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但是现在，尤其大病毒过后。一阵大病毒下来，我觉得大多数人的日子都不会太好过，没钱了，家里的积蓄没那么充实了。这时候孩子出去玩还要买玩具，你买吗？哄哄算了。孩子没玩具不高兴，中间商没钱赚，厂家没钱赚，要么缩小规模要么减工资，工人或下岗或没工钱，没工钱买什么玩具。这就是负循环了。
2024年12月04日，同时，这种瞪大眼睛的现象也反映了社会现象的一种讽刺。在这个物欲横流的时代，许多人为了追求名利，不惜牺牲诚信和道德。亥猪们的瞪大眼睛，仿佛在批判这种社会现象，提醒我们要坚守诚信，保持内心的纯洁。
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底盘到底用铝合金还是用铁铁不好为何劳斯莱斯也在用原创2024-01-09 17:26·知嘹汽车知嘹汽车/Jasper在汽车用料上大部分的人都一直存有些许偏见尤其是听见铁制部件或者钢板冲压件的时候与之相反的是铝合金材料却受到了一致的欢迎甚至出现了用铁就是偷工减料的声音但是对于真正的汽车制造来说到底在底盘上是应该用铁件还是铝合金件呢说答案之前我们要先明白一个重要的道理就是所谓受力原理一个器件可能受到的力包含了应力、剪切力和扭转力三项而对于汽车底盘来说大部分的摆臂和连杆都只是受到应力而已也就是我们常说的拉力和压力在这一大类中很多的器件又都是直短粗型的只有少部分是弯杆其次我们还要明白的是在材料学的角度上铝合金和铁的各自特性又是什么铝合金相比于铁来说要新一点在轻量化的处理结果上也更好但本身强度却不好而铁制材料的重量沉却硬度好在面对应力和剪切力时的表现也最好在明白了这些原理之后一切就都变得简单多了造车有点像找对象没有最对的选择只有最合适的选择在近乎只受到应力的短粗型二力杆摆臂连杆中钢板冲压的铁件因为其有足够的刚度表现所以是效率最高的但是到了弯臂上正向应力会因为弯曲被分解到多个自由度的轴上铁件的优势就不存在了想要保持刚度那就只能加厚在这时就不如用上更方便加厚但仍能保持轻量化的铝合金材料但是如果要保持刚度的同时还不能加厚呢铝合金和铁件的劣势都凸显出来了那就只能拜托高强度钢冲压件了像汽车底盘的弹簧承托臂这种需要承担弯矩却又不能做的很厚的部件上铁件、铝合金、高强度钢的解决方案都有只不过是因为车型级别的不同而导致选择不同高强度钢冲压件这种高级铁器就出现在劳斯莱斯等高端豪车的弹簧承托臂上这下总不能说铁件就是落后这种话了吧虽然这样的比较和说话方式有些耍流氓但知嘹汽车要告诉大家的就是不能一刀切式的解决问题铁件和铝合金要把配合打好才能造出让市场满意的产物更重要的是更安全的产物底盘架构中不只有包含了悬架系统的器件副车架才是所用材料占比最大的地方而且悬架系统是挂在副车架上的出于对操控性和安全性的考量副车架的选材就更为重要传统的副车架使用的是铁管拼接冲压整体的刚度很有保障但是在每一个元件的安装节点上由于铁制材料的自身特性其刚度表现就不好更何况这么大一块铁那得多沉啊然而对于铝合金来说做副车架有天然的优势足够轻盈的比重能使得铝合金在做副车架时随意满足刚度和轻量化的需求即便是安装节点强度不够在这上面加厚轻而易举可问题也很突出就是铝合金造的副车架在碰撞上的结果太差了很多前置前驱车型的机舱内空间被动力元件大幅度占用所以前纵梁的体积也被压缩在碰撞时就需要让副车架也担任吸能的责任这时候铝合金的冲压件就显得有些不够看了毕竟使用刚度够和碰撞吸能的能力还是两回事的所以不少车型就会把前副车架改为铁件后副车架仍然用铝合金以此来获得在轻量化和所有刚度上的平衡这样来看对于汽车底盘到底使用什么材料便就都一目了然了如何使用不同的材料在不同的位置发挥最大的作用这是汽车制造行业一直在改进和追求完美的艺术不光在底盘上如此而那种传统的一刀切式对于铝合金和铁件的评判标准希望大家看完之后也会有更加清晰的认知知嘹汽车原创文章如需转载请联系我们*图片来源于网络如侵权请联系作者删除*
《每日经济新闻》记者注意到，7月11日，础股放量大涨，沪指涨幅超过1%，深成指涨幅近2%，创业板指涨幅逾2%。两市成交额明显放大，突破7800亿元。第6次，2008年列日世界杯，波尔第叁次杀入决赛，1-4不敌卫冕冠军王皓，屈居亚军。