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2025年01月16日,大众奥迪EA888国六版本发动机型号大全及发展简史首发2023-10-05 08:08·我的汽车油话说2006年,第一代EA888发动机上市;2009年,第二代EA888发动机上市;2012年,第三代EA888发动机上市。2022年11月,第四代EA888Evo4在德国首发高尔夫R。首次引入国内,是进口车型2022款的保时捷Macan,首款搭载的国产车型则是上汽奥迪Q6。纵观EA888系列发动机,从十几万的大众,到二三十万奥迪,再到五六十万的保时捷都在用它,撑起了大众汽车的半边天,也养活了国内大部分修理厂。今天,就聚焦其演化改进和现役型号来聊聊。1/EA888发动机进化简史第一代EA888,首发于2006年,由奥迪牵头研制的。在当时采用了诸如缸内直喷、涡轮增压、双平衡轴等,引领了整个汽车行业对发动机的研发思路。常见问题:漏机油,水泵漏水,烧机油、油气分离器故障、积碳问题、正时链条涨紧器设计不合理,导致链条跳齿顶气门等。第二代EA888,在2009年上市,在一代基础上增加了AVS可变气门升程技术,主要用于奥迪车系,大众车系无AVS技术,增加了可调式机油泵,达到了欧五排放标准。针对机油消耗过快的问题,第二代机型设计了二级油气分离器,该旋风式分离器又增加了一级圆锥形分离装置,改进之后其分离效果有了一定的改善,但并没有彻底解决。2013年后重新设计了链条张紧器的锁止机构,并且延长了链条张紧器护板的长度,最大限度的保证了链条不会拉长或是跳齿。常见问题:漏机油、水泵漏水,进气翻板故障、碳罐电磁阀故障、凸轮轴位置传感器故障,以及活塞环因为积碳卡死导致的严重烧机油等。第三代EA888于2012年上市,国内是从2015款奥迪A4L开始换装,升级国六机型也是先从2019款奥迪A4L开始。2016年后,1.8T的三代机正式被我们常说的低功率版2.0T三代半机头(Gen 3 Bz)取代。这次的主要改进是进一步提升功率扭矩,加入了分层燃烧和双喷射技术,改善了机油消耗情况,总体越来越趋于完善。比如,针对二代机的机油消耗问题,改进了旋风式油气分离器;针对活塞环积碳问题,改进使用了分体式活塞环;针对进气歧管积碳的问题,采用了双喷射系统:缸内直喷+歧管喷射,确保了针对进气歧管的冲刷效果等。改进型三片式活塞环常见问题:初期三代机未改进活塞环,仍存在烧机油问题,少量车型节温器壳体漏防冻液,部分国六机型的GPF堵塞问题。EA888三代机换装与升级国六型号与上市时间2/EA888国六机型号大全EA888发动机分为横置和纵置两种布局。横置发动机一般多用在大众、斯柯达品牌上,纵置发动机多用在奥迪车上面。也有例外的情况,比如国产奥迪A3、Q2L、Q3和最新的Q6,用的是横置版本;而大众的辉昂和途锐两款顶级车型,用的反而是纵置版本。奥迪Q6横置布局奥迪纵置版本布局2016年之后,第三代EA888取消了1.8L的排量,逐步用2.0T高低功率发动机取代。以目前现役三代机的国六版本为例,EA888分为采用奥托循环的三代Gen 3和采用奥托+米勒循环技术三代半Gen 3 Bz两个大类,根据装车与功率不同,对应又分为五个和三个小类——三代EA888的2.0L高低功率版本,根据大众体系,国产奥迪体系、进口奥迪体系和四代机体系,不同的型号对应如下——大众奥迪EA888国六版本发动机型号大全国产大众DPL和后续DTH,对应的是330TSI;DKX和后续DTJ,对应的是380TSI,这两款都是横置布局的EA888发动机,主要用于大众、斯柯达,以及奥迪A3/Q3等横置平台车型。DMJ是大众辉昂的专属机型,也是国产大众唯一在用的纵置平台。大众辉昂机舱布局国产奥迪DKU是EA888三代半机型,是奥迪国六A阶段40TFSI主力型号(35TFSI仅19款A4L);进入国六B阶段后,搭载DKU的奥迪40TFSI车型都应该正常进化为DTA+颗粒捕捉器的方案。但是由于产能不足的原因,21/22/23款A6L的40TFSI车型上,却搭载的是高功率DKW机型调低功率的版本,也算是一个插曲。2023款奥迪A6L 40TFSI DKW机型调低功率版而正常的进化,就是国六A阶段是DUV,国六B阶段改进为DTA,国六B/RDE阶段改进为最新的DTG,对应国产奥迪的40TFSI;至于高功率的DKW和后续DTK,对应的就是国产奥迪大部分车型的45TFSI;进口奥迪进口奥迪进化路线清晰——DKY和后续的DMS是进口版的40TFSI,DLH和后续的DMT是进口版的45TFSI;DMF和后续DNE,则是45TFSI的Q7/Q8/途锐车型。而且进口版本,无论高低功率,都是直喷+歧管的混合喷射供油。2023款A5 45TFSI Sportback第四代DMS就是四代低功率,目前是进口奥迪的40TFSI在用;DMT就是四代高功率,目前是进口奥迪的45TFSI,以及保时捷macan在用; DUV是23款Q7在用的高功率版本。2023款 改款 Macan 2.0T最后,在保养方面。需要提醒注意的是,国产大众与奥迪三代EA888最新国六版本,为了应对国六B/RDE阶段排放要求,无论高低功率,都已经改为只有350bar的缸内直喷。纯直喷机头,由于PCV曲轴箱强制通风和EGR废气再循环系统的缘故,不可避免会有气门积碳。EGR废气再循环PCV曲轴箱强制通风系统的排出的机油+汽油混合蒸汽,以及EGR废气再循环系统的燃烧后脏黑废气,经处理后进入进气道循环,时间久了,进气阀的背面,就会累积油泥和积碳。积碳太多导致进气不畅,以及冷车启动困难,急加速顿挫等毛病,所以建议定期,比如每2~4W公里,用核桃砂做一遍进气道和燃烧室积碳清洁。以上,供大家参考!

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采写:南都记者 梁令菲 实习生 余昕红

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