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老公突然把公婆接家里来,我以为像往常一样住十天半个月他们就会回去了,我再不习惯也能忍耐。马上评|汽车客运,路在何方?原创2023-03-24 19:18·澎湃新闻中国日报 图你有多久没在客运站乘过大巴了?3月23日,#客运站要消失了吗#登上热搜,累计阅读量达1.7亿次。据媒体报道,已经投运30年的海口汽车东站,拟于2023年4月停止运营,将始发客运线路调整至海口省际总站(汽车西站);本月初,武汉市黄陂区交通运输局也宣布,汉口北客运中心拟于3月15日起终止经营。该站从投入运营到现在,还不到3年时间;而武汉新荣客运站此前已停运。越来越多的汽车客运站面临关停命运,仅2021年,广东省关停的客运站就多达42家。客运站的关停就像开启了“加速度”,曾经中国人十分熟悉的长途大巴和汽车客运行业,以肉眼可见的速度没落。数据显示,全国公路客运量在2012年达到顶峰,为355.7亿人次,之后逐年下滑,到2021年全年只有50亿人次。在过去,汽车客运主要满足中长途出行需求——比如从县城到省会城市或其他地级市,从县城到邻近省份的城市,或省内的地级市到另一个地级市;更远的,还有从县城到北上广深等一线城市。但近年来,长途客运逐渐被飞机、高铁替代,中短途客运,也逐渐被迅速普及的私家车、网约车替代,汽车客运逐渐失去了客源。客观地说,汽车客运确实有不少缺陷:如站点设置不合理,或离市区太远,或与公交、地铁、火车接驳不畅,乘客经常需要花费双倍甚至更多的时间转乘;相比于高铁、飞机,汽车客运的信息便利化程度显得滞后,网络购票、手机购票不够便利,一些汽车站仍需要乘客到现场买票。再就是服务质量的问题。长途大巴往往一开就是四五个小时,甚至更长,车厢内又挤又闷,乘客上厕所难,车辆速度也受限;一些司机服务不规范、安全意识不够,随意上客、中途拉人、不进站即让乘客上下车等,拉低了乘客的体验感。因此也可以说,大巴车竞争不过飞机、高铁,在情理之中,也是交通发展、时代进步的大势所趋。尽管如此,汽车客运目前还没有到彻底退出中国人生活的时候,也并非所有的客运站都该关停。毕竟,还有很多城市没有建造高铁站与机场,尤其是一些中小城市、交通不便地区,建造机场和高铁的成本过高,大巴出行仍是群众性价比较高的选择。在交通基础设施相对不发达的县城和乡镇,更是如此。从受众群体来看,大学生、城市务工人员等是大巴出行的主力军。在春运、节假日等高峰期,很多人也将客运大巴作为一个兜底选项,抢不到机票、高铁票,定时定点发车的大巴就是返乡或出游的“最后一根稻草”。这些都意味着,汽车客运目前在很多地方尚有不可替代性:它能够纵向下沉服务范围,也能横向覆盖服务人群,满足人们的多样化出行。这些星星点点的客运站点、班线,充当了中国城际交通运输版图中的毛细血管,看似不起眼,却不可或缺。也因此,对各地汽车客运行业的发展现状,需要开展针对性的调研、评估,并对症下药。对群众仍有需求的线路,要确保继续开行;对客流确实不足的,可以通过优化线路、调整发车频次等方式降低运营成本;客运公司也需创新运营模式,比如试行“定制客运”、“旅游包车”等,及时满足乘客多样化的出行需求。
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