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阿维塔11：底盘调校真不错，华为智驾真的强！原创2023-11-01 14:48·大飙车这辆阿维塔11的驾驶品质如何，华为辅助驾驶系统及无图NCA领航的实际表现如何？今天就来聊一聊！动力输出很猛这辆车是双电机版本，前置交流异步电机，最大功率195千瓦，最大扭矩280牛米；后置永磁同步电机，最大功率230千瓦，最大扭矩370牛米。系统最大总功率为425千瓦，最大总扭矩为650牛米，百公里加速只需3.98秒。实际开起来这辆车的动力相当猛，如果调整到运动模式，那么油门踏板的灵敏度会提高数个等级，只要脚趾稍稍一动，车就会冲出去。一脚油门踩下去，相当“上头”，肾上腺素马上飙升。三巨头合作的车，锂电池供应商必然来自宁德时代。我们这辆车续航里程CLTC标称680公里。在北京市区实测，最高气温20℃。充满90%电后，表显续航里程为526公里；实际行驶了213公里后，表显里程减少了288公里，表显准确率为73.96%。如果是冬季，续航能力可能还会降低。我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。根据表显近百公里的平均电耗21.4千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为5.13升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.63升。驾驶感受轻松自如这辆车的底盘调校在新能源车里，算是不错的。不仅路面反馈直接，而且避震筒对于弹簧的抑制非常到位，响应速度及韧性都不错，因此这辆车开起来充满着轻盈感，有种身轻如燕的感觉。这辆车的操控也很轻盈，方向盘转向力比较轻，也有点回馈力。过弯转向比较有信心，这在国产车当中，是不多见的。自动领航华为很厉害这辆车搭载的华为领航辅助驾驶非常强大，只要设定好导航路线，车辆就会进入领航模式，通过三颗激光雷达，自动完成巡航、并线、超车、出入匝道……驾驶动作。可以根据周边车辆行进轨迹和趋势，自动判断并线时机，哪怕是前方有车加塞儿，辅助系统也能平顺舒适，没有出现急打猛拐的情况。华为的自动辅助驾驶系统虽然厉害，但依旧不能放手不管，现阶段辅助驾驶还无法做到脱离驾驶者。转向力比较轻我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。这辆车有标准、舒适、运动三种方向盘转向力模式。标准模式下，方向盘转向力为1.212公斤；在舒适模式下，方向盘转向力为1.118公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.624左右。低速转向和停车入位时比较方便。近光照明够亮测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7220勒克斯，这样的照明度确实很亮。漆面色差还可以测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.31ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上来看，这辆阿维塔11的喷漆工艺质量控制还可以。总结像个老司机！对这辆阿维塔11印象最深的有两点，一是底盘调校确实不错，对复杂路面，应对游刃有余，车辆操控比较轻盈。其次，自动辅助驾驶功能非常先进，不愧是华为研发，对于路面的感知和周围路况的判断相当到位，就像个经验丰富的老司机。那么对于这辆车的内部做工如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2023款阿维塔11试驾评分
2024年12月27日，What you can't see on TV during the Republican National Convention
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我以为原谅就会过去殊不知背叛的债还不清也直到我真正去经历才知道自己失去的是什么承担的又是什么
从全市场情况来看，截至2023年末，已有27家银行理财公司打通了行外代销渠道。从拓展情况来看，2023年上半年银行理财公司理财产物由母行代销金额占比进一步下降。此外，15家银行理财公司开展了直销业务，上半年累计直销金额1100亿元。从小就受着很多苦长大的丈夫心里总是很极端。