在选择时，无论如何都能找到适合自己的产物。将燃油车领域稳固之后，下一步自然是赶超新势力的步伐，让新能源车再创新高。出乎很多人意料的是，上汽大众新能源车在2023年的表现十分抢眼，比如ID.家族全年销量达到了10.97万辆，其中12月份的销量就突破了2万辆，已经连续六个月实现了同比环比的双增长。尤其是好开又好看的颜值担当ID.3，这款车在去年完全成为了现象级爆款。归根结底，在新势力一轮一轮的“营销轰炸”之后，越来越多的消费者开始注重车辆本身的产物力。而此时，ID.3的优势就显现了出来，比如出色的安全性、良好的可靠性、优秀的行驶品质、扎实的底盘质感等等。凭借ID.3的销量表现，上汽大众的新能源从去年中之后就一直领先于部分新势力，让合资品牌的电动车重新回到了正轨，也粉碎了合资品牌造不好电动车的谣言。诚然，在提升品质的路线中，上汽集团与奥迪的合作也颇为关键。这不仅预示着未来上汽集团旗下的品牌或都将迎来高端化转型，同时也为影响力本就很大的上汽大众再次赋能，巩固了其在合资品牌中的领先地位。用户认可的品牌，才是值得信赖的品牌说一千道一万，其实对于上汽大众而言，最大的荣誉就是用户的认可。九字方针让上汽大众稳住了销量，而各种车型的用户满意度，也给上汽大众的未来发展增加了几分砝码。比如在燃油车方面，上汽大众去年共荣获了八项满意度冠军，其中桑塔纳、朗逸、凌渡L、帕萨特、途岳、途观L及威然表现优异，分别在各自细分市场用户满意度排名第一，大众品牌也在合资品牌售后服务满意度排行榜中夺得冠军。至于更多人关注的新能源车方面，上汽大众也交出了一份漂亮的答卷。去年，ID.3蝉联NEV-CACSI新能源汽车用户满意度纯电动紧凑型轿车细分市场第一。同年6月，ID.4X还获得了J.D. Power新能源新车质量研究中/大型纯电动SUV细分市场第一名。可以说，在上汽大众进入中国市场的40年间，用户口碑一直是核心优势，如果没有用户之间的口口相传，或许上汽大众不会有今天的成就。由此可见，正是因为上汽大众的产物力足够优秀，用户才自发性的愿意向朋友家人去推荐。有一个数据是，上汽大众ID.家族的用户推荐率高达25%，也就是说每卖出4辆车，其中有一辆就是由用户帮忙推荐才导致的成交，这样的数据足以说明很多问题了。所以，车企都应该明白的一件事是只有经过严格的设计和工艺制造的车，才会被消费者喜欢和接受，应该站在消费者角度，为他们找到适合自己的理想之选。
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重新回到比赛王欣瑜第5局取得回破但回到己方发球局继续失守2-4落后；
来到大宋，面对辽国的凌厉攻势宋军终于在澶州城外稳住了阵脚。来源：西安气象 陕西气象丨图：记者 尚洪涛 责编?：李佳芯?
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奥动新能源张建平：力争实现“让每一块电池的共享价值最大化”原创2023-04-12 16:49·新华网汽车近日，奥动新能源联合创始人/联席董事长张建平在“2023中国电动汽车百人会论坛”期间接受了新华网专访。他表示，奥动一直倡导“共享”，当下而言，最重要的共享是电池实现共享化。希望把奥动多年换电运营中总结的有利于产业高质量发展的实践经验，与行业共享、达成共识，力争实现“让每一块电池的共享价值最大化”。张建平介绍，通过“换电+储能”模式，对电池进行全生命周期应用管理，不但可以实现“车-站-网”三者之间的能源双向交互价值，助力电网有序用电的实践；还可以通过“共享换电”让营运车与私家车充分发挥电池的循环次数价值；更可以让电池在车端循环次数价值发挥完毕退出运营后，转为储能载体，继续发挥价值。一块电池，如果能够从日历周期与循环次数两个维度，充分挖掘其价值，将会是电动汽车时代，通过电池全生命周期管理对双碳目标产生的巨大贡献。谈到新能源补能技术，张建平说：“奥动单次换电时间已经提升至“秒级”，与其他补能技术路线相比，效率优势尤其明显。”据了解，奥动目前已与国内超过16家主流整车公司合作开发超过30款换电车型，所有车型可以在奥动网络共享20秒极速换电服务，与车辆出厂续航里程无关。奥动致力给用户提供共享、极速、安全、友好的全球领先智慧能源服务。对于奥动倡导“换储一体”，张建平表示，奥动全新一代5.0换电站——“换储充一体站”，具备“换电-储能-闪充”一体化功能。一座换电站，既是一座“多品牌车型共享20秒极速换电站”、 亦是一座“可变容量的城市分布式储能站”、更是一座“为应急补能而生的3分钟闪充站”。如果把换电站作为汽车用电载体，一座换电站，既能为车辆提供电能补给，也能为电网提供电能回传，把车、站、网三端连成“V2S2G”（Vehicle to Station to Grid），实现电能双向交互。截至目前，奥动新能源换电站服务网络已布局全国55座城市，总规模超过800座换电站。今年，奥动将持续加快布局速度，以更开放、多元的模式与有意入局换电业务的产业头部伙伴展开战略合作。谁知道，我们的用心却换来了一场争吵。《十九岁韩国高清完整》高清电影免费观看-火箭影视
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