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试驾｜方程豹汽车豹5：不够极致但有个性原创2023-12-18 10:43·澎湃新闻今年的方盒子车型有多火自不必多说，而其中不乏越野能力强悍者。比亚迪旗下的方程豹汽车，就是面向越野浪潮而推出的一个全新专业个性化品牌。其第一款车型豹5，肩负展现“越野内核”的重任。最近的方程豹“豹力体验日”上海站的场地试驾，让我们得以管中窥豹，从“越野通过性”这个维度，检测这台车是否足够“硬派”。此次场地试驾我们体验到的是定价30.98万元的方程豹汽车豹5领航版车型，动力参数方面与28.98万元的探索版和35.28万元的云辇旗舰版一致，由一台1.5T发动机和前后两台电动机共同构成动力系统，系统综合最大功率505kW（687Ps），最大综合扭矩达到了760N·m。另外，作为一款混动车型，豹5配备了容量为31.8kW·h的刀片电池，支持100kW的直流快充，30%到80%的充电时间为16分钟。此外，20kW的原地发电最大功率以及超过1200km的综合续航表现，某种程度上也彰显了它追求越野和远行的定位。说到越野性能，豹5的参数还是相当强悍的，39°的接近角、27°的纵向通过角以及35°的离去角，足以应对绝大多数陡峭的地形。而标配的智能三把锁——前差速锁、后差速锁、能量中锁能够快速识别轮速差，对四个车轮独立分配驱动力。尤其是其中的能量中锁，可以在10毫秒内完成前后轴的能量转移，超过了机械中锁的反应速度，能够更加轻松应对更加复杂的越野场景。在实际的场地试驾中，面对大角度的梯形坡道、大角度爬坡、滑轮组模拟的打滑地形与单边斜坡时，方程豹5都能应对，但从容程度不是以往普通燃油硬派SUV能比拟的。尤其是作为一台整备质量达到2.9吨的车型，豹5在大角度爬坡的中段能够实现停车和再起步，而面对模拟打滑地形时的轮轴锁止速度也相当之快，可以说是“科技改变生活”。越野性能强悍，或许还算不上豹5唯一的“杀手锏”。众所周知，传统硬派SUV最大的弱项之一就是城区道路驾驶，本身较大的体重往往会带来高油耗，而偏大的方向盘虚位、偏慢的转向响应以及偏硬朗的底盘反馈，更是让很多硬派SUV的城市道路驾驶体验相当糟糕。但得益于以电驱为主的DMO越野混动，方程豹5理论上能够实现平顺的加速减速，噪音控制也远超传统燃油越野车型。而由于CTC电池底盘一体化的设计，方程豹5能够在将电池保护在大梁间的同时，实现50:50的轴荷分布与超低的车身重心，搭配上长行程的前后双叉臂独立悬架，实现足以比肩轿车的稳健姿态。对于模拟城市道路驾驶，此次的试驾活动规划了两个场景分别是直线加速和S弯。老实说，在实际体验之前，很难想象豹5这样一台重量接近2.9吨的硬派SUV，还能够实现4.8秒的破百，且加速快速的同时还相当线性，车身俯仰控制得很好。S弯的处理也比较从容，非承载式车身所带来的高车高，让豹5还是会拥有一定的侧倾，但相比一众硬派SUV来说，豹5控制得已算出色。静态观察这台豹5，质感、硬朗的风格以及敦实的体型令人印象深刻。至于内饰，豹5则体现了另一种“豹力美学”。“超级锁扣”的符号处处展现，将电的理想思考融入感性美学。升降式的换挡杆，以及挡把附近的类水晶式按键，则将机械质感、设计美感和仪式感同时拉满。至于像是50W无线快充、压缩机冷暖冰箱、FiLink智能座舱等功能的引入，则能体现出豹5并不只是一台追求“个性”和“远方”而牺牲体验的车型。整体来说，作为一台30万元量级的硬派SUV，方程豹汽车豹5追求“全面”。可油可电、可野可城，它尽可能满足了最大公约数的需求。或许它不够极致，但确实能做到让更多人在彰显个性的同时不用牺牲日常出行体验。女单：冠军伊藤美诚（日本），亚军桥本帆乃香（日本）；
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2006年，北京房山区一名女子尾随邻居家18岁的女儿晴晴上了公交车，随后从包里掏出一瓶浓硫酸泼到了晴晴的脸上。有人说：因为最近参加饭局，被别人说胖了；“www.7sese.com”HTTPS检测结果- 站长工具
注意作者在回目名中给香菱的定位：慕雅女慕是向往、仰慕的意思但也含有贪恋之义作者在这里是带有贬义的说明香菱是在贪恋不该属于她的生活因为她的生活环境不允许她慕雅
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