豫剧《刘墉叁下南京》第十五集,二人唱的很棒!冲网易视频德国重启扩军!一战后被彻底“肢解”的德军,为什么能...
薛蟠心中暗喜道：“我正愁进京去有个嫡亲的母舅管辖着，不能任意挥霍挥霍，偏如今又升出去了，可知天从人愿。”
2024年12月22日，2023中国汽车大变局奇瑞新能源篇|鲍思语“品牌升维”任重道远2023-03-16 22:37·中车网评论编辑导语：带领奇瑞新能源在2022年达成销量翻番成就的鲍思语，在微型电车市场降速的背景下将继续挑战销量翻番，与此同时，奇瑞此前收效并不明显的高端化课题也将成为其面对的一大挑战。2023年目标45万辆“2023年是奇瑞新能源再进阶之年,是全面升维之年。”在今年1月14日的奇瑞新能源商务年会上，奇瑞新能源总经理鲍思语称。与此同时，奇瑞新能源还公布了最新年度和未来两年短期销量目标，2023年销量45万（国内30万），2024年销量75万（国内55万），2025年销量100万（国内80万）。在2022年，奇瑞新能源实现的全年销量为23.2万辆，同比增长同比大涨112.9%，奇瑞新能源的新目标同比去年再次近乎翻倍。对于新年新目标，鲍思语表示，“2023年，奇瑞新能源将直面用户所需构建产物营销体系：巩固全球精品纯电小车引领者地位，塑造国民经济小车首选。”不过，奇瑞新能源已经进入开局不利的境地，新车交强险数据显示，今年1-2月，奇瑞新能源旗下两大支柱销量下滑，奇瑞小蚂蚁累计上险3223辆，同比下滑74.95%；QQ冰淇淋上险7370辆，同比下滑46.29%。从市场表现来看，鲍思语新目标的挑战不仅有自身的销量滑坡，还有行业整体的低迷。乘联会最新数据显示，今年1-2月，国内新能源乘用车累计零售76.9万辆，同比增长22.8%，增速明显趋缓。2021年7月，鲍思语调往奇瑞新能源，接任高立新成为奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理，同时兼任奇瑞集团副总经理，上任后，奇瑞新能源在规模上快速增长，上任当年销量达到9.8万辆，2022年即到23.2万辆。而在其接手奇瑞新能源之前，鲍思语带领团队，还从无到有打造了燃油车品牌捷途汽车。截至目前，捷途汽车已成为奇瑞集团下发展最具潜力的子版块之一，2022年捷途汽车年销量18万辆，同比增长约16.9%。微型电动车市场降速事实上，奇瑞新能源出现的降速在外界意料之中，从2022年第四季度起，奇瑞新能源已经表现出增长乏力的情况，2022年8月，奇瑞新能源销量达到年内2.61万辆的最高点后，9月到12月，奇瑞新能源销量分别为2.03万辆、1.71万辆、1.14万辆、1.00万辆，遗憾未能实现2022年目标。奇瑞新能源的发展隐患十分明显——长期依赖低端微型电动车。目前，奇瑞新能源的销量支柱是奇瑞小蚂蚁以及QQ冰淇淋两款车型，凭借2021年微型电动车市场爆发的东风，奇瑞小蚂蚁年销量达到7.6万辆，同比增长101.3%。随后在2021年年底，奇瑞新能源顺势推出QQ冰淇淋，两款车型在2022年联手贡献出超18万辆的零售量，占到奇瑞新能源总销量的82%。然而，微型电动车市场的可持续发展在车市仍是一大难题，在2022年，快速增长的微型电动车受补贴退坡、原材料价格上涨等因素，失去性价比优势，A00级车型市场份额出现下滑。乘联会数据显示，A00级市场在2021年小幅提升至27.21%后，随后在2022年下跌至19.95%。并且，需要注意的是，即便是微型电动车领域的行业龙头上汽通用五菱，也正遭遇增长危机。上汽通用五菱的支柱车型宏光MINI EV， 2022年销量40.4万辆，同比增长2.4%；再到今年1-2月，宏光MINI EV累计销量4.66万辆，同比下滑11.6%。平安证券曾在研报中指出，今年（2022年）新能源汽车增量格局将发生转变，A00级新能源市场增速将承压，而A0级电动车渗透率有望提升。“小车的上半场是新能源，下半场是智能化；用户对车型的升级诉求越来越高，以前普遍认为开大车有面子，现在因为低碳和便捷的生活方式，开小车也是有面子的。”针对微型电动车市场出现萎缩的困境，奇瑞新能源给出的答案是“高品质+智能”的途径，鲍思语接受媒体采访时表示。基于奇瑞新能源对旗下产物发出的智能化转型，2022年11月24日，奇瑞无界Pro正式上市。iCar汽车品牌即将发布除了依托“高品质+智能”提升溢价，打造精品小车之外，同时，按照奇瑞汽车的整体规划，奇瑞新能源将在2023年推出一款全新A级SUV+3款升级迭代产物，同时开始在品牌层面进阶再向上，计划于上海车展前发布iCar汽车品牌，iCar将聚焦A0-B级纯电+增程新能源市场。未来在奇瑞的新能源板块上，将有奇瑞新能源和iCar汽车两条独立平行的品牌产物线同步发力。其中，iCar汽车是在iCar生态上进行的升级，主要面向15-40万主流消费区间，面向更高的细分市场。从此前官方发布的信息来看，iCar汽车的首款车是一款硬派纯电SUV，该车的内部代号为S56。而奇瑞新能源方面，奇瑞全新中型纯电SUV eQ7已经通过最新一期的工信部申报。奇瑞新能源官方曾表示，2023年奇瑞新能源会推出两款中高端车型，奇瑞新能源发布了E0X平台，此后每年将会有2-4款车型陆续推向市场。到2025年，奇瑞新能源基本上可以覆盖全平台、全品类车型。在此前奇瑞新能源的商务年会上，鲍思语还称，“奇瑞新能源将加快布局10万-30万元的主流大车市场，打造全新品牌形象、创新渠道模式，抢在2025年新能源汽车窗口期前引领细分市场。”然而，奇瑞新能源进军大众市场不乏挑战，奇瑞无论是在燃油车还是新能源领域上，此前在高端化上的尝试上并未收获明显成效。不过，奇瑞新能源的转型方向依然值得肯定，乘联会秘书长崔东树曾对中车网表示，“2023年拉动国内新能源乘用车增长的主力将来自插混A级市场，B级电动车以及A0级电动车。”而B级以及A0级纯电车型均处于iCar汽车的产物覆盖范围，乘联会的细分市场数据显示，今年1-2月，B级纯电轿车销量8.8万辆，同比增长140.1%；B级纯电SUV销量7.8万辆，同比增长21.7%；A0级纯电轿车销量4万辆，同比增长89.1%。
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