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买车首选AT变速箱？ CVT和双离合是垃圾吗？真的是这样吗，看分析首发2023-10-05 21:27·境心说车目前，自动变速箱(AT)、无级变速箱(CVT)和双离合变速箱(DCT)是目前市场上最常见的三种变速箱类型。随着汽车科技的不断发展，车主在选择自己心仪的车辆时，常常会面临这样一个问题：AT变速箱是首选，而CVT和双离合变速箱是否真的是垃圾？让我们通过分析来探讨这个问题。在消费者的眼中，CVT和双离合变速箱往往被贴上了“垃圾”的标签。他们被认为比不上传统的AT变速箱，无法提供良好的性能、耐久性和驾驶体验。但是，这种观点是否真实呢？本文将通过对AT变速箱、CVT和双离合变速箱的分析，来评估它们的优点和缺点，以帮助消费者做出更明智的购车决策。AT变速箱AT（Automatic Transmission简称AT）自动变速箱是一种能够自动控制车辆变速的传动装置。与手动变速箱相比，AT变速箱不需要驾驶者手动操作离合器和换挡杆，而是通过液压控制系统和一系列离合器和制动器来自动完成变速过程。AT变速箱的工作原理如下:1. 液力变矩器（Torque Converter）：液力变矩器是AT变速箱的关键组件之一。它由泵轮、涡轮和锁止离合器组成。液力变矩器用液压油传递动力，并将引擎的转矩传递到变速箱中。2. 多个齿轮组：AT变速箱内部有多个齿轮组（Gear Sets），每个齿轮组由多对齿轮组成。这些齿轮被分为不同的速比，以实现不同的变速比。3. 离合器和制动器：AT变速箱通过液压控制系统操控离合器和制动器的动作。离合器用于连接或断开不同齿轮组之间的动力传递，而制动器用于阻止或锁定特定齿轮组。4. 控制单元：AT变速箱配备了一个电子控制单元（ECU），用于监测车辆的速度、引擎负载和驾驶者的需求，以决定何时进行换挡操作。ECU通过液压控制系统来操作离合器和制动器，使车辆能够根据需要进行自动变速。总的来说，AT变速箱通过液力变矩器和多个齿轮组的组合来实现不同的变速比，并通过液压控制系统和控制单元来自动控制离合器和制动器的操作，从而实现自动变速的功能。这种自动化的变速方式使驾驶者不用手动操作换挡杆，从而提供了更便利和舒适的驾驶体验。AT变速箱优点:平稳换挡：AT变速箱通过液压系统实现换挡，能够在换挡时提供流畅、无感知的驾驶体验，没有颠簸或间歇的感觉。自动选择合适的档位：AT变速箱能够根据驾驶条件自动选择最佳的档位，以提供最佳的动力和燃油经济性。这种自动化选择减少了驾驶者的操作，使驾驶更轻松和方便。适应性强：AT变速箱适应不同的驾驶条件和路况非常灵活。它可以根据车速和负载自动调整传动比，以满足驾驶者的需求。无论是平稳巡航还是快速加速，AT变速箱都能够提供适当的动力输出。耐久性高：AT变速箱的设计和制造通常经过严格的测试和验证，以确保其耐久性。它们通常能够承受较高的扭矩和负载，长期使用不易受损。适合城市驾驶：由于AT变速箱的自动化特性，它非常适合城市驾驶条件。在城市交通拥堵的情况下，AT变速箱的换挡操作相对简单，无需频繁的踩离合器。AT变速箱的缺点能效稍逊：相比于手动变速箱或其他传动系统，AT变速箱的能效稍逊一筹。由于液压系统和自动化机械部件的存在，AT变速箱会产生一些能量损失，导致燃油消耗稍高。较高的成本：由于AT变速箱的复杂性，其制造和维修成本通常较高。更多的机械和电子部件，以及液压系统等因素，使得AT变速箱的价格相对较高。对驾驶者的控制权有限：相比于手动变速箱，AT变速箱将较多的控制权交给了自动化系统。驾驶者无法完全自由地选择档位或进行手动换挡，这可能使一些驾驶者感到失去了一部分驾驶的乐趣和操控性。不适合某些特殊驾驶条件：AT变速箱在某些特殊驾驶条件下可能不如其他传动系统。例如，在越野行驶或需要精准操控的情况下，手动变速箱或双离合变速箱可能更具优势。维修和维护复杂：由于AT变速箱的复杂性，其维修和维护过程相对更为复杂。对液压系统、离合器和传动齿轮等部件的维修需要专业的技术和设备，这可能增加了维护成本和难度。CVT变速箱CVT（Continuous Variable Transmission简称CVT）无级变速箱是一种能够连续无级变换传动比的传动装置。相比于传统的离散式变速箱，CVT变速箱可以实现更加平稳和高效的变速过程。与传统的AT变速器有所不同。它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。CVT变速箱的工作原理1. 变速器内液力传动装置：CVT变速器内部的液力传动装置通常是一个金属链带（也称为钢带）或金属链。链带由一系列金属片相互连接形成，它们被称为锥盘。这些锥盘通过液压油传递动力。2. 变速器输入轴和输出轴：CVT变速器有一个输入轴和一个输出轴，分别连接到发动机和车轮系统。链带通过链轮将动力传递给输出轴，从而驱动车轮。3. 变速器控制单元和液压控制系统：CVT变速箱配备了一个控制单元和液压控制系统。控制单元根据驾驶者的需求和车辆状况，通过液压控制系统调整链带或链轮的位置，以改变传动比。4. 变速器壳体：变速器壳体包围和保护CVT变速器的内部零件。壳体中通常还包含泵和油冷器，用于循环和冷却液压油。CVT变速箱的工作原理是通过控制链带或链轮的位置来实现不同的传动比。当驾驶者需要加速时，控制系统会使链带或链轮逐渐升高，增加传动比，从而提供更高的转速。反之，当需要减速或行驶在恒定速度时，控制系统会使链带或链轮逐渐降低，减小传动比。通过连续调节传动比，CVT变速箱可以让发动机在最佳工作范围内保持稳定转速，提供更顺畅和高效的动力输出。CVT变速箱的优势在于其平顺的变速过程和高效的动力传递。它可以根据驾驶需求自动调整传动比，提供最佳的加速性能和燃油经济性。然而，CVT变速箱的可靠性和耐用性仍然是制造商需要不断改进和解决的问题之一。CVT变速箱的优点:平稳的变速过程：CVT变速箱采用连续无级变换传动比的设计，没有离散的档位切换，因此变速过程非常平滑，无明显的换档震动或间断。加速性能优异：由于CVT变速箱可以根据驾驶需求自动调整传动比，发动机可以始终保持在最佳转速范围内，提供更快的加速性能。燃油经济性高：CVT变速箱可以根据车辆的实际需求调整传动比，使发动机始终工作在最经济的转速范围内，从而提供更高的燃油经济性。驾驶舒适性好：CVT变速箱的平稳变速和连续无级的传动过程使驾驶者感受到更加舒适的驾驶体验，减少了驾驶中的颠簸和振动。可调节的传动比：CVT变速箱可以根据车辆的速度和驾驶要求灵活地调节传动比，使车辆在不同速度范围内保持较佳的动力输出。CVT变速箱的缺点效率相对较低：由于CVT变速箱使用传动带或链条来传递动力，摩擦损失较大，造成传动效率相对较低，导致发动机的燃油经济性可能稍低于传统的手动或自动变速箱。加速响应不够敏捷：由于CVT变速箱采用连续无级变换传动比的设计，传动带或链条需要逐渐升高或降低传动比，因此加速响应可能没有传统变速箱那么迅速。驾驶感受与声音问题：一些驾驶者可能认为CVT变速箱的驾驶感受不如传统变速箱那么直观和灵活，因为CVT变速箱没有明显的档位切换感。此外，一些CVT变速箱在高转速下发出嘶嘶声，可能造成一定的噪音不适。维修成本较高：CVT变速箱的维修成本通常较高，因为CVT的内部结构相对复杂，需要具有专门维修技能和设备的技师来进行维修和维护。承受高扭矩和高功率的能力有限：传统的CVT变速箱在承受高扭矩和高功率时可能会出现一些问题，需要更多的技术和材料来提高其耐久性和可靠性。双离合变速箱双离合变速箱（Dual-Clutch Transmission，简称DCT）是一种比较先进的自动变速箱类型，结合了手动变速箱和自动变速箱的优点。它由两个独立的离合器和两个独立的换挡机构组成，能够实现快速而平滑的换挡操作。双离合变速箱的工作原理1. 双离合器：DCT有两个离合器，分别控制两个主动器件（输入轴和输出轴）。一个离合器负责操纵奇数挡位，另一个离合器负责操纵偶数挡位。2. 预选挡位：在当前挡位驾驶时，DCT会预测下一个需要切换的挡位。这个预选挡位通过控制模块和传感器，根据驾驶者的需求和驾驶环境来确定。3. 切换挡位：当预选挡位准备就绪时，DCT会同时打开当前挡位的离合器，关闭下一个挡位的离合器，从而实现快速而平滑的换挡。这个过程几乎没有动力中断，可以提供连续的动力输出。4. 加速和减速：DCT的两个离合器可以同时操作，当一边离合器关闭换挡时，另一边离合器已经准备好下一个挡位的切换，从而实现较快的加速和减速。双离合变速箱的优点快速换挡：由于DCT采用了双离合器和两个独立的换挡机构，可以实现极快的换挡速度，几乎没有动力中断。这使得驾驶者能够享受到平滑而迅速的加速和减速，提升了驾驶的乐趣和操控性。平顺性好：DCT的两个离合器可以实现同时操作，确保每次换挡都能够顺畅过渡。相比传统的自动变速箱，DCT能够提供更加平滑的换挡感受，减少了车辆颠簸和动力波动。燃油经济性高：DCT相对于传统自动变速箱通常更加高效，能够提供更好的燃油经济性。由于快速换挡和准确的预选挡位功能，DCT能够根据驾驶需求和行驶条件选择最佳的挡位，从而降低油耗。操控感受好：DCT的快速换挡和平顺性能提升了车辆的操控感受。驾驶者可以更加精准地控制车辆的加速和减速，获得更大的驾驶乐趣。多种驾驶模式：DCT通常拥有多种驾驶模式，如普通模式、运动模式和经济模式。这些模式可以根据驾驶者的需求进行切换，提供不同的动力输出和换挡特性。双离合变速箱的缺点成本较高：相比传统的手动变速箱和自动变速箱，DCT的制造成本相对较高。双离合器和独立的换挡机构增加了生产成本，这也导致了车辆售价的提高。制造复杂性：DCT的制造过程相对较为复杂，包括双离合器、多个湿式或干式离合器、油泵、行星齿轮等。这增加了生产难度和维修成本。不够平滑：尽管DCT在换挡时可以实现快速且几乎无感的换挡，但在低速启停、缓行或陡坡起步等特殊情况下，DCT可能会出现一些抖动、离合器滑跳或不适应的现象。可靠性问题：由于DCT的复杂性和高压油液的使用，它可能面临一些可靠性问题，如泄漏、高温问题或部件损坏等。这可能需要额外的维修和维护。限制于高功率车辆：由于DCT能够快速换挡和承受高扭矩输出，因此通常用于高功率发动机搭配的车辆。在低功率车辆上，DCT的优势可能无法得到充分发挥，而且成本和复杂性可能过高。买车首选AT变速箱？ CVT和双离合都是垃圾吗？真的是这样吗？看分析买自动挡车型，选哪种变速箱更好？很多人会选择AT变速箱，因为其在耐用性和扭矩承受能力方面表现较好。但对于家用车而言，其他变速箱同样能够满足需求。大多数人的家用车一年跑1万多公里，甚至有些人一年连1万公里都跑不到。就算开十年左右，里程数也就十来万公里，这个使用强度，其他变速箱同样能够做到。CVT和双离合变速箱的使用寿命，满足家用车的需求是完全没有问题的。所以，如果你主要考虑耐用性，其实并不一定非得选择AT变速箱。另外，AT变速箱能承受的扭矩比较大，说白了就是开车地板油、暴力驾驶的时候不那么容易坏。但是，谁会天天开车地板油呢？我们日常开车又不是上赛道，大多数时候油门都踩不到一半，变速箱能承受的扭矩再大，对我们来说也没有什么实际意义。所以，AT变速箱最大的两个优点，对于一台家用车来说根本就用不上。这就好比你去买水壶，明明你每次只用它来装1000毫升的水，但是你偏偏去买了一个2000毫升的水壶，多出来的容量根本就用不上。而且，除了优点你用不上，AT变速箱的缺点你还得买单。首先，AT 变速箱的油耗相对较高，同样的发动机，配 AT 变速箱的车肯定要比配双离合或 CVT 的车更费油，这是不争的事实。都是 2.0T 的发动机，大众迈腾要比别克君威每百公里省一到两升油，开几年下来，双离合就能给你省下不少油钱。其次，因为结构原因，AT 变速箱的动力损失比较大，同样都是 2.0T 的排量，大众迈腾的驾驶感受要比别克君威更强，加速也会更快。说白了，双离合的车子开起来会更爽。第三个是 AT 变速箱的保养维护费用高，换变速箱油的时候，用油量比 CVT 和双离合的都要多，花费自然也会更高。另外，虽然说 AT 变速箱不容易坏，但是如果它真的坏了，维修的费用是最贵的，动辄就是上万元的修理费。因此，虽然 AT 变速箱有一些优点，但对于家用车而言，其缺点却更为突出。在选择车型时，不一定要首选 AT 变速箱。而且现在很多车企根本就没有制造研发 AT 变速箱的能力，用的都是采购来的。采购来的变速箱还存在两个问题。第一个是成本高，比如很多国产车用的都是爱信的变速箱，爱信的变速箱卖给我们，不可能不挣钱，这中间转手的费用，最终还不是要算到消费者头上。而且变速箱这个东西，不是买回来装上去就能直接用的，还需要调教和匹配，调教不到位，不仅驾驶起来顿挫感强，而且油耗还高。当然，我没有说 AT 变速箱不好的意思，可以肯定的是，AT 变速箱是制造成本最高、质量最好的变速箱。但是它也有缺点，总而言之，咱们买车的时候要根据自己的用车环境来选择。如果你买的是硬派越野车，那 AT 变速箱肯定是最好的。如果只是在市区代步，CVT 变速箱驾驶平顺、比较省油，就比较适合。如果走高速比较多，双离合就会更好一点。不能一味地去追求 AT 变速箱，否则可能花了钱还用不出好来，你说是不是这个道理。
2024年12月09日，来中国旅游的老外越来越少了？9大影响因素，你认为哪个更靠谱？原创2023-10-12 19:49·慕士塔格的季风广西桂林是中国最早的旅游胜地，也是具有世界影响的旅游城市，上世纪七十年代以来，有200多位外国元首政府首脑到这里打卡，成了老外的宝藏旅行地，优美的风光、浓郁的风情，让老外们流连忘返，在桂林娶妻、在西街开店，甚至就住在这里不走了。近些年来，中国越来越繁荣，连国人都一窝蜂的跑到国外去玩，但是来桂林旅游的外国人反而越来越少了，甚至在老外经常出没的阳朔西街，每天也见不到几个外国人，而且不仅仅是桂林，国内其它旅游城市大多如此。据桂林官宣的旅游数据显示，去年全市接待游客1.07亿人次，其中外国人只有2.41万，消费了755.31万美元，人数仅是2019年56.1万人次的4.3%，人们不禁要问，为什么来中国旅游的老外越来越少了？下面9大影响因素，你认为哪个更靠谱？1、中国网上支付发达，外国人都不会玩。有不少网友说，中国现在到处都是移动支付，不收现金了，而很多外国人都不会玩支付宝、微信啥的，所以到中国连钱都花不出去。2、由于疫情影响，老外日子也不好过，也不敢花钱了，真是这样吗?根据国家移民管理局的数据，今年上半年我国共接待入境人员1000万人次，这一数字比2019年同期的3.4亿人次，下降了97%，其中外籍人员入境人次仅为50万，较2019年同期的1400万人次下降了96%。而联合国世界旅游组织发布的数据显示，同2022年相比，今年一季度全球有2.35亿游客出境旅游，同比旅游人次几乎翻了一倍，国际旅游业已逐步恢复至疫情前水平。从国内看，去年国庆长假，全国接待游客6.37亿人次，今年中秋国庆更是达到了8.26亿人次。后疫情时代，没有谁的日子更好过，但出游热情均不减。3、国内旅游快速复苏，哪儿还顾得上老外。2023年上半年，国内旅游总人次达到了23.84亿，比上年同期增加9.29亿，同比增长63.9%，加上这次中秋过去的火爆，今年大概率会超过2019年，成为有记录以来国内旅游人次最高的一年，一些人说，面对汹涌澎湃的国内游客，当务之急是加大扩容， 增加景区接待能力，哪儿还顾得上老外。4、门票高机票贵，中国旅游成本太高了。当年阳朔西街满街的外国游客，很多都是穷游，现在景区的消费门槛越来越高，不仅门票贵，还有区间车等捆绑消费，套路多价格乱，特别是节假日的时候，酒店房价机票等全线上涨，逛个景区，花费可以和欧美对标，远超东南亚，所以相比较而言，外国游客尤其是背包客，更喜欢去其它亚洲国家以及欧美旅游。5、国内景区宰客严重，经常爆出负面新闻。国内景区里卖的一些东西，缺乏特色而且质次价高，还不时出现旅行社、导游为了拿回扣，和商家联手宰客，不仅国内游客，对外国人一样不客气，经常爆出很多负面新闻，也吓退了很多国外旅行者。6、国内景区人造痕迹过重，商业氛围太浓。中华文化博大精深，很多老外喜欢中国的名胜古迹和民俗风情，但来了发觉与想象中的不一样，现在真正留下来的古建筑并不多，很多是现代做旧，人造痕迹过重，古镇大同小异，原汁原味的东西越来越少了，缺少了历史韵味，对很多老外失去了吸引力。7、国内景区人太多了。不知道从什么时候开始，国内景区开始人潮汹涌，尤其是节假日，城市不分一线、二线，景区不分大小，到处人山人海，景点好像有1亿人，网友戏称“爬长城一点都不累，因为三分钟只走两步”，很多景区不得不限流，外国游客对此非常不习惯，在他们的眼里，节假日是用来度假和放松的，而中国式的赶场式旅游，对他们来说简直是太不可思议了，对中国的旅游体验感到失望。8、签证复杂不方便。据文旅部报告显示，今年第一季度，全国旅行社入境旅游接待仅为5.2万人次，2019年同期则为370万人，为何入境游遇冷，除了航班太少太贵外 ，签证办理太繁琐也是一个问题，来华商务旅游签证比疫情前复杂很多，也更难办理。9、跟国外的抹黑宣传有关。这几年，以美国为代表的西方世界开始围堵中国，刻意通过媒体对中国进行妖魔化宣传，抹黑中国，某些国家甚至还发旅游警示，导致中国的国际形象不佳，导致很多老外对中国存在偏见。对外开放是我们的国策，很多老外不来中国，但也没有呆在家里，而是换地方了，泰国、老挝等东南亚国家， 目前成了老外更喜欢的旅游目的地。交流少了投资也少了，长此以往，对经济发展和对外开放都将极为不利。欢迎关注慕士塔格的季风，让我们一起去看世界。
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专家：叁伏天养生不要盲目跟风
9、《深空彼岸》作者：辰东其中李一帆毕业于清华大学，并于之后在美国伊利诺伊大学香槟分校取得了博士学位。那之后，他结识了清华学长、就读于斯坦福机械专业的向少卿以及另一位在斯坦福就读的博士孙恺。