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首发2024-07-03 16:03·弦未断
同时，由于独立式干衣机在烘干性能上优于洗烘一体机，且其智能调控、健康清洁、分类烘干等功能可以更好地护理衣物，所以在消费者预算和家庭空间满足的情况下，受到市场更多欢迎和青睐。售后难？维修贵？新能源汽车售后现状调查原创2021-03-04 10:10·E电园小编辑不看折扣看售后，这是很多成熟购车人的经验之谈。而经验，就来自于无数前人踩过的大坑。无论是油车还是电车，消费者们都有不同的售后烦恼。燃油车车主可能会遇到售前打折赚便宜，维保宰人泪涟涟的无奈；电动车车主的售后维保倒是没几个钱，但一出毛病等个10天半个月也不少见，搜狐汽车·E电园的车友们更是在车主群里纷纷提出自己爱车在使用过程中遇到的各种售后难以解决的问题。一边是消费者们为了售后维保而脑壳痛，另一边特斯拉却站出来公布了自家的售后维保项目价格明细，并称之为“推进车企价格透明的重要一步”。那么特斯拉的行为是不是一鸣惊人？市场上的车企在售后维保方面价格是否透明？面对消费者的问题，负责维修的4S店、修理厂又如何回应？接下来搜狐汽车·E电园编辑将与您一同走访多家4S店，了解售前不会告诉你的，售后的故事。[ · 走访多家品牌4S店 维保不透明实是常态 ]跟着特斯拉的热点，我们先来看看各大4S店内的售后维保透明情况。上图是特斯拉日前公开的售后维保价格，据了解，这份价格正是贴在特斯拉售后区域的公示价格。在特斯拉发布维保价格不久后，笔者依次走访了比亚迪、吉利、奇瑞、北京现代、一汽-大众、一汽-大众奥迪、广汽本田等多家公司的4S店。我们除了体验到不怎么温暖的暖气以外，就是销售和售后之间的割裂。“维保价格咱们这边给不了，这是售后那边的数，我们没有，我给你算算账吧。”这是销售用来搪塞笔者的最常用手段，当笔者提出前往售后区域，他们面色多少都有些为难。在奥迪4S店，销售倒是带着笔者去售后区域询问了相关维保信息，而维保工作人员则态度蛮横地表示：你车出事儿了你再来，这些信息不能给你看。在笔者拨通奥迪官方客服电话并提出投诉建议后，该4S店才主动联系并给了我们一些保养信息的价格。值得一提的是本田4S店，在笔者提出想要了解维保信息后，销售热情地带领我们到了维保接待区，而在该区域，不同车型的维保价格就挂在墙上进行展示。总的来说，特斯拉公开维保项目的价格确实是较为前卫的举动，不过并非首家。有不愿具名的4S店内部人士表示：目前4S店主要靠维保赚钱，虽然多数公司的价格是全市或全省一致的，但内部多少会有一些“灰色地带”；而且多数4S店销售与售后两个部门相对独立，销售掌握的售后信息也较为有限；最后就是较高的维保价格确实会吓退一些消费者，比如某豪华品牌B级轿车一次保养就要近2000元，而同级别非豪华品牌产物只要900元，这笔支出不免会影响消费者的购车欲望。[ · 专业人士出面解答车友疑惑：归根到底是人手不够、经验不足 ]刚刚我们提到，在搜狐汽车·E电园车友群里，有不止一位车友表示，自家新能源车出现故障后，返厂解决问题的时间超过1个月。在网上对于4S店不负责，车企效率低等声音也不绝于耳。对此，搜狐汽车·E电园走访了东四环比亚迪某4S店，与该店的售后主管徐先生（化名）进行了沟通交流。对方表示：修理电动汽车有时候很麻烦，真不是我们不好好修。在有限的时间里，徐先生简单向我们分享了目前4S店维保现状。1. 产物问题多产生在电子元器件上，检修时间长与燃油车的机械结构不同，电动汽车出现了大量的电子元器件。根据数据统计，电动汽车电子元器件平均成本占比已超过整车60%，而紧凑级燃油车只有15%。我们知道，汽车在使用过程中不可避免地会发生故障，而车内增大的电子元器件占比也带来了新问题，4S店与维修厂近几年结交了大量对于线束问题、传感器问题、车载大屏问题等新“朋友”，但能否高效快速地解决这些“朋友”，却成了难题。“新车问题没暴露不了解、新员工刚来能力不足，这些因素都会影响检修的时间。”当笔者问起车友朋友们的抱怨时徐先生回答，同时，他还给我们举了两个他们遇到的案例：“之前有辆唐EV，车主发现放一夜掉电7%，我们查了两天，发现是线束问题，但不确定具体是哪里。动线束要厂家批准，所以一来一回用了一周多时间，最后发现是电池附近线束破损，电线裸露出来，导致电量流失。”第一个故事结束后，徐先生又给我们分享了第二个故事：“还有一次，店里查一个宋EV，查了3天没明白怎么回事儿，请了另一个店里的老师傅过来看，一眼就发现了问题，就是因为对方经验丰富。”“你想我们比亚迪搞新能源都搞了快10年还有很多问题，何况其他品牌呢？”徐先生感叹道。2. 公司有专业培训体系，但维保人员缺口仍然很大此外，徐先生也告诉我们，比亚迪等车企也有专门的培训体系，店内的维保人员都要定时前往总部集中学习不同车型的问题，甚至全国各个4S店，每个月都要整理一份车辆遇到的问题上交，发生率较高的问题就会编纂入教材。除了公司有相关培训体系，诸如万通汽车技术学校、黑龙江技师学院等部分职业学校也开办了新能源汽车维修的相关课程。但总体来讲，目前市场的维保人数仍有不足。由于电动车内有高压线束，所以电动汽车的维修人员需要持电工证才能上岗。“很多老师傅都回炉重造，学电气方面、电脑方面（电动车要用电脑排查）的知识了。”徐先生介绍道，“招人容易、培训也不难，但能做好的确实不多”。根据此前前教育部发布的《制造业十大重点领域人才需求预测》显示，2020年“节能和新能源汽车”的人才缺口将达到68万人，到2025年将达到103万人。整体形势并不乐观。写在最后：目前汽车市场的维保价格信息不公开是个较为普遍的问题，但如果消费者们想要“较较劲”，通过投诉等手段，还是有机会获取的。而新能源汽车的后市场维修问题则更大，路边的修理厂师傅看到电动车的问题，眉毛就挤成了八字，而4S店的维修则因为产物迭代快、电子元器件方面问题多、优质工人缺口大等因素在某些时候不得不延长工时甚至面对部分问题时无法解决。这又引起了消费者对于新能源车、对于车企的不满情绪。如今公司们纷纷提出服务为先的理念，那么维保方面的服务能否跟着他们的生态圈、车友圈一并提升，搜狐汽车·E电园将为您持续关注。