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座舱方面它也配备了双10.25英寸连屏，提升了车内的科技感，不过它依旧没有车联网系统，仅配备了颁补谤笔濒补测、贬颈肠补谤这类互联功能。不过倒车影像、定速巡航、电动天窗、胎压显示功能它也有配备，总体来看还是能满足日常家用所需。
2024年12月25日，充电 10 分钟，续航 1200 公里？原创2023-07-11 09:30·科技狐最近，丰田又憋出了惊天消息。相关技术负责人表示：2026 年起，推出充电 20 分钟，续航可达 1000 公里的下一代锂离子电池；计划 2027 - 2028 年，将固态电池商业化，续航里程可提升至 1200 公里，快充时间仅 10 分钟。*图片来源 insideevs这是什么概念呢？对于我们绝大多数的用车场景来说， 1000 公里，几乎是单天的最大行驶里程，而且 10 - 20 分钟的充电时间，几乎和传统燃油车加油没有太大区别。如果真的能够实现，丰田将直接颠覆现有的换电、 800V 超快充技术带来的使用体验。但是，自去年底以来，丰田的新能源计划一直处于调整期，首款纯电 bZ4X 的销量和口碑都比较一般，作为传统燃油时代的销冠，外界一直质疑丰田新能源的步伐落后了。且如今市场竞争正在加速内卷，按照规划，丰田的最新实力要在 4 年后，才能正式揭晓，同行们会给丰田留下足够的时间吗？丰田为什么押宝高性能电池？想要实现上述参数，丰田需要将固态电池取得实质性的量产突破，这并不容易。因为，之前丰田已经研发了很多年，也跳票了许多次。*图片来源丰田官网相比锂离子电池，固态电池有诸多优势，比如：安全性更好；同样重量下，容积密度增加一倍，续航相同的情况下，重量能够减轻一半；充电速度可提升三倍左右；电池制造成本能够降低一半。尽管优点很多，但量产化的技术壁垒就摆在这里，并不是一朝一夕可以实现的。与其花费大量的时间和资金，去获得质变的突破，面对新能源的销量猛增，利用现有技术推出新车型，来迎合市场，对于丰田来说，似乎更加容易。*图片来源丰田北美官网不过，丰田却并没这么干，在 bZ4X 推出之后，接下来的新车也没了下文。老狐觉得：核心的纠结是，丰田如何在新能源领域，像传统燃油车那样，建立足够突出的优势。以 bZ4X 为例：新车自上市以来，就被曝出了低温无法快充，轮毂螺栓脱落导致大面积停产，受供应 成本影响，国内市场一度延期上市。可以看出，换道纯电领域，丰田不仅在产物竞争力上缺乏亮点，甚至连引以为傲的成本控制能力和可靠性，也倍受质疑。该如何反超，以特斯拉为代表的造车新势力呢？技术与成本控制才是护城河？作为全球纯电销冠，特斯拉的成功秘诀，无疑是所有车企参考的重点。优势也很好概括，无外乎够颠覆的设计、先进的 FSD 智驾系统和够主流的续航能力。更关键的是，在保持售价有优势的前提下，特斯拉的单车盈利能力，甚至超过了奔驰、宝马等传统豪华品牌。无论是传统燃油、纯电，还是插电混动，利润是车企追求的永恒目标。但特斯拉领先的电池技术、独特的整车制造技术，已经组成了自身的护城河，其他车企短时间内很难超越。这也是在年初特斯拉率先降价后，仍能实现大幅盈利，而国产新势力在单车利润亏损的情况下，仍要被迫跟降的无奈。尤其是在新制造平台和 4680 电池的加持下，特斯拉的单车制造成本还将再降。丰田等传统车企想要超车，需要玩出新的花样。就在最近，加拿大经销商表示：奔驰可能会暂缓向纯电汽车的硬转换计划，预计短期内放缓或暂停纯电汽车的销售，加大对内燃机的支持。大众中国总裁也宣布：电动汽车市场过热，资本格外关注，激烈的市场竞争和高昂的电池价格，正面临严峻的经济压力，大众不会放弃燃油车市场。打不过，就“放弃”，传统车企的“换电”之路并不平坦。而对于丰田来说，前掌舵人丰田章男一直是电动汽车的“反对者”，包括对其制造不环保、容易造成电力短缺和续航短板等质疑。*图片来源大众中国首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特丰田如今的“电缓慢”也是情理之中的。不过，从给消费者更完善产物的角度来说，来的晚并不一定是坏事，主要还是在保证出色实际体验的基础上，将技术与成本控制能力，实现对标或领先特斯拉。丰田 2027 年真能实现？这部分，老狐持有保留意见。针对续航来说，丰田的确有可能实现，毕竟不久前的奔驰 EQXX 概念车，单次充电续航已经超过了 1000 公里。而此前日产也宣布， 2028 年要推出固态电池，从时间节点上来看，丰田对于突破量产化的技术壁垒，似乎胸有成竹。关键是相关基础配套的建设能力，以小鹏的超快充为例，充电 5 分钟续航 200 公里，大幅缩短的充电时间，需要配合超充桩来实现。此前，丰田章男曾吐槽：充电桩等配套设施建设还不够完善，车企自建的话，会花费大量的成本投入，美国加州实现 2035 年禁售燃油车的计划相当困难。再加上补贴等原因，福特、通用陆续加入特斯拉充电体系，这些都意味着，短时间内，丰田很难建成自己的充电体系，那么超快的充电体验该如何实现呢？当然，目前丰田还未透露具体的规划，一切都只是老狐的猜测。老狐认为：一边是新能源的奋力进攻，另一边是传统车企的绝地反击。从进度上来讲，除了率先转型的比亚迪，及提早布局的主流自主车企，海外传统品牌的“换电”节奏，都是偏缓的。而矛盾点在于，海外车企拥有全球化的市场，且除了国内市场，其他主流市场新能源渗透速度比较一般，海外车企的销量仍以传统燃油为主，对于新能源市场的兴起。更多是在向需求妥协，与自身技术与制造体系转型之间徘徊，不够极致的多元路线，也是面对百年颠覆变革迟疑的根本原因。此外，在新势力掌门人频发豪言，获得热点、关注，甚至股价上涨之后。传统车企也正在变得敢于发声。对于丰田透露的剧透，您觉得会实现吗？又是否愿意在购买纯电新车上，再等丰田 4 年？参考资料：比亚迪微博、理想微博、特斯拉官网编辑：泽天
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“我们的涨幅比宝马低，只涨一个百分点（在指导价的基础上），价格会慢慢上去。”一位北京朝阳区的奥迪经销商告诉我们。奔驰则在朝阳的一家门店销售表示：“现在还没有涨价，但有接到后期要收价的通知，具体的时间和涨幅还没有说。”7月12日，湖北武汉。网传萝卜快跑“罢工”导致堵车，萝卜快跑：会及时处理 优化技术。