虽然收入不算低，但日本物价一直涨涨涨，一家人生活开销也挺高的。
2024年12月14日，我们每天都会去学校门口看一看，每天晚上做梦，我们甚至都会梦到自己在参加高考，从做不出题目，交不上试卷的恶梦中惊醒过来。
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辅警沉智健
我老公因为见不到他的宝贝小孙女，每天沉默不语，不思饮食，短时间内就爆瘦了整整二十斤，1.76米的身高，体重只有不到110斤，瘦骨嶙峋，瞬间苍老了十岁，脸上颧骨高耸，犹如一个病入膏肓的病人一般，让我担心不已，却又无力解开他的心结，在老公思念孙女的心结面前，所有的宽慰的话都显得那么的苍白无力。高铁“变味”了？现在的高铁，为什么越来越多的人不想坐了呢？首发2024-01-03 17:03·财话丁丁曾几何时，高铁代表着速度与激情，它不仅是现代化的象征，更是人们旅途中的一道靓丽风景。然而这股曾让人心潮澎湃的热情似乎正在悄然退去。走进冷清的候车厅，望着窗外飞驰而过的列车，我不禁思考：为何现代高铁，曾经的“国家名片”，如今却越来越多的人选择回避？背后隐藏的原因是什么？这种变化反映了我们社会哪些更深层的变迁？一、“快捷”变“疲惫”在高铁的黄金时代，我们赞美它的速度和便捷，将它视为现代化的象征和进步的标志。高铁，这个曾令人向往的旅行方式，如今却似乎变得有些疲惫不堪。这种变化不仅仅是对于高铁本身，更反映了我们社会对于速度与舒适度平衡的重新考量。我们要谈论的是高铁旅途中的拥挤现象。随着人口的流动性增加和城市化进程的加快，越来越多的人选择高铁作为主要的出行方式。特别是在节假日，高铁车厢内的拥挤程度令人咋舌。曾几何时，坐在高铁的软座上，欣赏窗外的风景，是一种享受；而现在，即使是预订到一个座位，也难以逃脱邻座乘客的肩膀压迫和行李的空间侵占。这种身体上的拥挤，不可避免地转化为心理上的疲惫。接着是高铁票价的不断上涨。原本作为一种经济高效的交通工具，高铁的票价在不断增长，尤其是在热门线路和高峰时段。对于普通工薪阶层而言，昂贵的票价逐渐成为一种负担。而且票价的上涨并没有带来相应的服务质量提升。乘客在支付更多的费用后，仍然面临着车厢拥挤、服务一般的问题。这种“物非所值”的感受，让人们对高铁的选择开始犹豫。再来看看高铁的安检程序。出于安全考虑，高铁站的安检程序越来越繁琐。长长的安检队伍，复杂的行李检查流程，不仅增加了旅行的时间成本，也让出行变得更加繁琐。曾经的高铁，代表着便捷和效率；而现在从进站到候车，再到登车，这一系列的程序消耗了大量的时间和精力。这种被流程束缚的感觉，与高铁的“快”形成了鲜明对比。我们不能忽视的还有铁旅行的同质化问题。在高铁网络日益完善的今天，不同城市之间的高铁站趋于标准化、同质化。这种一致的设计和布局，虽然在一定程度上提高了效率，但也让旅行失去了发现新鲜事物的乐趣。二、服务“短板”高铁作为现代化交通的代表，本应提供超越传统的舒适与便利。然而随着时间的推移，高铁在服务上的“短板”日益明显，与乘客的多元需求形成了鲜明的对比。高铁在餐饮服务方面的不足尤为突出。车上的餐饮选择有限，而且价格常常偏高。面对这样的情况，乘客们往往只能选择自带食物，或是忍受不尽人意的车上餐饮。这不仅仅是味蕾上的不满，更是对旅途中舒适体验的剥夺。在快节奏的旅行中，一顿美味的餐食本可以成为旅途的小确幸，然而高铁在这一点上的欠缺，让旅程失色不少。接着是乘务人员服务质量的参差不齐。在一些线路上，乘客可能会遇到热情、专业的乘务人员，但在另一些线路上，服务可能就显得生硬、缺乏人性化。乘客在长时间的旅途中，对于温馨、贴心的服务有着较高的期待。然而高铁服务人员由于培训不足、工作压力大等原因，往往难以满足这些期望。这种服务上的波动，让乘客的体验大打折扣。高铁的座椅和车厢环境也成为乘客诟病的焦点。虽然高铁的速度快，但在长时间的旅途中，不够舒适的座椅会造成身体上的不适。车厢内的噪音、空气质量、洗手间的卫生状况等，都直接影响着乘客的旅行体验。在这些细节上的疏忽，让乘客感受到了明显的不便。高铁的互联网服务也未能达到乘客的预期。在数字化时代，人们希望即使在旅途中也能保持高效的连接。然而高铁上的Wi-Fi服务往往不稳定，网络速度慢，难以满足乘客工作娱乐的需求。在信息流动迅速的今天，这种网络服务的不足，无疑是对乘客体验的一大减分项。高铁在应对突发情况时的处理能力也备受质疑。列车延误、行程调整等情况时有发生，而高铁在信息传递和应急处理方面往往显得力不从心。乘客在遇到这些问题时，常常感到信息不透明，处理不及时，这不仅增加了旅途的不确定性，也加剧了乘客的焦虑。结语高铁，这一现代化的杰作，无疑在连接城市、促进交流方面发挥了巨大作用。然而随着时间的推移和社会的发展，人们对于高铁的需求和期望也在发生变化。这些变化背后是我们对于速度与效率的深刻反思，是对旅行本质的重新审视。让我们重新思考，如何在追求速度与效率的同时，不失去旅途中那份独有的悠闲与愉悦。高铁的“变味”或许正是时代给予我们的一个反思契机。
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客厅里的气氛变得沉重，赵翊感到无力，他没有想到这个看似简单的请求会给家里带来这么大的波澜。一辆崭新的丰田卡罗拉，在耀眼的光芒中，缓缓的走进了试玩区，一下子就成为了全场的焦点。全新一代卡罗拉采用了与众不同的黑漆，给人一种空前动感的感觉。第一次的辣妹动漫免费在线观看-追剧网
新能源商用车造车新势力哪家强原创2023-11-20 14:43·运联智库来源 | 运联智库（ID：tucmedia）作者 | 贾艺超编辑 | 小L电动重卡刚刚走到量产交付阶段听说又有人开始用氢能源车跑业务了并且有赚头大环境的变化多多少少会反映到物流公司的业务中产业结构调整的关键节点能做到业务持平已经是优秀的玩家对于物流公司而言告别野蛮增长时代的最高礼仪就是把过去的业务规模转变为公司的成本管控能力过去几年创业者们围绕生产工具——车大做文章从自动驾驶到LNG、电动化、氢能源等万亿级规模的赛道从来不缺创新者这里面可以看到一个现象对于车辆TCO33211成本结构自动驾驶减少人力成本的冲击到来之前造车新势力们将重心放在了能源红利1、新爆点：LNG爆火但车队选择赌未来今年上半年很多人给我打电话恭喜LNG车成本降了不少我说你怎么不看我前几年成本多高中通快运陆运管理中心总监章永明向运联智库如此描述LNG车今年的爆火今年以来天然气价格持续走低降幅一度超过40%对于规模型车队而言车辆能源成本占比30%气价下降提升了LNG重卡的性价比类似中通快运这样有着300多台LNG重卡的公司成本的节省会被迅速放大为利润数据显示仅仅今年前9个月全国LNG重卡上牌量同比增长3倍然而LNG重卡爆火的当前中通快运还与自动驾驶公司智加科技建立了合作（10月31日中通快运迎来首批10台搭载智加科技自动驾驶系统的智能重卡交付）对于拥有4000多台牵引车的规模型车队而言如何从中挖掘稳定可控的成本能力是一个难题中通快运在运力布局上的动作实际上也透露出一个信号：一手靠能源一手靠技术事实上此前确实有自动驾驶公司试图通过LNG重卡缓解商业化问题而加气站网络不均衡、气价本身的周期性波动等因素影响下这一模式并没有完整地走下来如今市场上涌现出越来越多的造车新势力大家都开始聚焦于电动化试图在自动驾驶到来之前先吃能源红利无论是中重卡市场还是微轻卡市场都是千万辆级别的市场保有量双碳目标下商用车的能源变革形成万亿级的独立赛道吸引着一批资本、创业者们重投入当然新能源战略的培育阶段市面上也出现了一批新能源物流车且主要集中在微轻卡这个市场也暴露出一些典型问题：1）续航焦虑新能源电动物流车一直以来都集中于封闭场景、城配场景主要原因就是续航里程问题伴随着续航焦虑而来的还有园区自建充电站成本投入太高场地有限车辆排队充电效率低、时间长等问题导致资产使用效率长期低下2）采购成本根据运联智库的调研电动微轻卡的购置成本基本上是油车的2-3倍并且新能源物流车每年都会迭代新车型这会影响物流公司对于未来资产投入的确定性另外正如乘用车市场主机厂调侃自己是宁德时代打工仔一样电动微轻卡电池采购成本居高不下主机厂至少要将50%的预算花费于电池上这就造成主机厂利润低物流公司成本高的现象3）车辆残值电费与油费之间的剪刀差是新能源商用车使用成本上的优势但相对而言电车采购成本高、残值低是最大的痛点这个过程中实际上行业也逐渐形成解决方案换电模式、资产管理平台模式等正推动着微轻卡市场的电动化进程如今这种能源变革的趋势也在向重卡市场蔓延参照乘用车领域的特斯拉、比亚迪、蔚小理等造车新势力神话商用车领域是不是也具备复制成功的可能呢2、新势力：转型、跨界、平台化双碳目标带来的市场机遇正在催生一批新能源商用车新势力今年2月前晨汽车拿到蔚来资本超亿元的B+轮融资9月又完成新一轮亿元级融资3月DeepWay宣布完成7.7亿元A+轮股权融资累计融资超12亿元6月新能源重卡公司苇渡科技宣布获数亿元A轮融资7月吉利控股集团旗下的新能源商用车公司远程获A轮融资融资金额6亿美元8月新能源智能重卡公司零一汽车宣布完成1.4亿元Pre-A轮融资可以看到新能源商用车正在成为资本与创业者纷纷追逐的赛道今年更是迎来了高光时刻而这些新势力中运联智库按照切入类型将其分为转型派、跨界派以及平台化三类：1）转型派：苇渡科技、零一汽车苇渡科技成立于2022年3月零一汽车创立于2022年6月二者的创始团队也是第一批进行自动驾驶创业的人比如苇渡科技CEO韩文创立苇渡科技之前曾是智加科技的首席战略官（CSO）兼首席财务官（CFO）；零一汽车创始人黄泽铧则是图森未来的联合创始人二次创业大家都选择了转型从自动驾驶转为新能源智能重卡(今年9月苇渡科技新能源重卡在迪卡侬中国的部分运输线路上完成高温及高原测试)转型派主要聚焦于技术领域过去几年由于自动驾驶领域融资难、商用化难核心创业者们开始陆续出走寻找新的结合点他们的转型恰巧与一批传统主机厂高管同频并组成新的CP这一定程度上也反映出一批创业者的态度即完全自动驾驶道阻且长能源变革的红利开始释放智能重卡行业的发展应该先经历电动化的上半场2）跨界派新能源商用车造车新势力是一批跨界选手有的来自主机厂包括乘用车、客车主机厂有的则来自物流运营商① 乘用车跨界选手：比亚迪、特斯拉、吉利远程、长城如果科技、前晨汽车过去几年乘用车领域的电动化带动了新势力弯道超车类似比亚迪、特斯拉等品牌借势实现对老牌油车的颠覆翻倍式的增长、规模化的盈利能力下在乘用车领域站稳脚跟后比亚迪、特斯拉也趁势向商用车领域延展事实上比亚迪商用车板块已有10年的发展历程不过其过去一直聚焦微轻卡、渣土车等市场去年12月特斯拉向百事可乐公司和Frito-Lay休闲食品公司交付的Semi电动重卡展示了特斯拉在重卡领域的布局吉利远程也是借道新能源快速在商用车市场奠定新势力的地位今年5月远程率先达成15万辆新能源商用车销量里程碑（今年11月10日远程商用车与中通快递达成战略合作）如果科技则承接了长城汽车商用车业务以新能源商用车为切入点围绕氢能、纯电、混动等技术路线已完成重卡、轻卡、VAN等多品类布局前晨汽车创始团队来自蔚来汽车创始人为蔚来前高级副总裁黄晨东公司目前已发布EC1、iC1两款产物聚集在微轻卡市场② 客车跨界选手：宇通、金龙客车主机厂也是新能源商用车的新玩家借助新能源扩展公司边界客车主机厂属于有场景感的跨界选手其切入新市场前会对场景进行一定的切分再从中找到适合自己的场景典型的案例便是金龙以鄂尔多斯的煤炭产业运力为抓手形成政策+产业+新能源的组合今年其斥资100亿元在鄂尔多斯打造新能源重卡总部基地③ 运营场景跨界：DeepWay、怡亚通作为重卡的使用者物流行业的实际运营方根据自己对运营场景的深度理解也尝试跨界造车今年3月怡亚通与吉泰车辆联合成立怡亚通智能商用车公司随后怡亚通以一款名为eD1MINI的纯电微型物流车正式进军新能源商用车领域将首枚棋子落于最后一公里城配市场随着新能源相关产业从政策驱动走向市场驱动怡亚通开始从中挖掘市场机会寻求新增长曲线目前怡亚通新能源商用车产物有换电轻卡、换电封闭货厢中面包车、微型货车、增程式电动冷链车（今年3月怡亚通商用车发布一款纯电微型物流车）DeepWay则是由狮桥创始人万钧创办核心产物是换电重卡目前其产物已经进入量产交付阶段并陆续与物流公司展开常态化运营据运联智库了解DeepWay换电重卡运营路线已经覆盖北京-上海这一1100km里程级的场景将能源变革、人力提效的红利从短途释放到长途干线场景3）平台型：全路程、地上铁、绿色慧联新能源商用车造车新势力井喷式出现的同时平台型公司也开始渐入佳境只不过过去多年基于政策驱动的微轻卡电动化替代相对成规模这些平台型公司目前运营的车辆基本以城配场景为主其中地上铁目前为运营车辆规模最大的平台达到100000辆；全路程主打的则是换电模式；绿色慧联作为近年新入局的玩家也已逐步形成全国化的运营网络和规模化的运营能力全国设立40+个区域运营中心运营车辆超过35000台3、新方向：有人运营数百台氢能源重卡还盈利了从目前商用车领域的能源探索来看这些陆续出现的产物正在按场景形成自己的舒适圈双碳目标下LNG重卡或许只是一个过渡选项由于气价的周期性、波动性LNG重成本结构不稳定运联智库走访市场的过程中发现LNG重卡的使用场景主要集中于中部、西部等气价相对稳定的线路这些地区一方面出于环保整治压力政策上驱动一部分市场需求；另一方面则基于高密度的气站、相对稳定的气价能够形成可控的成本结构电动化则正陆续覆盖物流运营的全场景电动微轻卡市场方面深圳、厦门、成都、长沙等路权限制严格的城市已开始大规模推进电动化；电动重卡市场受产业政策的节能减排、减碳等影响煤炭等行业的倒短场景已规模化应用电动重卡另外随着造车新势力们的进入市场化探索阶段到来尤其是DeepWay这样的公司开始陆续实现量产化交付意味着换电模式的成本能力、履约效率、运营模式开始得到市场验证据运联智库了解目前DeepWay换电重卡的能耗为百公里150度电而值得一提的是对于物流公司而言大家似乎都期待着氢能源的变革只不过由于氢能源重卡从车辆制造到运氢、加氢都比较贵尚难算明白经济账氢能源重卡本身运营成本高大部分公司是打着骗补的主意当运营里程达标后便开始闲置不过最近运联智库从市场上了解到有人运营数百台氢能源车并且还赚钱了从场景的维度来看氢能源重卡现阶段主要为9.6米车型不过氢能源圈里一直有一个共识即乘电商氢认为氢能源没有里程焦虑尤其是解决了基础设施网络之后会陆续跑出经济性从成本的角度来看目前氢能源重卡常态化运营下来百公里能耗为10-11kg氢气目前大多数地区氢价为40元/kg左右当然有些地区类似重庆等地的氢能源价格为25元/kg左右以此换算氢能源重卡单公里价格能够接近油价上述运营百台氢能源车的公司便主要聚焦在9.6米车型能跑的业务比如汽车零部件业务；另外则是通过能源变革拿溢价比如服务车企、跨国公司的ESG战略等整体看来能源变革的大背景下物流的核心生产工具车似乎也具备改造的机会而这也吸引着一批批新势力玩家密集进入这个行业并且从公司融资的频率与额度来看商用车造车确定是个高潜赛道而如何将能源这件事与物流业务融在一起是大家共同面临的难题
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