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我看着继母坚定的眼神，心里那个愧疚啊：“阿姨，我错了，我不该这么想。”
2024年12月07日，针对本次培训，第六大队高度重视，前期做了精心准备，专门编纂了技术手册。培训过程中，沉应龙除了为学生讲解技术手册的内容，还对遥感解译和础谤肠骋滨厂软件的认识和操作进行了重点培训，通过详细讲解和实际操作演示，使学生们对实习所需的知识和技能有了更深入地理解掌握。
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试驾一汽-大众ID.7 VIZZION带德味的电动轿车还能打吗原创2023-12-03 11:52·优视汽车长久以来新能源市场有两大难题：一是传统合资品牌不懂造电车二是20万元以上纯电轿车卖不动那么现在一家传统合资品牌要做20万元以上的纯电轿车能不能改变这两个刻板印象没错我说的就是一汽-大众ID.7 VIZZION在前不久的广州车展上一汽-大众ID.7 VIZZION正式开启预售预售价格237,777元在如今的新能源市场上大众的ID系列已经是传统合资品牌在新能源市场上的扛把子和卷王而一汽-大众ID.7 VIZZION又是基于大众MEB纯电平台研发的首款轿车是ID.家族不折不扣的纯电旗舰但即便如此20万元以上的预售价依然让人对其捏了一把汗在珠海这个美丽的海滨城市与一汽-大众ID.7 VIZZION的一次亲密接触或许可以让人打消这种疑虑依然是德味的驾驶本次笔者试驾的是ID.7 VIZZION双电机四驱版电机总功率230kW后电机最大扭矩310N·m相比起燃油车电动车的动力和性能特点自然已经不必多说提速迅猛输出平顺ID.7 VIZZION也不例外那么作为一款传统合资大厂生产的又是原汁原味引入国内的纯电车型我们更关注的是在加速以外的特点虽然这是一款纯电车但是ID.7 VIZZION在调教上依然还是保留了大众车一贯的特点比如在动力输出上ID.7 VIZZION并不是一味的追求傻快虽然四种驾驶模式下对加速踏板的灵敏度设定略有不同但无论哪种驾驶模式加速踏板都会相当跟脚踩多少有多少的感觉非常明显如果是习惯开传统大众燃油车的人上手ID.7也不会有不适感同时由于动能回收系统的设定得比较合适坐在后排也不会有电车常见的晕车感这可能就是传统合资大厂用心的地方吧底盘和悬挂调教同样也是保持了大众一贯的厚重风格或许是由于搭载电池之后实现了50:50的前后轴配重比因此ID.7 VIZZION的厚重平稳感甚至比迈腾更高一些整体的调教虽然偏舒适但依然也保留了一部分路感不像某些纯电动车那样将路感完全屏蔽开起来有一种在游乐场开碰碰车的感觉整体而言ID.7 VIZZION无论是驾驶还是乘坐都还是保留了很多传统大众车的特点的作为一个百年品牌大众虽然积极向纯电转型但也并不是一味的向纯电去妥协这样做的好处就是能够更好的照顾到从燃油转向纯电的用户辅助驾驶可用性更强辅助驾驶是值得单独拎出来说一说的虽然目前市面上很多新能源车都已经标榜自己是L2.5甚至是L2.9级辅助驾驶但无论是L2.5还是L2.9都还没有超出L2级别的范畴甚至有些功能更多只是噱头实用性和可用性并不高我们看一款车的辅助驾驶不仅仅只是看级别更应该看的是可用性ID.7 VIZZION搭载Travel Assist 3.0全旅程智能驾驶辅助系统集成了各项主流驾驶辅助功能虽然仍然属于L2级别但各项功能的完善程度已经非常高就拿拨杆自动变道功能来说驾驶员通过拨动转向杆就可实现车辆自动变道在实际体验中这项功能实现的成功率非常高而且车辆的变道动作并不会非常突兀和激进而是在确保安全的情况下平稳缓和的变道唯一的不足是触发条件和操作略微有些复杂需要一定的学习成本可以看出大众对于辅助驾驶功能是把安全性和可用性放在首要位置考虑的这也决定了Travel Assist 3.0并不会激进但是可用好用此外ID.7 VIZZION搭载的IPA+TPA智能泊车管家不仅可以实现水平、垂直等全场景自动泊车而且还可以实现记忆泊车辅助能够对环境模拟泊车训练最多可以存储5条路线在50m内范围以最大时速7Km/h实现自动泊车四驱版实际能耗优秀作为一辆纯电车型电耗和充电效率绝对是用户最为关心的问题以笔者试驾的这台ID.7 VIZZION双电机四驱版为例在出发前特意将小计里程等数据全部清零在全程101km覆盖城区、高速等综合路况且全程开启空调采用经济模式驾驶并没有刻意省电的情况下电耗在15.2kWh/100km个人认为一辆四驱车型在400V平台上能够做到这样的电耗水平应该算是相当优秀如果是对绝大部分人都够用的两驱版本电耗应该更低充电方面一汽大众不仅已经聚合公桩数量累计达到54万+根还可以享受开迈斯品牌覆盖全国160个城市的1073座充电站9405个充电终端的超充服务在主机厂品牌公充场站布局规模中已经位列第二而且在一汽大众的APP中还有类似新势力的一键加电、送车加电等服务可以说虽然一汽大众是传统品牌但在服务上已经向新势力看齐配置和软件终于跟上了对于ID.7 VIZZION外观、内饰、用料做工等方面在此前的预售发布会上都已经有所介绍这里就不再一一赘述但是在试驾过程中还是有一些更直观的感受可以拿出来再分享一下外观上最值得一提的就是车灯兄弟单位奥迪一向以灯厂闻名这次ID.7 VIZZION也深得其精髓车头采用的IQ. Light灵眸矩阵大灯共有110颗独立发光LED光源带随动转向和智能灯光辅助功能配合摄像头、光传感器、高度传感器、速度传感器可以根据场景需要对灯源组合和灯光的高度、方向等进行精准控制车尾则是三层结构的3D Surface LED立体悬浮贯穿式尾灯可以实现渐变式点亮及熄暗在道路上无论从车头和车尾来看ID.7 VIZZION的辨识度都很高车内除了一块分辨率达到2k的15寸超清悬浮大屏外最炫酷的当属AR HUD智能导视与市面上大部分的W-HUD不同ID.7 VIZZION的HUD是带有增强现实功能而且成像尺寸 70英寸可视面积更大显示的信息也更多全新一代的车机操作系统ID. OS 2.0有很多新的功能升级但我认为最重要的一点还是交互界面上终于开始向手机OS系统和新势力们的车机系统靠拢这给人最直观的感受就是这次智能科技座舱终于名副其实了谈到智能ID.7 VIZZION车上还有两项配置是独具特色的一是Smart Air隐藏式智能空调注意是智能空调不是传统的自动空调也就是说它可以通过内置的传感器来自动识别车内环境并智能调整温度、控制风量和出风方向自动开启相应的功能而手动操作则需要从车机系统中通过拖动锚点来调整出风口方向这是大众产物首次采用这种智能空调好处当然是出风更加智能和自然唯一的不足是手动调整出风方向的方法隐藏得太深初次上车不易找到第二是SkyView智能光感天幕今年高温天气的时候新能源车的天幕已经引来了一片吐槽之声而ID.7 VIZZION的这个智能光感天幕通过7层光幕结构使得隔热率超过83%紫外线隔绝率超过99.9%而且还可以进行亮度调节写在最后：现在舆论上对传统合资品牌做新能源有不少唱衰的声音实事求是的讲在功能配置和软件层面传统合资品牌客观上的确曾经落后于自主品牌；但如果论车辆性能本身大厂毕竟还是拥有着深厚的功力的拿ID.7 VIZZION来说即使电动化这款车在驾驶体验上依然能带给你传统德系车的味道不追求过分花哨的功能但每一项功能都立足于能用、实用和好用现在在配置和软件层面ID.7 VIZZION也已经开始向主流电动车看齐甚至还有自己的独特的优势一旦大众也开始卷起来依然不可小觑（文/优视汽车 老炮）注：配图来自网络权利归原作者所有一并感谢本文仅代表作者个人观点不代表优视汽车的立场
小时候，初次见到山岳，我被它的雄伟所震撼。那高耸入云的山峰，仿佛连接着天地，让我心生敬畏。父母带我登山，山路崎岖，我走得气喘吁吁，多次想要放弃。但当我终于登上山顶，俯瞰脚下的大地，那种“会当凌绝顶，一览众山小”的豪迈之情油然而生。那一刻，我明白了坚持的力量，只要有坚定的信念和不懈的努力，就能征服看似不可逾越的困难。支教行｜微光予你