第三章 洞房花烛夜_第一次穿越到女权世界小说免费阅读...
纳芯微（688052.厂贬）公告，因自身资金需求，公司股东苏州国润瑞祺创业投资公司（有限合伙）（以下简称“国润瑞祺”）、深圳市慧悦成长投资基金公司（有限合伙）（以下简称“慧悦成长”）、苏州华业致远一号创业投资合伙公司（有限合伙）（以下简称“苏州华业”）及其一致行动人长沙华业高创私募股权基金合伙公司（有限合伙）（以下简称“长沙华业”）拟分别在减持计划披露的减持期间内，累计减持不超285.05万股，即不超公司总股本的2%。截至公告披露日，国润瑞祺、慧悦成长、苏州华业、长沙华业合计持有1285.81万股公司股份，本次拟合计减持不超6%公司股份。
2025年01月02日，张丽低下头，声音有些颤抖：“李华，我来向你道歉。当初是我不对，给你造成了那么多麻烦。我知道自己错了，希望你能原谅我。”
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大下坡的长安2024能刹住车吗原创2024-01-11 10:43·中国交通广播安徽2023年是中国汽车创造奇迹的一年但是在乘联会秘书长崔东树看来乘用车销量增长背后是内卷严重的惨胜以去年12月为例车企年末冲刺和地方促消费共同推动市场火爆呈现历史罕见的加力冲刺特征年末价格促销较同期增长超6个百分点崔东树表示众多车企也只有屈指可数的几家完成了2023年度销量目标完不成销量的车企占到了八成其中长安旗下的两家新能源品牌——深蓝和阿维塔在这八成中也双双垫底2023年对于长安的新能源转型来说是艰难的一年并且不仅仅是艰难因为即将到来的2024年是车企的洗牌之年如果阿维塔和深蓝依旧表现平平很有可能会成为这场淘汰赛上先倒下的人1?此诚危急存亡之秋也长安的两个干儿子实在是让长安操碎了心销量是非常不容乐观的年初长安深蓝自己定的销量目标是40万辆实际销量仅为13.7万辆目标完成率仅为34.25%同为难兄难弟的阿维塔情况更是不容乐观2023年度目标定为10万辆仅仅卖出了2.7万辆27%的目标完成率让它在众多车企中稳稳垫底同时盈利能力也是令人担忧的据了解深蓝汽车首款车型SL03于2022年8月交付涵盖增程式混动和纯电动上半年累计交付29316辆相较比亚迪和特斯拉在新能源市场的影响力深蓝汽车寻求的价格优势似乎也在减弱在深蓝汽车无法形成差异化发展时其利润也被严重侵蚀上半年深蓝汽车营业收入88.28亿元净亏损10.59亿元与此同时主打高端市场的阿维塔也不容乐观财报显示2023年上半年阿维塔营业收入仅为22.45亿元净亏损高达17.56亿元虽然阿维塔11融合了长安、华为、宁德时代的优势承载着长安汽车高端新能源品牌发展的重任但在30万元级别市场与极氪001、蔚来ES6、智己LS7等车型相比也并没有绝对优势更让长安为难的是以价换量的策略对它来说并不适用当别家车企在降本增效将价格战打得火热朝天的时候阿维塔默默承受了一切因为它的下面还有深蓝所以以价换量在它这里是走不通的它只有在高端市场火拼长安这时候确实也坐不住了基于多重考虑长安的亲儿子——启源诞生了按照官方的说法长安启源拥有全新的品牌LOGO但并非子品牌而是全新的产物序列长安汽车董事长朱华荣在发布会上强调启源是长安汽车开启的第三次创业亲儿子出生以后深蓝和阿维塔就会成为弃子吗显然不是的——三角形具有稳定性行业的头部自主车企每一家都有自己完全可以掌控的新能源子品牌长安也不例外启源只是一种缺陷的弥补深蓝和阿维塔依然是长安转型的重要一步棋毕竟长安计划在2025年计划全面停止销售传统燃油车并且在2025年之前实现全谱系产物的电气化2?亲自挂帅靠前指挥在危机关头和销量垫底的哪吒一样长安也迎来了一次人事重大变动首先是董事长亲自挂帅长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长职务原本的阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏则转任长安汽车党委副书记之后又将宣布陈卓任阿维塔科技总裁全面负责阿维塔科技的经营管理工作这两次重大人事变动很明显透露着一个信息——对于谭本宏治下阿维塔取得的成绩长安并不满意新上任的陈卓意欲何为其实长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩已经点出了关键——在深蓝汽车2023年做出的调研显示目前的深蓝离特斯拉、比亚迪、‘蔚小理’的知名度还有很大差距这是制约深蓝汽车规模提升的关键朱华荣也曾有一句名言：产物不行的就要靠营销战术言下之意宁可多做花钱做广告也不愿意降价换销量于是谭本宏治下的阿维塔销量不理想朱华荣亲自带队之余又把公关出身的陈卓提拔了上来也许在朱华荣看来阿维塔销量不行原因可能是搞技术的谭本宏不懂市场可外界的疑问在于品牌营销出身的陈卓就一定能做得好市场吗2021年陈卓曾以长安品牌公关部副总经理的身份出现在媒体报道中后来出任公关部总经理2023年2月阿维塔科技宣布聘任陈卓为高级执行副总裁向谭本宏汇报无独有偶2022年11月北汽新能源股份有限公司副总经理、极狐汽车总裁王秋凤因个人原因辞职网传是因为业绩不达标王秋凤主掌极狐之前任职为ARCFOX事业部副总裁主管极狐品牌营销与传播业务也同样是公关背景出身陈卓的思路也是朱华荣思路的延续：高举高打死磕高端他曾明确表示阿维塔不卷价格品牌向上固然没错当各大车企的大佬已经将网络当成自己的公共论坛的时候营销能力成为了品牌知名度的光环但是对于长安来说品牌营销真的是关键点吗3?销量背后的困局也许长安先要解决的并不是它的品牌营销能力而是它的质量以及产物序列的差异化竞争当转型进入深水区更多的问题才慢慢显露出来深蓝汽车推出首款车型之后开始确实获得了不错的成绩可紧接着深蓝S7的终端零售就出现了下滑主要是因为深蓝深陷质量风波作为成立较晚的新品牌深蓝汽车一度深陷硬件质量问题漩涡据统计2022年11月多达40位深蓝SL03车主向其投诉称购买的长安深蓝SL03车内摄像头等处存在电流噪音的现象严重影响驾驶状态和情绪甚至有提车当天就发现电流噪音以及屡次到店维修后中控屏幕噪音仍无法消除的情况并且增程版车型同样无法避免去年深蓝SL03频频被曝出各种质量问题车主们开始对深蓝汽车的质量表示不满甚至进行了多次大规模集体维权阿维塔11在2022年8月发布后就意外遇到退订风波根据媒体的报道当时用户普遍反馈的退订原因包括产物整体配置不高、首任车主权益没有诚意、续航里程低、交付时间晚等在产物配置上阿维塔11没有高清多联屏、没有抬头显示屏、没有品牌音响后备箱空间小、没有CDC减震系统等等都让用户不理解特别是没有搭载宁德时代当时新一代麒麟电池（首发给了极氪）让消费者大呼意外产物推出的速度远远不及其它车企也是长安的一大痛点在过去两年的时间里深蓝只推出2款车——分别为深蓝SL03和深蓝S7阿维塔目前也只有两款车型在售反观转型的吉利汽车已经准备在2024~2025年推出5款车型这种车型的上新速度显然不能满足消费者的需求也无法抢占市场的先机掌握足够的话语权对于长安来说新能源的转型不能急于求成从目前的层面来看深蓝和阿维塔是正处于成长的阵痛期困难是难免的但这并不代表他们没有时间去进一步完善布局只是这个时间不会很长对于阿维塔和深蓝来说眼下首先要做的是具化产物的人群需求做好用户体验在产物层面找到中国消费者普遍存在的痛点和需要满足的需求同时在销售服务、售后服务、充电补能以及用户运营等全链路都要做好用户体验加快补全短板同时阿维塔还需要尽可能强化自身的优势利用好长安、宁德时代以及华为得天独厚的资源优势而不是一味地追求品牌营销
3.为了省钱，把便宜的东西组装在一起，最后卖给你一个高价，座椅还是个织物混合，仿皮都不给你，乘坐舒适性很一般，而且还没有肠辞辫濒补测。★如何突出泪痣的优势？