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如上所说，所谓“罗大纲叁策”，或本无新意，或缺乏实施条件，皆不是什么可能“逆天改命”的奇谋妙策。
2024年12月30日，配置应用还是老毛病，刚才就说屏幕尺寸是高配才有，其它很多实用性功能也是如此，比如氛围灯对中高配车型来说就需要选装，好在价格不贵只要2000元，可是前排座椅加热通风、方向盘电动调节、迎宾灯等功能也需要选装，对高配车型就不太友好了。但也有优点，比如尝2级自动驾驶辅助系统是标配，并且全系标配主驾驶膝部气囊和前排中间气囊，安全性有保证。
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油
方程豹5广宣的失误，硬刚硬派越野是个错误，新开个品类便是老大首发2023-10-27 22:06·汽车知识分享官H华歌无论多复杂的汽车知识，都能用通俗易懂的方式讲明白，这可能是我最大的特点。养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂在越野车领域它开创了以电为主的动力方式，从这点来说，它绝对算得上电驱越野首开先河者。若干年后，这一笔一定会被世界汽车史记载。但看了很多宣传文章，发现它的宣传定位及导向存在很大问题。要不就是市场部与技术沟通的不到位，要么就是市场部广宣人员对越野领域认知不够深入。我们知道，新车上市所有的车辆基础信息、卖点等宣传通稿等都是由厂家提供。这次方程豹的上市宣传，感觉市场部的广宣人员对越野车的认知太不专业。硬扛硬派越野是个方向性错误极限越野与极限脱困。硬派越野，除了大家评价的一般动力性、通过性能力外，最终有个极限越野能力的考量。这个极限越野情况，可能很少遇到，但绝对是硬派越野的一票否决项。电池在底盘那个位置，无论怎样加强防护，无论怎样的话术解释，都是个极限越野的硬伤。极端情况下的可靠性是第一位的，而新能源这方面还有段路需要走。在极限越野情况下，那可能就是生命攸关的事情了。而新能源为基础的越野在极端脱困及极限情况下的能力和可靠性是比不了传统机械为基础的结构，这不是对新事物的认知问题，而是现实。方程豹在硬派越野的这几个情况下，是具有短板的。你非得拿着先天的短处去硬刚，不知怎么想的。这几个天然缺陷存在的情况下，肯定不具备做硬派越野的头部的资格。应该新开一个高性能越野车品类按特劳特理论，每个品类的第一名是活的最好的。就比如我们日常喝的饮料，你记住的和喝到的基本都是每个品类的第一，比如：娃哈哈纯净水（纯净水），农夫山泉（泉水）、王老吉（怕上火）、红牛（醒神）。不要再定位硬派越野，应该新开一个细分赛道。就叫高性能越野好了，以比亚迪的广宣能量，这不难做到。因为我是高性能越野品类，99%的越野情况都是很强悍的，极限脱困那硬派越野的事，所以也就没人那方程豹去和其他的比极限脱困能力。方程豹以电为主的特性，天生就具备了日常更低能耗，非极限越野时性能也非常强悍。极限工况很难遇到，即便越野玩家也不一定能遇到几次，但它会一直存在。就是我们常说的，可以用不上，但必须得有。除了那种极限脱困以及极限越野，在一般性越野条件下，方程豹以电为主的方式大部分都是超越以油为主的越野车。那在高性能越野这个细分领域，方程豹既是开创者，也是当之无愧的老大，起码现在是老大。这样的越野，电池在底部敢不敢走越野狂热爱好者还是少数，对越野有向往但以日常使用为主，这样的人群远大于越野狂热爱好者。作为越野车，其实绝大多数时间是在一般日常使用场景下行驶。而方程豹的日常低能耗及越野时的大动力，就可以让更多的人可以选择一台高性能的越野车了，肯定能极大的扩大越野车的市场。不是加个大梁就叫能硬派越野为了进入真正的越野这个领域，方程豹5采用了非承载式出身，简单说就是这个刚性很强的大梁，全车所有的部件都是安装在这个大梁上，车身最后也安装在这个大梁上，好处显而易见，就是能承受更强的冲击力及扭转力。有没有这个大梁，基本可以作为区分越野与城市SUV的标志。 但并不是说有这个大梁就算得上硬派越野了。在各自媒体宣传中，经常见到描述有这个大梁的好处时，提到“可以让底盘和车身分开开发，而且车身与大量连接处采用了减震胶套”。拜托，几十年以来带大梁的越野车都是这样的，这也拿出来说，显得对非承载式车身的认知少见多怪的样子。所以说豹5的这次广宣问题很多。结束语国产物牌方程豹以电为主的高性能越野车确为天下先， 值得鼓掌。平时工作生活用车，但有着一个穿越旅行的计划，如果不考虑外观和价格，我会选择方程豹5。但如果是在条件比较恶劣的地区工作使用，或者准备进行一个长时间的云游，我会选择坦克400HI-T。那会有几个人是后一种情况呢？肯定是极少数。就没见过方程豹上市广宣策划这么拉胯的，赶紧换人吧。后面我再写一篇这次广宣策划其他的两个槽点，那简直就是拿着鸡蛋找石头碰。坦克500hi4-T的传统四驱结构陈长志一直在默默地支持和鼓励藤子英，她之所以会走上微商这条路，也是在陈长志的建议和鼓励之下。