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2025年01月09日，今年的新能源车市很卷很疯狂，各大车企之间的价格战也让人眼花缭乱，但纵观10万以下纯电厂鲍痴市场，缤果厂鲍痴仍能以超过500办尘的超长续航一枝独秀。对于那些预算不高，又对长续航有刚需的消费者来说，缤果厂鲍痴的出现，终结了他们的“选择困难症”。
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从酒店降价幅度来看，西部以及东北地区呈现“价美人旺”的特点。原创2024-07-16 15:17·第一财经
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LG新能源赢了业绩，却要输了“中韩电池对决”？2023-07-03 17:13·锌刻度撰文/ 陈邓新编辑/ 高 智动力电池赛道，中韩对垒之势有了微妙的变化。日前，资本市场对LG新能源的预期揭开面纱：券商平均预计2023年第二季度其将获得7425亿韩元的营业利润，同比增长279.6%，环比增长17.3%。这意味着，LG新能源交出一份不错的答卷。业绩向好之下，LG新能源为何依然“忧心忡忡”？中韩博弈动力电池，LG新能源越来越难出力？中国动力电池公司出海抢地盘，到底要注意什么？碳酸锂腰斩，业绩走出至暗时刻随着2023年进程过半，中报成为动力电池赛道关注的焦点。据外媒报道，韩国三大动力电池公司盈利能力分化严重：资本市场预计LG新能源的营业利润为7425亿韩元、三星SDI的营业利润为4565亿韩元，而SK On的营业亏损为2181亿韩元。复盘来看，LG新能源似乎苦尽甘来。2021年第二季度，LG新能源的营业利润为7243亿韩元，创历史单季营业利润之最，这之后形势急转直下，同年第三季度营业亏损为3728亿韩元，令外界大跌眼镜。到了2022年第一季度，营业利润为2589亿韩元，而去年同期为3412亿韩元；同年第二季度，营业利润缩水为1956亿韩元。图源：英为财情“失速”，一度成为LG新能源的关键词。反映到资本市场，则是投资者大失所望，不得不用脚投票。LG新能源2022年1月27日登陆韩国证券交易所，被誉为“这是一只必须入手的股票”，然而上市之后却高开低走，从首日的开盘价59.7万韩元跌至36.8万韩元，跌幅高达38.36%。换而言之，LG新能源走出了至暗时刻。之所以如此，与碳酸锂价格大幅回落有莫大的关系。据百川盈孚的数据显示，2021年国内电池级碳酸锂均价年度涨幅超400%，到了2022年，均价一度突破每吨60万元，而2020年下半年一度每吨还不到5万元，一两年时间电池级碳酸锂的价格暴涨10倍以上。如此一来，严重吞噬了动力电池公司的利润。迈入2023年，碳酸锂跌下“神坛”，价格一度逼近每吨15万元，之后有所反弹，但相对历史高点也还是腰斩，从而缓解了LG新能源的成本压力。成本端之外，销售端也有利好。LG新能源的动力电池主要供应特斯拉Model 3与Model Y、福特野马Mach E、大众 ID.4等，美国市场的波动对其影响颇大。巧的是，美国市场增长强劲。据Counterpoint发布的数据显示，2023年第一季度，美国新能源汽车的销量同比增长79%，一举超越德国，成为全球第二大电动车市场。从这个角度来看，LG新能源的业绩还有盼头。宁德时代出海，LG新能源守擂难尽管如此，LG新能源依然笑不出来。2017年，宁德时代打败松下，问鼎全球动力电池年度销量冠军，拉开了中国动力电池压制日韩的序幕。这其中，最不服气的当属LG新能源。作为动力电池赛道的最早一批玩家，LG新能源深耕欧美多年，技术底蕴深厚，足以与宁德时代分庭抗礼。其上市之初，首席执行官权英寿公开叫板：“在电动汽车电池市场的全球竞赛中，LG新能源将很快击败中国竞争对手宁德时代。”理想很丰满，现实很残酷。LG新能源不乏短暂超越过宁德时代，但却守不住宝座，宁德时代实际称霸行业已有六年之久。更为糟糕的是，比亚迪逐渐追了上来，2022年的装机量与市场占有率双双与LG新能源持平，令后者的地位岌岌可危。此背景下，不含中国的全球排名诞生。据SNE Research的数据显示，2023年1月至4月，在中国以外的其他市场，LG新能源的动力电池使用量为24.1 GWh，去年同期为16.1 GWh，同比增长49.2%，但市场占有率为27.8%，与去年同期持平，勉强维系了韩国动力电池的“尊严”。与之对应的是，宁德时代的动力电池使用量为23.0 GWh，去年同期为11.7 GWh，同比增长79.6%；市场占有率为26.5%，去年同期为20.1%。数据来源：SNE Research不难看出，两者的差距微乎其微，照此下去LG新能源或再度被宁德时代反超。对此，SNE Research表示：“到2023年，LG Energy Solution将在不包括中国在内的全球市场上保持头把交椅，但宁德时代持续强劲的增长正在威胁到LG Energy Solution的头把交椅。”简而言之，LG新能源的“遮羞布”要挡不住了。究其原因，出海成为“宁德时代”的关键词，动了LG新能源的“奶酪”。奥纬咨询董事合伙人张君毅在接受《商学院》采访时表示：“宁德时代在全球市场占有率实现了37.1%，已经达到了非常高的比例，出海，是宁德时代发展到一定规模后的必然选择。当国内市场增长遇到瓶颈，公司出海不一定盈利，不出海却可能面临死亡风险或者失去发展机会。”须知，LG新能源是韩国动力电池的“领头羊”，一旦其不能打了，胜利的天平就会向中国进一步倾斜。加码出海，既是机遇也是挑战毕竟，磷酸铁锂电池无论是在中国或是在欧美，都成为了“香饽饽”，大众、宝马、福特、雷诺等知名车企均表示将在入门级车型中导入磷酸铁锂电池。《MIT科技评论》表示：“磷酸铁锂电池更安全、更便宜，但最初它们不是欧美车企的首选，因为能量密度低、低温性能不佳，甚至被认为是落后的技术。磷酸铁锂电池能走这么远，并且逐渐受到全球车企、储能客户认可，完全取决于中国电池公司的创新，这也让中国电池公司成为全球一流公司。”其实，不仅仅是宁德时代，加码出海的成为中国动力电池公司的共识。据企查查的数据显示，中国现存的锂电池相关公司数量高达59754家，近一年新增689家，行业内卷肉眼可见。这么一来，出海成突围方向。中国动力电池公司出海提速据《证券日报》报道，2023年以来，欣旺达、璞泰来、远景动力、亿纬锂能、龙蟠科技等中国公司纷纷宣布在欧洲、东南亚设立子公司及布局产能，欲通过本地化生产更贴近客户并把握产业快速发展机遇。瑞浦兰钧能源股份有限公司营销副总裁张小聪表示：“国内动力电池公司已经进入高度内卷状态，而海外还是一片蓝海，所以我们到海外去，以技术换市场。”不过，出海的风险也不可忽视。其一，存在不公平对待的可能。以宁德时代与福特的合作为例，就遭质疑“只会加深美国对中国电池技术的依赖”，在极端情况下，不排除遭不公平对待的可能。其二，推高了成本。中国的产业链完善，这个优势是海外不具备的，再叠加海外的人工使用门槛较高，从而推高了成本，对于此从台积电美国工厂状况频出就可见一斑。其三，克服水土不服。欧美的思维、文化、法律等与我国有较大的不同，增加了投资的复杂性，因而既要考虑要收益，也要考虑扎根，要避免出现水土不服。总而言之，LG新能源虽然业绩改善，但面临的挑战一点未减少，宁德时代在海外不断侵蚀其地盘，而比亚迪仅凭国内市场就足以反超LG新能源。那么，LG新能源如何自赎，我们拭目以待。抚顺特钢4月19日晚间公告，为扩大高端产物产能，提升绿色发展水平，公司拟2023-2024年度继续投资建设提升产能及产物质量，以及节能环保技术改造项目。项目投资总额预计10.06亿元。其中，2023年度投资总额2.5亿元。抚顺特钢同时披露一季报，一季度实现净利润6022.3万元，同比下降29.49%。...日韩成人在线免费,亚洲久草视频,精品人妻伦一二叁...
英唐智控8月2日晚间公告为加大公司在车载显示领域产物的布局公司与Synaptics Incorporated签订合作协议双方拟在新思的B款TDDI系列产物展开合作新思将其持有的B款TDDI系列产物的生产、供应链及销售权授予许可给公司及下属子公司此次授权许可为全球独家许可授权期限15年预计需支付的相关费用将超过公司最近一期经审计净资产的10%
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