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老人躺在病床上才知道，来报恩的子女，就是这叁个
2024年12月29日，家庭在男孩的塑造上起着至关重要的作用。父母的行为和态度会影响孩子的性格心理，父母的言传身教会影响孩子的价值观、行为习惯和社交能力等方面。
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跟陈阿姨聊了一会儿她什么都没说不想说
“不是，哥，这又跟谁干起来了？”一年省三万，通勤小钢炮大众ID3驾驶一年大总结原创2023-12-07 06:19·磊哥遛娃【情况介绍】 坐标济南，从我2022年11月16日提车，到现在已经过去一年了。目前ID3的里程显示是30272km，一年的时间，ID主要扮演了通勤用车的角色，每天往返70km的上班路程；在节假日也是我近郊游的主要座驾，当然这一年当中还开着它去过青岛、威海、淄博、枣庄这几个省内城市。一句话总结ID的表现，那就是我的通勤小钢炮。【车辆配置】我的ID3是2022纯净版智享版，选装了全景天窗，很多人觉得天窗可有可无，可作为一个喜欢蓝天和星空的人来说，即使一年只用一回，我觉得也是有必要装的。当然，一年来，我们一家人出去游玩的时候，看蓝天、看风景、听雨声，还是用过很多次的。id3 带你去追寻诗和远方！仰望心空的心境不能少ID3的整体配置比较简洁，这也符合我通勤车的定位。大家喷的最多的鼓刹，低配是低了点，但只要是id3的老车主应该都应体会，习惯了B档驾驶，实际上刹车的使用频率真得很低，所以，鼓刹也就鼓刹吧！另一个被吐槽车窗升降按钮，前后车窗集合在一起，通过触控来切换，设计师绝对是个人才，一开始的体验绝对是反人类啊，毕竟所有车主应该都适应了四个按键，我一开始也是特别不习惯，不过经过一年的使用，现在利用触控切换前后窗也已经形成了潜意识，反而再开其他的车，会忘掉还有两个按钮。所以说，人就是一个习惯性的动物，也不是说这个功能不好，只是说需要适应的过程。现在已经适应这个天才设计（槽点）了再一个是车机，这个相比于国产新能源来说，真的是小学水平，菜单设计比较土，功能简洁。不过对于本人来说，依然是有性价比，毕竟很少在车上干别的，偶尔充电的时候看看视频，常规的通勤路上也就听听网易云音乐和喜马拉雅，无限的流量支撑，所以完全够用。欢迎回到经典Windows系统还有个槽点就是低配没有电动座椅，真得是为了控制成本下了功夫了，但绝对也在拉低车子的品质。按照最近大众疯狂降价的形势看，这个电动座椅实在不该少。方便盘简洁明了大众id3最好的配置，我觉得就是辅助驾驶中的车道保持+自适应定速巡航，开高速真得是既安全又轻松。毕竟人在高速上驾驶的时候，还会因为走神或者疲惫产生追尾的危险，但这个自适应巡航功能，可以提前减速保证安全距离，真得是太喜欢这个功能了。所以，从配置上来说，大众id3的性价比对于通勤一族来说真得非常合适，值得推荐。【动态感受】动力表现：每次在红路灯的第一位时，开着id3都非常兴奋，而且有优越感，因为起步提速真的很快，不用地板油也轻松让后面的油车看不到我的尾灯。推背感之强自然不用说。两个孩子坐在后座，经常因为推背感兴奋地大喊大叫。我上班的道路以城市高架居多，因为提速快，在路况好的的情况下，超车非常便捷，所以，节约通勤时间的表现也非常突出。等待甩开各位油车的id3车友这一年，也开着id3上走了很多次高速，最高速度曾经定速到130，车子开起来也非常顺畅，因为车体本身比较重，所以也没有发飘的感觉。辅助驾驶方面，开了车道保持和定速巡航，如果前车太慢需要超车时，可以直接踩电门进行加速进行超车，超车完成后松开电门，又会自动切换到设定的巡航速度，非常便捷。山路、村道id3的滤震表现都非常棒大众作为百年车企，车子的滤震调教的非常稳，在过减速带时，与我之前的标志308相比，震动感受非常轻。和家里的奔驰GLC260相比，感觉也不差。不过，id3的噪音控制一般，在城市道路行驶时，因为速度提不起来不是很明显，但走高架或者高速公路，当车速提到80以上，风噪和轮胎的噪音还是非常明显的，在高速上，车速在110以上时，风噪很大，听音乐都要提高好几个音调。当然了，这个和车的价格也算是相匹配的。操控表现：好开，操控简单是大众id3的典型特征，上车挂上B/D档，然后踩上电门就可以走，等红绿灯时踩上刹车就自动驻车，停车时踩上刹车直接就可以锁车走人。简直不能再简单了！车友的可爱版id3底盘调教是大众的强项，MEB平台确实名不虚传，id3的表现非常优秀，无论是在城市道路还是在乡村道路，行驶、转向、掉头都感觉非常丝滑。当然，暴力驾驶的时候，速度过快还是能体会到身体随风飘逸的感觉的。刚提车的时候，不太适应B档，对于刹车距离控制不是很熟悉，但是开上一个月之后就已经控制的非常熟悉了，如今对于B档的把控已经和之前开油车相差无几了。在红灯前可以把刹车距离控制到毫米级别。电子辅助功能表现：辅助驾驶表现优秀，定速巡航+车道保持可以有效保证高速驾驶安全，方向盘上的按钮也非常便于切换。现在只要在高速上，车流不多，一定会开辅助驾驶。充电续航表现：经过一年的实测，在济南，路况为城市道路+高架快速路（会有早晚高峰），大众id3的春夏季节的电耗在11-13左右，夏季电耗在15左右，冬季温度在零度以下的时候，能耗最大在18左右。春秋不开空调的情况下，满电续航到400km是没问题的，在夏季开冷风，温度设定在20度，续航也可以到360km，不过到了冬季就有点太拉胯了，空调我一般默认在23度，有时候开车时间长了会再调到20-22度之间，续航也就在260km左右。除了极寒天气，其实id3 的能耗表现还是不错的id3高速续航：根据车速的不同也有不同表现，基本上的规律是高于110的车速，续航会大幅下降。有一次从威海返回济南，从威海荣成满电出发，定速130km/h到烟台的莱西服务区，大约200公里，差不多就跑没电了。在莱西服务区再次充满电，定速110km/h，竟然一口气直接开到了济南东，这一段里程是315km。去威海的路上在万第服务区充电开着id3奔袭500多公里去威海荣成id3绝对提高生活幸福指数再一个例子就是回老家，从济南到枣庄老家的距离是260km，刚提车的第一个春节回老家，充满电开到家还剩5% 的电，当时的温度在0度左右，定速巡航在120-130，空调22度。在老家用随车充充电，两天才能充满。【静态感受】相比于id3萌萌的外型，它的内部空间还是比较大的，我是185cm的身高，座椅调节到最低，头部空间富裕，驾驶座调到舒服的坐姿，后排坐个成人放开双腿依然能有一拳的空余。平时我们一家四口出行，后边一大两小没有丝毫的压力。后排的角度过直无法调节，坐着确实不舒服，不过后座坐人的几率不是很高，也无所谓了。后备箱中规中矩，同级车里面应该算是比较优秀的了，上下的空间够高，深度一般。本人做的是影视行业，偶有用车子拉些补光灯、摄影包、三脚架等设备，基本上能够满足需求。后面放三个行李箱没问题，有些灯架之类较长的设备，把后排座椅放倒，也可以轻松放进去。当然，作为通勤用车，偶尔回家放放行李拉两三个行李箱，在塞一些零散的东西，足够用了。id3的方向盘功能比较简洁，左手主要是辅助驾驶的相关按键，右手边是音量调节，简洁够用。【车机功能使用感受】id3 的车机真得很low，虽然本人对车机的功能要求不高，但最起码不能这么土吧，界面的设计、图标的设计感觉还是win98的效果，大众的设计师真得给开除了。好在咱要的是里子不是面子，id3的空调还是相当给力的，夏天的凉风和冬天的暖风，可以说是启动之后很快就起效，夏天制冷时开到20度就非常凉快，冬天制热可以在上车前用app启动空调，上车后调整在21度或者22度，就非常暖和了。因为有Carplay功能，所以车上没有手机支架，平时用的最多的就是高德导航，投屏到屏幕上非常方便，还可以在喜马拉雅、网易云音乐等软件之间进行切换，非常方便。说到导航不得不吐槽车机自带导航，非常垃圾，也许是需要大数据的调教，但我哪有那功夫去让它去学习。而且车机导航动不动就抽风，有几次我的车子停在济南市区内，结果导航显示跑到了济南北部的济阳去了，开动车之后，车子依然天马行空在地图上乱跑。所以，这个车机导航已被打入冷宫，基本不用。再就是语音控制，说实话用的很少，主要也是没有搞太明白，因为连着carplay之后，我这边语音控制时，都是苹果手机的语音在发挥作用。【充电感受】因为家门口3公里范围内有3个充电站，其中一个有近百个充电桩，单位附近也有四五个充电站，而且单位内还有慢充桩，所以没有安装充电桩，基本上都选择在外面的充电站进行快充，偶尔会用一次慢充。一个星期通勤里程在350公里以上，春、夏、秋天基本上一周充两次电，而到了冬天则需要充上三次。最开始的时候，对续航没有太准确的概念，所以还剩20%之前就会赶紧找地方充电，随着驾驶里程的增加，慢慢对续航有了更精准的把握，最低的时候曾经开到还有5%才取充电，至今还没有跑到0的时候。电量低于20%的时候，系统会提示要充电，我开到10%以下几次，感觉车速并没有多大的影响，在高速上依然可以跑到110以上。我充电的时间基本上选择在深谷，也就是电价最便宜的时候。用的最多的平台依次是支付宝的新电途小程序，特来电app，小桔充电、国家电网，服务费+电费基本上都在5毛钱一度，新建的充电站有时候会搞活动，最便宜的时候冲过0.32元一度。每次充电基本上就是30度-45度之间，充电时间在半小时到一个小时，80%以上充电速度比较慢，不过，我充电的时间大都是中午，插上充电桩之后睡个午觉，醒了之后基本上就差不多了，每次电费总金额也就是二三十来块钱，这钱对于油车来说真得是不值一提！部分充电app、小程序截图单位的慢充桩是固定金额1元一度，不过速度确实慢，上班的时候插上，下班的时候基本上8个小时，能冲进去30%的电，大概16度。因为速度太慢，所以选择的次数比较少。再就是，买车的时候就买了个随车充，每次回老家就会带上，品牌是挚达，充电速度相当感人，充满一次需要30多个小时，每次回家如果只住一天就回来的话，基本充不满，还需要到快充站去补电。【用车成本】开了大众id3，用车成本真得超级低，第一年的保险在4s店买的，4000出头，没有出险，刚刚买了第二年的保险，优惠完2800多块钱。然后第一年大概做了三次保养，每次200元。第二年保险优惠完是2800多开油车最大的成本可能是油费，但电车绝对不是电费，一年下来平均一个月电费在300元；但平时的停车费、车位费，还有喝酒之后的代驾费用都比这个要高，如果再不时有个违章，这电费真得就不算高了。仔细统计了一下，提车一年，充电花费大概在3500元左右，相当于油车三个月的油费吧。顺风车的收益还是不错的，关键是顺路因为平时上班路程较远，所以下载了三个顺风车的软件，偶尔接一单顺风车费大概在30-50之间，这就解决了一周充电的电费，再偶尔接一单就是白白赚的了。所以这一年下来，粗略统计一下，顺风车的收入在1w以上。而这一年跑出来近3万公里的路程，节省的油费应该也会在2万元左右，再加上油车的保养费用，这么一算下来，开id3一年，比之前开标致308大概能省下来3万块钱，值不值，大家可以评论一下。一年来，id3带我们奔赴山海田野，畅所欲玩！【总结】 总起来说，开了一年，我对大众id3还是非常满意的，毕竟诉求非常明确，就是一辆通勤车，而且能够满足平时周边自驾游和回老家的需求，用车成本极低。而且整体的驾驶体验也是非常的便捷好操作，舒适性也较高。所以，这一年来在它的陪伴下，家人的幸福指数也是直线攀升，相比于id3的勤劳出勤，家里的那辆GLC260都变成了买菜车和送娃车。所以，id3在之后的几年里，应该还是我的心头爱和主力军，希望小3不要掉链子！辛苦创作，真实情感输出，最后，请ID3圈主推荐加精，谢谢！