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试驾宋PLUS DM-i，实测油耗5.4L，开起来如何？原创2021-05-29 21:29·爱车兵团ICARBT从燃油车到纯电动汽车，跳过了混动领域，步子是否迈得太大，不必过早下定论，然而风险系数势必会更高。在新能源汽车这盘大局中，比亚迪每一步落子均显得相当务实，稳扎稳打，不激进不冒险紧跟趋势发展，比亚迪并未跳过混动路线，而是采取了DM+EV双线发展战略，进可攻退可守，明显更为稳妥。从前期的秦、宋、唐系列车型可窥知一二，以及今年推出的DM-i超级混动系列，从市场反馈来看，该系列插混车型显然是成功的，省油是关键的一点。其它原因，如传统燃油车在一线城市使用逐步受限，因此慢慢失势；纯电动车存在续航焦虑，加上全国充电桩布局尚未完善，导致纯电动的硬推效果并不好。所以，在大城市用车不限行，畅通无阻，又无续航焦虑，哪种类型汽车可满足？显而易见，是增程式混合动力车型。近日，我试驾了比亚迪旗下的宋PLUS DM-i，它就是一款增程式混合动力车型，可充电可加油的“电车”。据悉，这款车从订车提车要等3-5个月，它究竟有何魅力？下面带大家了解一下。众所周知，宋PLUS DM-i非常省油，那么，它到底有多省油？官方给出的油耗数据，百公里NEDC亏电油耗4.4L。我们实测的百公里油耗是5.4L，试驾车型为110KM旗舰PLUS版。行驶路线：起点广州番禺欧亚特4S店，终点深圳桔钓沙莱华度假酒店。行驶的路段以市区和高速公路为主，两天时间来回全程行驶了350多公里，一台车乘坐4人，包含乘员整车重达2吨多重，全程正常开启空调，按照日常用车体验驾驶，综合百公里油耗仅为5.4L。说到实测油耗，我们驾驶的车辆油耗并非最低的，一起同行的其他媒体试驾车辆，实测百公里油耗低至4.5L。当然，在试驾过程中，我们未刻意去折腾宋PLUS DM-i的驾驶模式，全程使用HEV串联模式。其实，除了HEV串联模式之外，汽车还提供了EV模式、HEV并联模式和发动机直驱模式。然而，不管哪一种驾驶模式，在EHS电混系统的协调下，它均能够智能调节适合当前使用的最佳工况模式运行，在我试驾过程中，尚未发现发动机介入的情况，可以说，绝大多数使用场景均是电机驱动。宋PLUS DM-i搭载的这套动力系统，究竟是如何实现高功率低油耗的。说到这儿，不得不提其搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统+比亚迪刀片电池这套系统。其中，发动机热效率高达43.04%，EHS电混系统的效率高达97%。通过技术优化发动机的机械结构，让其保持在高工况区间运行；另外，电机和发动机整合在一起，减少能量在传递中的损耗，通过发动机、电机每一个环节，提高燃烧效率，降低能量耗损，做到了极致节能。其中，1.5L发动机最大功率为81kW（110马力），峰值扭矩135N·m，试驾的110KM旗舰PLUS版电机功率为145kW，最大扭矩325N·m，综合最大功率173kW。此外，NEDC纯电续航为51km的车型，其电机功率为132kW，最大扭矩为316N·m。宋PLUS DM-i动态表现如何？在此次试驾中，车辆动力响应迅速，输出平顺，不管是起步，还是超车阶段，动力输出直接干脆，体验感相当不错，完全是开一辆电动车的感觉。悬架方面，汽车整体调校是偏硬朗、运动的，底盘紧凑扎实，悬架支撑不错，不管是市区或高速行驶，底盘感觉不到一丝的松散感。尤其是通过坑洼路面或减速带时，汽车底盘悬架可以过滤掉大部分振动，抑制多余的弹跳。然而，略显不足的是，悬架调校偏硬，虽然保证了驾控体验，却牺牲了部分舒适性，造成后排乘坐舒适性欠佳。汽车方向盘转向手感偏沉，虚位小。往好的一面说，保留较好的驾驶操控性，驾驶体验更出色；往不好的方面说，低速转向比较费力，长时间用车较为疲惫。因此，对于转向调校偏沉，好与不好，则是仁者见仁，智者见智了。在刹车踏板调校方面，宋PLUS DM-i的调校设定是非常线性灵敏的，不管是前段或中后后段的刹车力度设定，即便跟车较近，保持相对的安全距离，只要刹车踏板踩到底，这套刹车系统一样可以把车摁在地上，因此能够给驾驶员带来极大的安全感。对于汽车的能量回收机制，分享一下我的用车体验，宋PLUS DM-i系统似乎默认能量回收的力度调节偏小，因为在下坡的时候，松开油门，汽车下坡会越溜越快，和燃油车的体验完全迥异。建议在用车前调节车辆能量回收档位，让其有一个适中的反向拖拽力，或者建议厂家在后期OTA升级中，可以完善一下该设定。宋PLUS DM-i是一款主打家用型SUV，那么空间表现如何？车身尺寸方面，其长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm。以我172cm的身高，坐到前排调整好坐姿，头部空间有一拳一指，来到后排，头部空间有一拳两指距离，腿部空间两拳多的距离。总体来看，宋PLUS DM-i的空间表现是毋庸置疑的，空间表现位于同级中上水平。总结：两天试驾下来，宋PLUS DM-i给大家的惊喜颇多，极致的低油耗，出色的动力响应，宽敞的乘坐空间，还有丰富的智能化配置。当然，个人认为，转向偏沉，刹车敏感等方面，调校依然有上升的空间。然而，再看宋PLUS DM-i的定价，售价区间14.68-16.98万元，一款免购置税、配绿牌的新能源汽车，在高性价比面前，其它的小问题，似乎又显得微乎其微。
2025年01月03日，[懂车帝原创 产物] 日前，懂车帝从经销商处拍摄到了上汽大众途观L出众款车型。此前，途观L出众款已经上市，共推出3款车型，售价区间为18.68万-21.70万元。作为新增车型，出众款推出后将分别成为300TSI车型和330TSI车型（包含R-Line版）新的入门版本，以此进一步降低入门门槛，其中出众款300TSI车型售价降低1.19万元，出众款330TSI车型售价均降低2万元。
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荷香四溢蝉蛙齐鸣
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