明明是海南第一强县，GDP全省县市排第一，为何不受海南人认可？原创2023-06-23 20:06·王放牛要说中国最特殊的一个省份，海南必是其中之一，不仅是因为它夺得国际自贸港的头衔，更是因为它有着很特殊的行政管理架构。在海南，地级市是不管辖县市的，而且除了海口、三亚、儋州、三沙四个地级市之外，海南其他的15个县市均有省直辖，这在中国还真是独一无二的省份。海南岛卫星地图而现在要说的是海南的一个县，GDP在全省的县市中排名第一位，在儋洋一体化之前，甚至还一度超越地级市儋州，妥妥的海南省第一强县。这个县就是海南的澄迈县！与海口接壤、位于海口的西南侧。澄迈县城（王放牛 摄）可每当提起澄迈的经济时，海南本地人大都有着同一种看法：除去老城，啥也不是！这就让人很费解，老城不也是澄迈的一部分吗？为什么海南人评论澄迈时老是除去老城……除去老城……澄迈为何总是遭受这等偏见？接下来咱们就来讨论一下。澄迈老城镇（王放牛 摄）镇比县强，老二功高盖主澄迈的县城位于金江镇，距离省会海口有52公里，而老城镇紧挨着海口市的秀英区，几乎已经与海口市融为一体，所谓树大好乘凉，再加上是沿海城镇，可谓是地理位置绝佳。正因为如此，老城镇被海南作为重点区域开发，多少高科技资源都优先往老城倾斜，单单生态软件园和沃克公园都已经把海南大部分县市远远甩在身后，反观县城金江镇只是普普通通的县城，没有工业没有科技，而且地理位置受限，比起老城简直差太多。老城生态软件园（王放牛 摄）老城沃克公园（王放牛 摄）2019年老城镇的GDP达150.63亿元，而整个澄迈县的GDP也就330.2亿元，老城镇差不多占了整个澄迈县一半的GDP，如果除去老城镇，澄迈县的GDP在海南省的排放就断崖式地跌到中后部分，可见老城在澄迈的地位举足轻重。老城被海口合并只是时间问题近些年来在海南本地一直流传着一个消息，就是海口将要合并周边的两个镇，一个是澄迈的老城镇，另一个是文昌的铺前镇。当然，海口合并老城镇比合并铺前镇的意义更加重大，可能性也更大。而澄迈这边则认为，只要澄迈不愿意，海口终究是拿不走老城的，这种说法是极不靠谱的，如果出于海南整体发展来讲，海口合并老城，并不是澄迈不想给就不给的。澄迈老城镇（王放牛 摄）海南的经济发展水平较差，按趋势来讲，经济差的省份一般都会采取“强省会”的模式来发展，比如广西、贵州、云南等。海南优先发展省会海口毋庸置疑，而海口的市区太过于狭小，发展已经到了瓶颈，合并老城将使得海口市区扩张几十公里，出于海南省整体经济来考虑，我想海口合并老城只是时间的问题而已，与澄迈乐不乐意无关。澄迈金江大桥（王放牛 摄）县城金江城建撑不起第一强县澄迈县城主体是位于南渡江金江段北面，因此县城也成为金江镇，文化路和文明路由偏北方向南穿过县城。在地势方面，整个县城的地势并不是平坦的，而是由南向北以爬坡势逐步增高，几条由南北向的主干道过于狭窄，把整个县城显得有点拥挤。澄迈县城 拥挤的南渡江背面（王放牛 摄）在建筑方面，县城主要以三层至六层的低矮民建房为主，除了金山寺，没有其他特色建筑，没有其他能让人记得住的地标。澄迈金山寺（王放牛 摄）这城建水平在海南的县市当中几乎处于垫底的位置，甚至不如倒数第一的五指山市，确实撑不起海南第一强县的脸面。澄迈应借力打造第一强县澄迈为何不受海南人认可，总得来说还是格局太小了，老城就是澄迈的一个对外窗口，窗口已经打开，利用老城向海口借力，将力道一路延伸至金江，是一个可行的方式。而县城金江则需把格局打开，江南一带几乎还是零开发的状态，不能只局限于江北一带的发展，应以南渡江为中轴线，打造一个沿江强县，将县城的区域拓宽。澄迈县城 拥挤的南渡江北岸（王放牛 摄）小结总而言之，虽然澄迈依靠老城夺得了海南第一强县的头衔，但任重而道远，老城被海口合并是迟早的事，澄迈的当务之急应是利用老城发展包括县城的其他区域。总体上讲，澄迈是海南最有潜力也是最有优势的一个县市，之所以不被认可，不是因为澄迈差劲，而是因为老城的光芒太耀眼。
2024年12月26日，东李善良仁慈，还是朱由检的养母；若是再坚持几年等到养子登基、除掉魏忠贤，便可以安度晚年。然而历史并不能假设，只能是惋惜。
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别克E4，最值得买的20万级大厂纯电SUV2023-08-24 15:03·驾仕派早在2020年，驾仕派就成为了别克新能源的车主，那时候，我们购买的是一台别克微蓝6插电混动轿车。时隔三年，别克基于奥特能超级纯电平台的两款新车上市，E5和E4正式开启交付之后迅速在市场上站稳脚跟，7月份，两款奥特能车型交付5484台，在整个别克纯电8692台的月销量中占据绝对比重，也预示着合资大厂依靠新平台、新智能和新设计发动新一轮反攻。前不久在吐鲁番，我对E4 GS进行了长达三天的深度试驾。之所以选择E4，一方面是因为相比E5，E4的外观设计更新潮时髦，最早静态评测是我做的，但是动态方面我还没有体验过；另一方面则在于，E4配备的是一块全景穹顶天幕——既然是夏测，这块无法打开、也没有电动遮阳帘的天幕究竟在夏天好不好用就变成我关心的一个细节。几点总结：1、天幕的隔热能力比我预想中更好。暴晒天气其实就算没有天幕车内也一样会热。这块天幕的太阳能总透射率为16%，要比Model Y的车顶天幕太阳能总透射率27%好上不少。它的紫外线隔绝率则达99.9%，我前段时间在三亚测试沃尔沃C40纯电的时候就做过类似测试，99.9%隔绝率是防止皮肤在阳光照射下受到伤害的有效保障。2、能耗方面，我认为别克应该将“反向虚标”打在E5和E4的车型认知上。厂家给出的电耗官方数据是每百公里13.4千瓦时，但我轻松就能在载3人、开空调、不刻意节约电量的吐鲁番开出12.5千瓦时。当我沾沾自喜的时候，得知同行队伍中最低数值在10千瓦时以下。上网看了一下车主反馈，E5前驱单电机版本百公里耗电量在10千瓦时左右是常事。3、这是我见过电耗最低的纯电中大型SUV，更何况我手中这台还是双电机性能版本。我们一直说奥特能很强，但是很多技术在日常中我们的感知可能没有舒适性配置那么深刻，但是电耗，是我认为奥特能平台先进性的一个可感指标。4、续航数字的显示也体现了大厂的实在和智能，表显数值完全根据当下的驾驶情况来进行判断，在我之前对E5的实测中，给出的数据和实际行驶数值之差在3%以内。作为电车深度使用者，我认为所谓“里程焦虑”其实更多是一种对于表显数值的不信任，“表显能开100结果只能开70”形成的固化思维会加深在路上的不安全感，但是，当显示多少你就一定能开多少的时候，相互信任一旦产生，就能消除日常尤其是城区通勤使用场景中99%的焦虑。而正因为续航数值由智能计算得出，很多时候会给人“越开越多”的感觉。大大加深了我们行驶在路上时对它的好感。5、在中国最热的地方，我们还去吐鲁番泛亚试验基地做了耐久性测试体验。毫无疑问这是极度枯燥的，一圈又一圈，各种恶劣路况和羊肠小道。E4和E5在这样恶劣的条件下要跑够15万公里，我想每一滴工程师汗水的背后，也是某种造车使命感的召唤。除了对于奥特能在电池安全上的实力体现之外，跑够耐久试验，也是“绝不让用户做小白鼠”的一种价值观体现。这三天我跑了600多公里，各种沙尘暴和大风天也都见识过了。这台E4 GS在多变的天气中，给出了它对于稳定性、安全性和经济性的答案，亮出的也是别克的造车实力和价值观。甚至在这张运动座椅上，气囊式腰托的调节范围是我见过最大的，让我的腰椎也得到了妥善的安置，大大颠覆了我对于运动型座椅的排斥心理。总而言之，20万大厂纯电SUV，E4是绝对应该在购物车前排的选项。文｜赵小查图｜网络为了对比更明显，我找了下当当网的数据《让我听听你的声音》高清免费在线观看-动画- 阳光...让我听听你的声音 - 电影 - 豆瓣《让我听听你的声音》在线免费观看-星辰影院
我现在没在家啊
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